Pekin-Guangzhou Demiryolu, Çin üzerinden eve giden 2.284 km'lik bir yol
Yol uzun ve ev çok uzakta, ancak trenler ve demiryolları yeniden birleşmenin tüm beklentilerini biliyor.
Çin'de 5000 milden fazla yol kat ediyor ve 100 yılı aşkın süredir iniş çıkışlar yaşıyor
Ana yol
Ayrıca, ayrıca ...
Pekin'den Fengtai İstasyonu Ayrıldıktan sonra, tren neredeyse Çin'in ortasından geçen bu hatta gitti. Ana hat 2.284 kilometre uzunluğunda Demiryolu. Kuzey Çin Ovası'ndan güneye, İnci Nehri Deltası'nın kuzey kenarına, Sarı Nehir'i geçerek Yangtze Nehri'ni geçerek, 6 il ve şehir Sayısız kez yanından geçti 27 büyük ve orta ölçekli şehir , Onunla dikkatle bağlandı.
Pekin Batı Tren İstasyonu gece. Pekin-Guangzhou Demiryolu'nda yukarı ve aşağı giden trenler buradan kalkıyor, ancak Pekin-Guangzhou Demiryolunun ana hat kilometresi Pekin Fengtai İstasyonu'ndan başlıyor.
O Çin tarihi En eski Çin'in demiryollarından biri En meşgul Ana demiryolu hatlarından biri. 2019'daki Bahar Şenliği sırasında, Çin Demiryolu toplu olarak yolcu gönderdi 410 milyon kişi , 2020'de bekleniyor 440 milyon kişi , Bunda " İnsanlık tarihindeki en büyük döngüsel büyük göç "İçinde önemli bir rol oynadı.
O Pekin-Guangzhou Demiryolu . Başkent Pekin'den çiçek şehri Guangzhou'ya; çok uzaklardan hayallerin memleketine.
Guangzhou, Pekin-Guangzhou Demiryolunun terminali ve Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolunun son noktasıdır.
Jingguang Demiryolu nasıl yapılır?
Hazırlıkların başlangıcından kullanıma sunmaya; iki demiryolundan birleşmeye tek bir demiryoluna; Pekin-Guangzhou demiryolu Çoğu eyalet başkentini geçer ve en çok rotayı birbirine bağlar Demiryolu aynı zamanda Çin demiryollarının da "yaşam deneyimidir" En engebeli ve efsanevi demiryollarından biri .
Pekin-Guangzhou Demiryolu ve Yüksek Hızlı Demiryolu Haritası Pekin-Guangzhou Demiryolu terminali Guangzhou İstasyonu ve Yüksek Hızlı Demiryolu terminali Guangzhou Güney Demiryolu İstasyonu'dur.
Pekin-Guangzhou Demiryolunun öncülü aslında iki demiryoluydu Jinghan Demiryolu ile Guangdong-Han Demiryolu , Bu ikisi üzerine inşa edilmiştir Geç Qing Hanedanı Yangtze Nehri'nin tıkanması nedeniyle Çin'deki demiryolları uzun süredir "görevlerini yerine getiriyor" ve bağlanamıyor. 1957 Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü tamamlanıp devreye alındıktan sonra, iki demiryolu kesimi Pekin-Guangzhou Demiryolu Zaman ve mekanda bir demiryolu hattı doğdu.
100 yıldan daha uzun bir süre önce demiryolları inşa etmek çok zordu
1894-1895 Çin-Japon Savaşı'ndan sonra, büyük ulusal kriz Qing hükümetinin " Yönetişim uygulayın İktidar ve muhalefet partileri "önemi", demiryolunun "gerçekten faydalı" olduğuna inanıyorlar, bu nedenle demiryolunun inşası birinci öncelik haline geldi. Batılılaşma Hareketi'nin ana temsilcilerinden biri-Huguang Valisi Zhang Zhidong Oluşturma teklifi " Luhan Demiryolu "(Bugün Pekin-Guangzhou hattının kuzey kesimi, Pekin-Han Demiryolu) ve" Çin'in demiryolları açmak için birçok yeri olduğuna ve Luhan Yolu'nun birinci öncelik olması gerektiğine "inanıyor. Qing Hanedanlığının sonlarında sistematik ve büyük ölçekli demiryolu inşaatı başladı . Luhan Demiryolunun inşası için hazırlık sürecinde Guangdong-Han Demiryolu (Bugün Pekin-Guangzhou hattının güney kesimi).
