Eski model yeni model olarak satıldığında 2.0T 1.5T etkisine sahip mi? Yurtiçi SUV rutinlerini anlamalısınız
Profesör söylemek istemese de, SUV, MPV ve Jiajiao gibi ortak girişim markaları gibi farklı araç türlerinin durumu ile karşılaştırıldığında, bağımsız marka ancak en iyilerden biri olarak kabul edilebilir. "SUV" a bağlıdır ...
Şu anda piyasada bulunan, gökyüzünün yarısını tutan bir SUV olmayan otonom otomobil şirketlerine bakın? Haval H6, Trumpchi GS4, Changan CS75 ve Baojun 510/560, en iyi SUV satış listelerinin sık müşterileri. 50.000 ila 150.000 yuan fiyat aralığında lider olarak tanımlanabilir.
Bununla birlikte, otonom SUV'lerin sıcak satışı, aldığınız en derin rutinler olabilecek bazı rutinler için vazgeçilmezdir!
Rutin 1: Eski modeller yeni satılır
Eski modellerden ve yeni satışlardan bahsetmişken ilk söz mutlaka Haval M6 olmalı.Klasik Haval H6 (yeni nesil değil) platformu olduğu söyleniyor, ister güç sistemi ister şasi ayarları olsun, tabii ki farklı. Mesele şu ki, daha genç görünen dış cephe yeniden tasarlandı.
Haval M6'nın önemi, yeni nesil Haval H6'yı otomobil serisinin daha kapsamlı bir kapsamını oluşturmak için birbirine bağlamaktır Sonuçta, yaklaşık 120.000 yuan'lık yeni neslin başlangıç fiyatı ucuz değildir ve eski modelin ana satış alanı yaklaşık 100.000 yuan'dır. Bu Harvard parçasından vazgeçilemez.
Sadece ürün satışlarının bileşimi açısından, eski Haval H6'nın eski tasarımı ve zayıf ürün gücü genel durumu desteklemek zordu.En kolay yol temeli hareket ettirmeden yeni bir model başlatmaktır ve yüz daha şıktır. Haval M6 ortaya çıktı.
Aslında Haima S5 ve S5 Young, Qashqai ve Kai Chen T70, T70X gibi eski ve yeni satış yöntemlerini benimsemekten hoşlanan pek fazla model yok. Bu yaklaşım, üreticiler için Ar-Ge maliyetlerini en aza indirebilir ve etkili bir şekilde dikkat çekebilir. İyi ya da kötü yok, bu sadece bir ilgi oyunu.
Rutin 2: Görünüş gittikçe yükseliyor
Her şeyden önce, bu iyi bir şey, sonuçta, bağımsız marka nihayet taklitlerin kısır döngüsünden atladı (elbette bazı Tai gibi istisnalar var) Bugünün bağımsız SUV model tasarımı, denizaşırı markalardan çok daha kötü değil. Yukarı.
Profesör basitçe birkaç marka seçiyor. İlki, High-end markası Great Wall.Güncel VV7 ve VV5 insanlara gerçekten ferahlatıcı ve üst düzey bir atmosfer sağlayabilir, özellikle de iç mekan malzemeleri basitçe bir sıçrama. Ve lider tasarımcıları Pierre Leclercq, Ford, BMW ve M departmanları için çalıştı ve doğal olarak daha uluslararası bir yöne gidecek.
Tanınmış tasarımcıları bulmanın yolu da BYD olacak.Audi tasarım direktörü Wolfgang Egger sadece yüksek maaşla işe alınmakla kalmadı, ilk hanedan konsept otomobili de şok oldu.Bu bir BYD arabası mı? Oldukça "Audi" görünüyor!
İnsanları kazmaya ek olarak, denizaşırı tasarım enstitüleriyle işbirliği de çok doğrudan bir yoldur.Örneğin, Güneydoğu Asya'nın DX3, DX7 ve diğer modelleri İtalya'nın en ünlü tasarım enstitüsü Pininfarina tarafından tasarlandı. Dolayısıyla, bu iki modelin yeniden markalaşma gibi çok avangart bir tasarım konseptine sahip olduğunu görebiliriz.
Belki birisi profesöre püskürtecek. Söyledikleriniz temelde yabancılar tarafından yapılıyor, bu biraz sıkıcı! Ancak bağımsız markaları tasarlamanın en yaygın yolu bu değil mi? Elbette Çin'in öncülüğünü yaptığı tasarımlar da var.Örneğin, bu yıl sıcak MG ZS ve Roewe RX5'in tamamı SAIC tasarım direktörü Shao Jingfeng tarafından yapıldı; Trumpchi GS8, GAC Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı Zhang Fan tarafından yönetiliyor, hepsi otantik. Taocu Çinliler! Bu çalışmalar gerçekten öznel bir bakış açısından veya piyasa tepkisi açısından oldukça başarılıdır.
İster dış yardım ister bağımsız araştırma ve geliştirme için olsun, genel gelişme iyi bir yönde, bu yüzden bu rutin profesör yürüyüşe çıkmaktan çok mutlu.
