Şubat ayındaki araba satışları daha da kötü, Çin VI gecikecek mi? Bayi: Mağazadaki kimse gelmiyor
Dürüst olmak gerekirse, son zamanlarda herkesin hayatı zorlaştı, ani bir salgın birçok insanın ritmini bozdu. Otomotiv endüstrisi için gerçekten çok "güney". Hem otomobil şirketleri hem de bayiler çok etkilendi. Ocak ayındaki satış hacmi, yıllar içinde rekor düşük bir seviyeye ulaştıklarının iyi bir kanıtı, ancak bunu yapmak zorundayız Karşılaşıldığında, Şubat ayındaki satışlar Ocak ayına göre daha kötü olacaktır.
Bahar Şenliği tatilinin ve salgının ikili etkisi nedeniyle, şubat ayında birçok bayi kapandı veya terk edildi, araba satmayı bırakın. Binek Araç Federasyonu'nun yayınladığı son verilere göre Çin binek otomobil pazarı perakende satışları 1 Şubat'tan 16'ya gerilemeye devam ederken, ilk 16 gündeki satışlar geçen yılın aynı dönemine göre% 92 düştü. Bu düşüşün çok endişe verici, hatta korkunç olduğu söylenmelidir!
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in otomobil pazarı 2018'den beri soğuk bir dalgayı başlattı ve satışların düşmesi, fabrikaların kapanması ve otomobil şirketlerinin yeniden yapılandırılması alışılmadık bir durum değil. Buna ek olarak, geçen yıl Ulusal VI kargaşası otomobil pazarında da kaosa neden oldu.Çeşitli belirsiz faktörler nedeniyle, birçok tüketici kenarda para tutuyordu ve bayilerin stok baskısını daha da artırıyordu, bu nedenle o sırada kapanan birkaç bayi yoktu. .
Bunu söyledikten sonra, Altıncı Ulusal Kongre'nin geçtiğini düşünüyor musunuz? Ama aslında durum böyle değil. Geçen yılki National V-National VI sadece kısmi bir alandı. Çoğu birinci ve ikinci kademe şehirlerdi ve ülke çapında popüler hale getirilmemişlerdi. Diğer bir deyişle, daha küçük şehirlerde hala dolaşmaya devam edebilirler. Ulusal V modelleri, ama çok da mutlu olmayın. Yönetmeliklere göre, 1 Temmuz 2020'den itibaren Ulusal VI standartları ülke çapında uygulanacak!
Bu durumda hala dört aydan fazla zaman kaldı ama sorun şu ki, salgın olmasa bile bazı otomobil firmalarının National VI'ya geçmesinin kolay olmayacağı için bu durum daha da kötü. Nasıl yapılır? Neyse ki, birisi nihayet harekete geçti Birkaç gün önce Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanmasını ertelemek için ilgili departmanlara bir teklif sundu.
Bu, satışları zayıf olan ve National VI modelleri olmayan otomobil şirketleri için bir nimettir. Bu, envanterlerini temizlemek için daha fazla zamana sahip olabilecekleri anlamına gelir. Sonuçta, Ocak 2020 itibariyle, otomotiv endüstrisinin National V Stokta yaklaşık 260.000 model var ve bu baskı hala oldukça büyük. Ama yine de, bunun sadece bir öneri olup olmadığı henüz bilinmiyor, bu yüzden araba şirketlerinin hala iki eliyle hazırlanmaları gerekiyor!
Ulusal VI emisyon standartları sonunda ertelenebilse bile sadece kısa ömürlü olacağını ve daha sonraki dönemde uygulanmaya devam edeceğini de belirtmekte fayda var, bu nedenle Çin Otomobil Birliği'nin önerisi zayıf teknolojiye sahip otomobil firmaları için değil Geride kalmak için "bahaneler" bulmak, bu zamanı işletmenin dönüşümünü ve yükseltmesini hızlandırmak için nasıl kullanacaklarını düşünmelerine izin vermektir. Bu, en kalıcı yoldur!
Tabii ki, otomobil pazarının mevcut durumu göz önüne alındığında, hükümet daireleri kesinlikle boş durmayacak ve çeşitli politika desteğinin birbiri ardına getirilmesi bekleniyor.Örneğin, Foshan Şehri, araba tüketimini teşvik etmek için araba başına 2.000-5.000 yuan arasında değişen bir sübvansiyon politikası önerdi. . Tek bir soru var: Herkes hayatta kalmak için sübvansiyonlara güvenirse, Çin otomobil pazarı çok mu karışacak?