Lugou Köprüsü, Pekin-Han Demiryolunun ilk başlangıç noktasıydı ve şimdi Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu da buradan geçiyor. Bu sessiz taş aslanlar, Çin demiryollarının gelişimine tanık oldu.
Yıllarca süren savaşlar ve büyük tazminatlar ulusal hazineyi çoktan boşalttı ve demiryolu tamiri başka bir maliyetli ve zahmetli proje ve imparatorluk mahkemesi bu kadar parayı sağlayamaz. Nasıl yapılır?
Tüccarlardan para toplayın.
Aslında, 1894-1895 Çin-Japon Savaşı'ndan önce Li Hongzhang, Qing Hanedanlığı'nın sonlarında birkaç demiryolunun ve bazı Batılılaşma işletmelerinin inşasından sorumluydu. İşadamları parayı ödüyor ve devlet de "denilen politikayı ödüyor" Resmi Gözetim Ofisi "(Kamu-özel sektör ortaklığı), ancak iktidarın küstahlığı iş adamlarının coşkusunu ciddi şekilde azaltır ve işadamları artık yatırım yapmak istemiyorlar. Nasıl yapılır?
Pekin-Hanzhou Demiryolu-Doudian İstasyonu'nda 1899 yılında inşa edilen son derece nadir bulunan eski bir istasyon binası, Pekin'in Fangshan Bölgesi'nde bulunmaktadır.
Fon toplamayan Zhang Zhidong, Luhan Demiryolunu inşa etme görevini devretti. Sheng Xuanhuai . Sheng Xuanhuai karar verdi: Demiryollarını onarmak için dış borçları artırın.
Nisan 1897'de Luhan Demiryolu inşaatına başladı . Üç yıl sonra, Luhan Demiryolunun terminali, Lugou Köprüsü'nden Pekin'deki Zhengyangmen'in batısındaki Qianmen Tren İstasyonu'na uzatıldı, bu nedenle adı değiştirildi " Jinghan Demiryolu ",tam uzunluk 1311,4 km . Aynı yıl Guangdong-Hanzhou Demiryolu inşaatına başladı, ancak fon sıkıntısı nedeniyle 10 yıl sonrasına kadar önemli bir ilerleme olmadı.İnşaat sürecinde, demiryolunun karmaşık coğrafyası nedeniyle sadece birkaç bölüme ayrılabilirdi. 1936 yılına kadar trafiğe açık değildi Bu uzunluk 1095,6 km Demiryolu 36 yıldır tamir edildi.
Pekin-Han Hanedanı'nın inen treni Pekin Şehrinden ayrılıyor ve Jingzhang Demiryolu'nu geçiyor.
İki ön ve arka neredeyse inşa edildi Yarım yüzyıl Çin'deki demiryolu nihayet onarıldı, ancak Yangtze Nehri, kraliçe annenin saç tokasıyla çizdiği Samanyolu gibiydi, böylece iki demiryolunun nehrin karşı tarafına ancak karşı karşıya gelmesi sağlandı. Mart 1937 , Liujiamiao İstasyonu karşı Xujiapeng İstasyonu İki Demiryolu feribot terminali İnşaat tamamlandığında Yangtze Nehri'ni feribotla geçerek buraya gelen ve giden trenler Wuhan'da tuhaf bir fenomen haline geldi ve vatandaşlar derledi " Tren feribota bağlıdır "Jingle.
Xujiapeng Demiryolu Feribot Terminali'nin eski yeri. Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nden önce, güneye giden tren buraya geldikten sonra, Yuehan Demiryoluna binmek için nehrin karşısına bir "tekneye binmek" zorunda kaldı.
olmasına rağmen Pekin ve Guangdong'u birbirine bağlayan büyük bir güney-kuzey trafik arteri Oluşturuldu, ancak "trenler feribota güveniyor" sonuçta biraz sinir bozucu. 15 Ekim 1957'de Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü tamamlanarak kullanıma açıldı Daha sonra hendek bir cadde haline geldi ve Yangtze Nehri tarafından 20 yıl boyunca engellenen iki demir yolu nihayet kesintisiz bir bağlantı kurdu. Tam bir Pekin-Guangzhou Demiryolu oluşturdu .
