Weimar abonelikten çıkma fırtınası düşündürücüdür, "PPT ile araba yapmak" güvenilir midir?
Weimar Motors'un akü tedarikçisinin "akü kendiliğinden yanma kapısı" olayına maruz kalmasıyla, bir fiyata çok sayıda hayran kazanan Weimar'ın itibarı hızla azaldı. Son zamanlarda, bazı medya kuruluşları, hedeflenen müşterilerin yaklaşık% 30'unun abonelikten çıkmayı seçtiğini bildirdi. Weimar Motors CEO'su bu söylentiyi yalanlasa da Gushen Battery'nin C-end müşterilerine teslim edilmediğini söyledi. Ancak böyle bir açıklama için kamuoyu tatmin olmuş görünmüyor. B tarafı araba paylaşım partisine teslim edilen ürünün güvenlik sorunlarını dikkate alması gerekmez mi? Ek olarak, Weimar'ın ilk seri üretilen modeli EX5'in teslim süresi hala bilinmemektedir, çevrimdışı satış sonrası servis mükemmel değildir ve ürünün belirli yapılandırma detayları gecikmiştir. Pek çok "çözülmemiş gizem" nedeniyle, dış dünyanın Weimar hakkında giderek daha fazla şüphesi var.
Aslında Weimar Motors, "kendiliğinden tutuşmalı kapı" dan çok önce dış dünya tarafından sorgulanıyordu çünkü araç aküsünün beyan edilen bilgileri resmi bilgilerle uyuşmuyordu. Aküler, elektrikli araçların temel bileşenleridir ve tüketiciler için ilk düşünce bile akü özellikleri ve akü garanti politikalarıdır. Weimar, Ningde döneminden pil kullanmayı tercih ettiğini söyledi, ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından onaylandığında Ningde dönemi ve Zhejiang Gushen oldu.
(Shen Hui, Weimar Motors CEO'su)
Elektrikli araçların maliyetinin önemli bir kısmının akü paketlerinden geldiğini bilmek gerekiyor. "Fiyat kasabı" olarak bilinen Weimar, C fiyatına rakiplerinden çok daha düşük güveniyor. Cazip fiyatın düşük kaliteli, bilinmeyen bir akü tedarikçisinden elde edildiğini varsayarsak, müşterinin doğası çok farklıdır.Ne de olsa ödediğinizin karşılığını alırsınız.Tüketiciler düşük fiyatlar değil, kalite koşulları ararlar. Yüksek maliyet performansı, dolayısıyla Weimar'ın tüketicileri aldattığını söylemek abartı olmaz.
Bataryanın çalınması ve değiştirilmesi ile ilgili olarak Weimar, araç üreticilerinin ürün geliştirme aşamasında farklı model ve konfigürasyon kombinasyonlarının beyan kataloğunu deneyeceğini iddia ediyor. Ancak bu tür bir neden hiç de ikna edici değil, tüketicileri özür dilemeye değil, güçlü argümanlar ile mazeret uydurmaya ikna eden otomobil şirketleri temelden kötüleşti.
Sorun sadece pil değil, seri üretim teslimatı şüpheli
Yılın başında Weimar, geçen yılın Aralık ayından bu yana Weimar'ın resmi web sitesinde bir rezervasyon portalı açtığını ve sipariş hacminin sadece iki ayda 10.000 birimi aştığını söyleyen bir veri yayınladı. Ancak, kısa bir süre önce Weimar, 20 Nisan'da ön satışın başlamasından bir ay sonra geçerli siparişlerin 10.000'i aştığını söyleyerek istatistikleri bir kez daha açıkladı. Bu on binin üzerinde mi yoksa toplamı yirmi bini mi buluyor?
Che Amca bu sorunun cevabını bilmiyor ve muhtemelen sadece Weimar biliyor ki, bu tür bir rahatsızlıktan sonra başka kim "PPT" yeni bir enerji modeli ayırtmaya cesaret edebilirdi. ? Gerçek sipariş hacmi ve kullanıcının ters ibrazları muhtemelen yalnızca Weimar tarafından bilinmektedir. Volkswagenin şüpheleri karşısında, Weimar Motors CEO'sunun Eylül ayında yaptığı sözde teslimat artık ikna edici değil.
PPT araba binası "teslimat ölümü" yaşadı
Bu yıl, "PPT otomobil üretim gücü" modellerinin seri üretiminin ilk yılı ve internet otomobil şirketleri teslimat yapmaları gereken aşamaya geldi. Binlerce mil ötede sektör lideri Tesla, ilk zorluğu başlattı ve MODEL 3'ün üretim kapasitesi artışını geciktirmek olarak tanımlanabilir. Yerli sermaye kodamanları tarafından inşa edilen Weilai de bir "teslimat kapısı" ile karşılaştı. İlk parti üretim arabalarından sadece birkaçı teslim edildi ve tamamı kendi şirketlerinin iç personeline teslim edildi.
Yukarıdaki iki örnek, otomobillerin seri üretiminin gerçekten de kolay bir iş olmadığını kanıtlıyor Sonuçta, tasarımın otomobil üretimine kadar olan karmaşıklığı diğer endüstriyel ürünlerinkinden çok daha fazla ve bunları satmak için bir OEM bulmak mümkün değil. Bu amca arabaları anlayabilir, ancak internette araba yapmak ne kadar zor olursa olsun, araba şirketlerinin söyleyecek bir şeyi olmalı, tüketicileri yanlış bilgilerle aldatmak değil. Huyou sadece bir süreliğine ferahlatıcı olabilir ve Huyou'nun ürettiği güvenilirlik bir süreliğine sıcak olabilir, ama aynı zamanda Weimar gibi olacak, bir kez görüldüğünde uçuruma düşecektir.
Che Amca'nın özeti Dünyanın dövüş sanatları ancak hızlı bir şekilde kırılabilir, ister geleneksel otomobil şirketleri ister yeni otomobil üreticileri olsun, herkes hızla kazanmak ve sektördeki fırsatı değerlendirmek ister. Ancak iyi ürün gücü ve marka, sadece para harcamak yerine, ürünleri iyi yapmak için tüketicileri aldatmak için PPT konferanslarına güvenerek kalite güvencesi temelinde oluşturulmalıdır. Che Amca internetin yaygın olduğuna inanıyor, ancak pazarın karışması kaçınılmazdır.Sonunda sadece bir veya iki şirket hayatta kalabilir, hatta hiçbiri. Otomobil üreticileri için giriş engellerinin sürekli iyileştirilmesiyle, sermaye gelecekte yalnızca gerçek teknolojik güce sahip şirketlere akacaktır. Geleneksel otomobil yapımı geçmişine sahip yeni bir güç olan Weimar Motors bile teslimat sorunlarıyla karşılaştı ve "PPT" modellerinin seri üretimi gerçekten iyimser değil.