Rutin 3: Yapılandırma artmaya devam ediyor
Kendine ait marka modellerin sıcak satışı, konfigürasyon seviyesinden ayrılamaz. 100.000 bağımsız model arasında sadece yüzbinlerce lüks otomobilde mevcut olan bir konfigürasyon gördüğümde, lüks otomobillerin psikolojik gölge alanının ne kadar büyük olduğunu sormak istiyorum. .
Bu yolda, Baojun onlardan biri.Güçlü bir sahne arkası olarak GM ve Wuling ile, maliyet kontrol yeteneği tek kelimeyle eşsiz. Bunların arasında, yapılandırma seviyesindeki Baojun 560 ve 510, aynı fiyata birkaç blok düşebilir.
BYD'nin konfigürasyon kralı olduğunu düşünürdüm, ancak bu isim Zotye'ye verilmelidir. Örneğin Zotyenin yeni T700ünü ele alalım, üst konfigürasyon 150.000in biraz üzerindedir, 2.0T + çift debriyaj, panoramik sunroof, 19 inç tekerlekler, elektrikli emiş kapısı, kendinden geri çekilen pedal, indüksiyonlu elektrikli açılır bagaj kapağı, LED farlar, Panoramik görüntü, 10 inç renkli ekran, paralelleme asistanı, vb ... Profesör, yapılandırması karşısında gerçekten şaşkına döndü.
Ancak profesörün de bu durumla ilgili hafif bir endişesi olacaktır, sonuçta konfigürasyon maliyeti çok yüksek olduğu için başka açılardan da kontrol olacaktır. Tekrar, Gösterişli konfigürasyonla karşılaştırıldığında profesör, üreticinin üç ana öğeye odaklanabileceğini umuyor. .
Rutin 4: Motivasyon daha çok blöf yapmaktır!
Bağımsız markaların Mitsubishi gibi eski motor modellerini kullanmayı sevmesi yeni bir şey değil.Teknoloji olgun, ancak zamanın ritmine ayak uyduramayabilir. Landwind X7nin 2.0T + 8ATi, Zotyenin T700ünün 2.0T + 6DCTsi ve Havalın H6nın 2.0T + 7DCTsi güç eşleştirmesi özellikle blöf gibi görünüyor, ancak aslında çoğu gerçek performansta bir şekilde tutarsız. Tıpkı Haval H6'nın güç aktarma organları gibi, yakıt tüketimi dokunaklı ve hatta şaka yapan medya: 2.0T, 1.5T hissine sahip ...
Elbette, içtenlikle motor sistemleri geliştirenler de var. Örneğin, Changanın yeni piyasaya sürülen Blue Whale 2.0T motoru, CS95'e monte edildiğinde çok üstün bir performansa sahip. Ortak girişim markasının 2.0T'si ile karşılaştırıldığında bile, gerçek performans çok daha iyi değil. . Direkt enjeksiyon, çift değişken zamanlama valfleri (DVVT), değişken deplasmanlı yağ pompaları, denge milleri, mekanik vakum pompaları vb. Gibi kullandığı teknik standartlar da oldukça yüksektir. Ulaşılması pahasına düzinelerce teknoloji kullanılmaktadır. Eşi görülmemiş düzeyde bağımsız markalar elde etmek için.
Aynı zamanda, Roewe RX5 üzerinde MGE kod adlı "Blue Core" 2.0T motor da küçümsenmemelidir.SAIC, GM Ecotec'in teknik konseptini benimseyen ve bağımsız olarak yeniden tasarlayan, üreten ve ayarlayan ana Ar-Ge ve testlerden sorumlu olmak için Pan Asya'da liderliği ele alır. Motor, yanma verimliliğini sağlamak için tamamen alüminyum bir silindir bloğu, silindirde doğrudan enjeksiyon teknolojisi (üstten enjektör), değişken giriş ve egzoz zamanlaması, çift sarmal tek turbo ve entegre valf kapağı ve eksantrik mili kapağı tasarımına sahiptir. Aynı zamanda dayanıklılık konusunda daha yüksek bir görüşe sahiptir.
Profesör açıkça, yalnızca temel teknolojilere sahip bağımsız markaların pazarda yer edinecek ve denizaşırı markalarla rekabet edecek sermayeye sahip olduğunu söyledi. "Virajlı sollama" istenmeyen bir durum değildir, ancak önce tüm tarlayı istikrarlı bir şekilde koşabileceğinizden emin olmalısınız!
"Rutin" tarafsız bir kelimedir. Dövüş sanatlarında, becerileri ve taktikleri tam olarak somutlaştırmak için "performans" a aittir. Bununla birlikte, rutinlere çok fazla vurgu insanlara değişmezlik hissi verecektir. Her sektörün kendine özgü rutinleri vardır ve bağımsız otomobil markaları bir istisna değildir. Farklı yollarla elde edilen orijinal tasarımlar, daha üst düzey konfigürasyon seviyeleri vb. Gibi bazı rutinler zararsızdır; ancak bazı rutinler için olduğu gibi biraz agresif görünmektedir. Avantajları en üst düzeye çıkarmak için eski modellere bağlı kalıyoruz ve kendimizi temel teknolojileri geliştirmeye adamaya isteksiziz. Ancak genel olarak, kendine ait marka modelleri sürekli olarak olumlu yönde gelişiyor ve profesör bu konuda hala iyimser.