1997'den 2004'e kadar, demiryolunun hızı beş kat artırıldı, bu da Pekin ile Guangzhou arasındaki yolcu trenlerinin geçmişte yaklaşık 40 saat olan bu demiryolu ile seyahat süresini kısalttı. 22 saat .
Tren Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nden geçer. Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü, Pekin-Guangzhou hattında son derece önemli bir rol oynadı.
2012 , Pekin-Guangzhou Demiryoluna paralel Hızlı tren hattı açıldı , O çin En uzun rotaya ve en çok illere sahip kuzey-güney yüksek hızlı demiryolu Ayrıca bugün dünyada En uzun çalışma mesafesi Yüksek hızlı demiryolu. G79 treni, Pekin-Guangzhou Demiryolu üzerindeki yolcu akışı üzerindeki baskıyı azaltan ve yol boyunca çeşitli illerden ve şehirlerden insanların evlerine gitmesini kolaylaştıran Pekin Batı Tren İstasyonu'ndan ayrıldıktan 8 saat sonra Guangzhou Güney Tren İstasyonu'na varabilir.
Zhengzhou'daki yoğun demiryolları ve trenler.
Bir asırlık iniş çıkışlardan sonra dünyayı değiştirdi.
Manzara güzel olduğu sürece demiryolu da "Xiajiangnan" ı seviyor.
Çin'in karmaşık bir coğrafyası ve çeşitli topografyası vardır. Doğu Çin'den geçen kuzey-güney demiryolu hattı olarak Pekin-Guangzhou hattı, ovalardan tepelere, havzalardan dağlara, Sarı Nehir'den Yangtze Nehri'ne kadar "bilgili" olarak tanımlanabilir. Jinxiu Nehri ve Dağlarının yarısı, Jingguang Hattı boyunca manzaraya dahil edilmiştir. .
Tren Jigongshan Tüneli'ni geçtikten sonra Yangtze Nehri'nin orta ve alt kısımlarındaki düzlüklere girdi.
Pekin'den çıkmak için hareket edin Jigong Dağı, Xinyang, Henan önceki 1021,7 km (Fengtai İstasyonu'ndan hesaplanmıştır, aşağıda yer alan kilometre verilerinin tümü Fengtai İstasyonu'ndan hesaplanmıştır), Pekin-Guangzhou hattındaki trenler, yolculuğun neredeyse yarısı, düz arazide seyahat eder Kuzey Çin Ovası üzerinde.
Kuzey Çin Ovası, esas olarak Çin'i kucaklayan Sarı Nehir, Haihe Nehri ve Luan Nehri'nin alüvyon birikintilerinden oluşur. 7 il ve şehir , Alan kadar 300.000 kilometrekare Çok sayıda nehir ve göl, rahat ulaşım, ekilebilir arazi ve nüfus yaklaşık beşte biri Bu nedenle, tren Pekin-Guangzhou Demiryolu üzerinden uçtuğunda, yoğun kentsel yığılmaya ek olarak, yol boyunca büyük sürekli ve düz tarım arazileri vardır.
Güneye giden trenin Sarı Nehir'i geçtiği Zhengzhou Sarı Nehir Köprüsü, Pekin-Guangzhou hattı "Eskiden dağları, nehirleri ve denizi aşardım" diyebilir.
Henan'dan ayrıldıktan sonra Hubei'ye girdi ve içeri girdi. Yangtze Nehri Ovası . Yangtze Nehri ve Han Nehri burada birleşir ve alüvyon birikintileri, Yangtze Nehri'nin orta ve alt kısımlarındaki düzlüğün önemli bir bölümünü oluşturur. 46.000 kilometre kare nın-nin Jianghan Ovası , Çin'in en alçak ovalarından biridir ve bölgede 300'den fazla göl bulunmaktadır.
Jianghan Ovası ürün bakımından zengindir ve "herkes cennetin güzel olduğunu söylüyor, nasıl benden daha iyi olabilir, Jianghan Yumixiang" deniyor.
Jianghan Ovası'na bağlı, Hunan Eyaletinin kuzeydoğusunda yer almaktadır. Dongting Gölü Ovası Ayrıca, nehirlerin ve göllerin alüvyonlu birikiminden oluşan bir ovadır ve toplu olarak Jianghan Ovası olarak adlandırılır. İki Göl Ovası , Pekin-Guangzhou hattındaki tren Dongting Gölü Ovası'nın en güney noktasına gidiyor Yueyang Gaojiafang İstasyonu , Geçti 1527,8 km Yolculuk yayıldı Sarı Nehir, Yangtze Nehri , Girmek üzere Lingnan tepelik alanı .
Hengyang Havzası ile Nanling tepeleri arasındaki geçiş bölümü.
Ama ondan önce Pekin-Guangzhou hattındaki tren geçmek zorunda. Hengyang Havzası ,tanınmış Nanyue Hengshan Tam burada.
Hengyang Havzasından çıktıktan sonra Lingnan tepelik bölgesine girdi. Yengeç Dönencesi Lingnan'ın orta kesiminden geçer.Yüksek sıcaklık ve yağmur buradaki en önemli iklim özelliği haline gelmiştir.Kışın sadece kuzeyde kar ve güneyde çok az kar vardır.Çin'deki en sıcak bölgelerden biridir. Git Guangzhou Tren İstasyonu , Pekin-Guangzhou hattındaki tren tüm yolculuğu tamamladı.
Karla kaplı Hengshan Dağı'nın özel bir tadı var.
Kuzeyden güneye sıcaklık değiştikçe çevredeki bitki örtüsü de sürekli değişiyor, bu coğrafyanın büyüsü. Pekin'den Guangzhou'ya, arazideki değişiklikler nedeniyle trenin hızı sürekli değişiyor Eve yaklaştıkça herkesin psikolojisi de değişiyor. Yol boyunca manzara güzel ama evde yeniden bir araya gelme anı kadar güzel değil .
Harmony treni, Dayaoshan tünel grubuna girmek üzere.
Pekin-Guangzhou hattı, merkezi Çin'i yeniden şekillendiriyor
İngiliz sanayileşme döneminde, yeni bir ulaşım yöntemi olarak demiryolları, İngiliz toplumuna muazzam değişiklikler getirdi, öyle ki birçok tarihçi bu dönemi " Demiryolu çağı ". Kuzey-güney trafik arteri olarak, Pekin-Guangzhou hattının Çin'in merkezi üzerindeki etkisi de verilerle ölçülemeyecek kadar büyük . Sosyal ve ekonomik kalkınmanın bir ürünüdür ve sosyal ve ekonomik kalkınmanın desteklenmesinde büyük rol oynamıştır.Bir ilden şehre giden yol boyunca bölge üzerindeki etki karmaşık ve geniş kapsamlıdır.
Zhengzhou Kuzey İstasyonu'nun yoğun demiryolu ağı ince bir karla kaplıdır.
Pekin-Guangzhou hattından kaç şehir çekiliyor?
" Trenden şehir "Bu tanıdık cümlenin içerdiği bilgi miktarı çok büyük: bir yandan şehrin Genç, enerjik ve iyi bağlantılı Öte yandan, bu şehrin yükselme sürecinde, Demiryolu, "kaderi etkilemede" büyük rol oynadı , Ve bazı şehirler için Pekin-Guangzhou hattı "kaderlerini değiştirdi."
gibi Shijiazhuang, Hebei Eyaletinin başkenti .
Zhengtai Demiryolu üzerindeki Shijiazhuang İstasyonu'nun karşılaştırma haritası Yukarıdaki resim 1940'lara aittir ve aşağıdaki resim moderndir.
Shijiazhuang, Hebei Eyaletinin güney-orta kesiminde yer almaktadır. Jinghan Demiryolu Geçmeden önce o sadece bir Huolu İlçesi, Zhili Eyaleti (Bugünün Huolu Bölgesi, Shijiazhuang) küçük köy , "Altı sokak, altı tapınak, dört Jingquan", tüm köyde sadece 30 veya 40 hane var ve "Huolu County Chronicles" bile bu küçük köye daha fazla harcama yapmak istemiyor, sadece birkaç not.
Jinghan Demiryolunun tamamlanmasından iki yıl sonra, Zhengtai Demiryolu Trafiğe açık. Shijiazhuang'da "tam olarak" buluşan bu iki demiryolu, Shijiazhuang'ı Kuzey Çin'de önemli bir ulaşım merkezi , Ve demiryolu taşımacılığı endüstrisi, Shijiazhuang'ı modern sanayileşme sürecine çekmek için doğrudan güçlü bir itici güç kullandı - orijinal küçük köy, Sanayi ve ticaretin hakim olduğu önemli bir şehir .
Shijiazhuang İstasyonu'nun gece görünümü. Bu parlak geceye baktığımızda, Shijiazhuang'ın onlarca yıl önce hâlâ bir "toprak çörek" olduğuna kim inanabilir?
Qing Hanedanlığı'ndan kurtuluşa kadar Baoding, Tianjin ve Pekin "Hebei eyaletinin başkentinde sırayla oturuyorlar". 29 Ocak 1968 , Shijiazhuang nihayet eski oyuncular arasında öne çıktı, gökyüzüne yükseldi ve Hebei'nin başkenti . Bilinmeyen bir köyden tanınmış bir eyalet başkentine kadar Shijiazhuang, "demiryolunun avantajına" dayandığı için "karşı saldırı kentinin temsilcisi" olabilir.
Shijiazhuang'ın kaderine benzer şekilde, Henan Eyaletinin başkenti Zhengzhou .
Zhengzhou, Henan'da kesişen tüm tarafların demiryolları.
Zhengzhou, Henan'ın orta kesiminde yer alır. Jiuqu Sarı Nehri kuzeyden geçer. Nehir yolu sabittir ve yakındaki lös toprağı nispeten serttir. Sarı Nehir Köprüsü Burada tamir, Kaifeng'de tamir etmekten daha güvenlidir. Bu nedenle, Zhengzhou haline geldi Jinghan Demiryolu Seçilen şehir.
Zhengzhou'daki Jiefang Yolu'nun askılı köprüsünden geçen Pekin-Guangzhou hattı yüksek hızlı treni.
Jinghan Demiryolu'nun trafiğe açıldığı aynı zamanda, Bianluo Demiryolu Longhai Demiryolunun selefi de inşaata başladı ve Zhengzhou'dan geçti. Bundan sonra, birçok demir yolu Zhengzhou'dan geçmeyi seçti ve Zhengzhou yavaş yavaş kendi kendine yeten üretim yönteminden kurtuldu. Sadece on veya iki yıl içinde, bilinmeyen bir Küçük yer , Oldu Central Plains'de yükselen en önemli ticari şehir .
Zhengzhou şehir merkezindeki yoğun demiryolu ağı, burada Pekin-Guangzhou demiryolu hattı ile Longhai demiryolu hattının kesişme noktasıdır.
1954 , Henan Eyaleti, genel kalkınma hususları dışında, Eyalet başkenti Kaifeng'den Zhengzhou'ya taşındı. .
Pekin-Hanzhou Demiryolu, Hebei ve Henan'a yeni eyalet başkentlerini getirerek ve bu iki genç eyalet başkentinin olmasını sağlamak için birçok demiryoluyla kesişerek büyülü sihirde ustalaşmış gibi görünüyor. Ulusal önemli ulaşım merkezi , Ve Yangtze Nehri'nin güneyinde, Pekin-Guangzhou Demiryolunun diğer kısmı Guangdong-Han Demiryolu , Hunan'daki küçük bir pazarı da ülkenin önemli bir demiryolu merkezine dönüştürdü.
O Zhuzhou .
Zhuzhou aynı zamanda Pekin-Guangzhou hattında "güzel" bir şehirdir Resimdeki en yüksek bina 293 metre yüksekliğindeki Zhuzhou Radyo ve Televizyon Kulesi'dir.
Zhuzhou doğuda Luoxiao Sıradağları, batıda Xiangjiang Nehri, güneyde Heng Yue ve kuzeyde Dongting Gölü Ovası'na yaslanır. Bu, güneyden kuzeye önemli bir su ve kara yoludur. Ancak Qing Hanedanlığı'nın sonuna kadar hala Xiangtan İlçesi, Hunan Yargı yetkisi altında bir Küçük çarşı . Qing Hanedanlığından Çin Cumhuriyeti'ne Zhuping Demiryolu (Daha sonra Zhejiang-Jiangxi Demiryoluna genişletildi) ve Guangdong-Han Demiryolu Tamamlandıktan ve trafiğe açıldıktan sonra, orijinal olarak Hankou, Changsha, Xiangtan ve diğer yerlerde bulunan yabancı firmalar "Zhuzhou'yu bir dağıtım merkezi olarak açtılar" ve Zhuzhou'daki tüm endüstriler de uzun vadeli bir gelişme kaydetti:
1930'larda, Ulusal Hükümet "Doğu Ruhr Sanayi Bölgesi" ni planladı; 1953'te, Çin Halk Cumhuriyeti ilk beş yıllık planını başlattı ve Zhuzhou, inşa edilecek sekiz büyük sanayi üssünden biri olarak listelendi; şimdi, yükselen bir sanayi şehri. , Zhuzhou · China Power Valley ve yüksek teknolojili demiryolu ürünleri dünya raylarında ivme kazanıyor ...
Birçok demiryolunun iç içe geçtiği Zhuzhou Kuzey İstasyonu, Zhuzhou'yu değiştiren onlardır.
Pekin-Guangzhou hattında pastanın kreması kim?
Çin topraklarında, kuzeyden ve güneyden geçen demiryolları arasındaki Pekin-Guangzhou Demiryolunun tarihi konumu ve pratik rolü yeri doldurulamaz. Shijiazhuang, Zhengzhou, Zhuzhou ve diğer şehirler için " Dünyayı değiştir "Sihirbaz, Guangzhou, Wuhan ve diğer şehirler için, o" Kek üzerine krema "Mükemmel el.
Wuhan halkının hayatı Yangtze Nehri ile yakından ilgilidir.
Bu şehirlerde ortada durun ve uçları tutun Wuhan , Jianghan Ovası'nın merkezinde yer alan Yangtze Nehri'nin en uzun kolu olan Han Nehri, burada Yangtze Nehri ile buluşuyor. Wuhan Han Nehri aracılığıyla Shaanxi ve Henan'a; Yangtze Nehri aracılığıyla Wuhan, Bashu ve Wuyue'ye bağlanabilir; Wuhan, Xiang Nehri ve Gan Nehri aracılığıyla Hunan ve Jiangxi'ye bağlanabilir.Gelişmiş ve iç içe geçmiş su sistemi Wuhan'ı dünyaya erişilebilir kılar. Dır-dir İç Çin'deki en büyük liman .
1906'da Jinghan Demiryolu Trafiğe açıldı ve Wuhan'a gönderildi Demiryolu çağı . Ağustos 1936'da Guangdong-Hanzhou Demiryolu tamamlandı. Su şebekesi demiryoluyla buluştuğunda, "dokuz eyaletin ana caddesi" olan Wuhan daha güçlü hale geldi ve bir liman kentinden Hareketli sanayi şehri . 1957'de Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü, Pekin-Han Demiryolu ile Guangdong-Han Demiryolunu birbirine bağladı. Orta Çin'deki kuzey-güney trafiğinden geçen bu ilk büyük arter, Wuhan'ı bir Altı merkez il arasındaki tek mega kent .
Tren, Wuhan, Hubei'deki Sarı Vinç Kulesi'nin altından Pekin-Guangzhou Demiryolunu geçti.
Bu, demiryolunun tamamlanmasından sonra Wuhan'daki değişimdir. Demiryolunun inşası sırasında Çin ayrıca dünyayı sarsan değişikliklere uğradı.
Guangdong-Han Demiryolu İnşaat süreci sırasında, Sichuan'daki güçlü "yol koruma hareketini" bastırmak için Wuhan Qing ordusu ortaya çıktı ve Hubei'nin savunmasının boş olmasına neden oldu. 1911 Devrimciler, Wuchang Ayaklanması , Xinhai Devrimi Bu patlak verdi, Qing hükümeti devrildi, Çin'in 2.000 yıllık feodal sistemi de devrildi ve yeni bir döneme girildi.
Uzaktan yakından Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü, Sarı Vinç Kulesi ve Xinhai Devrimi Wuchang Ayaklanması Anıt Salonu. Wuhan'da farklı dönemlerden farklı binalar uyumlu bir şekilde bir arada var oluyor.
Ve Yuehan Demiryolunun en güney ucunda Guangzhou Pearl Nehri Deltası'nın kuzey ucunda ve Güney Çin Denizi'ne yakın üstün konumu nedeniyle, Lingnan'ın siyasi ve ekonomik merkezi Ve ayrıca Güney Çin'deki en büyük ve en eski ticaret limanı "Deniz İpek Yolu" nun ana limanıdır ve denilebilir Çin'in dünyaya açılan güney kapısı .
Guangzhou'nun merkez ekseni. Guangzhou, Pekin-Guangzhou hattının son istasyonudur.
Guangdong-Hanzhou Demiryolu'nun açılmasından sonra, Hunan ve Hubei'den çok sayıda ürün Guangdong'a gönderildi ve Guangdong'dan çok sayıda meyve ve günlük ihtiyaçlar da güneyde Hunan ve Hubei'ye gönderildi. Hunan, Hubei ve Guangdong arasındaki bağlantı büyük ölçüde güçlendi . Ekonomide büyük bir rol oynarken, demiryolları da insanların seyahat etme şeklini değiştirdi. Reformdan ve açıldıktan sonra, " Doğudan batıya, kuzeyden güneye, Guangdong'a bir servet kazanın "Çok sayıda göçmen işçi de bu demiryolu ile Guangdong'a akın ediyor. Her yıl yeni yılda bu demiryolu ile evlerine dönüyorlar.
Resim 1: Pekin-Guangzhou yüksek hızlı treninin Qingyuan bölümü, tren Feilaixia'dan geçiyor. Şekil 2: Pekin-Guangzhou Demiryolunun Chenzhou-Shaoguan bölümü Taş kemer köprüsü, Yuehan Demiryolunun orijinal eyalet sınır köprüsüdür. Şekil 3: Guangdong, Pingshi Kasabası, Danxia'dan geçen tren.
1980 yılında "Bahar Şenliği Taşımacılığı" terimi ilk kez Halkın Günlüğü'nde yer aldı. Guangzhou ayrıca Bahar Şenliği'nin ana gücü haline geldi " Ulusal Bahar Şenliği, Guangdong'u görmek için seyahat, Guangdong Bahar Festivali Guangzhou'yu görmek için seyahat ediyor "1998 yılında, yol Hunan'da yoğun karla kapatıldı ve Pekin-Guangzhou hattı kesildi. 200.000 Güneye göçmen işçiler Guangzhou istasyonunda mahsur kaldılar ve biraz hareket edemiyorlar, devlet acilen harekete geçiyor 20 adet Tren Guangzhou'ya destek veriyor. 2008'de Güney'deki bir başka kar felaketi insanların evlerinin yolunu kesti. Yüzbinlerce yolcu Guangzhou İstasyonunda kalmak zorunda kaldı. Resmi açıklamada şöyle denildi:
2020 yılına gelindiğinde, Bahar Şenliği ulaşımının sıkışık durumu ortadan kalkacak, o zamana kadar gelişmiş bir demiryolu ağı tamamen tamamlanacak ve diğer ulaşım sektörlerinin eşzamanlı gelişmesiyle Bahar Şenliği ulaşım yolcuları her zamanki gibi Yeni Yıl için sorunsuz bir şekilde evlerine gidebilecek.
Guangzhou İstasyonu ve Guangzhou Güney İstasyonunda eve gitmek için bekleyen yolcular arasında birbirlerine sarılan çiftler ve kanla bağlanan akrabalar var.
100 yılı aşkın süredir iniş çıkışlar yaşayan Pekin-Guangzhou hattı, kuzeye ve güneye gitme ve "Yeni Yıl için eve gitme" Bahar Şenliği seyahat dalgasında önemli bir rol oynadı. Her yıl Bahar Şenliği sırasında yüz milyonlarca Çinli bu yolda ileri geri yürür, kaç kişi kuzeyin soğukluğuyla güneyin sıcaklığına, kaç kişi güneyin yeşillikleriyle kuzeyin beyaz karına yürür. Gidiş-dönüş, onların eve giden uzun yoludur.
-SON-
