Küçük deplasmanlı test sürüşü taç yolunun altın çağı 240TURBO
2.0T / Dış mekan iç deneyimiyle fark
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Açıkçası, geçen ayki test sürüşü, küçük deplasmanlı turboşarjlı araba ile çok ilgilidir. Ya 1.4T ya da 1.5T'dir. Bu test sürüşü için taç yolu 240TURBO, aslında 1.5T motorlu bir modeldir. 240, maksimum 243N'yi temsil eder. .m tepe torku. 1.5T modeli için dört tekerlekten çekişli bir versiyon bulunmamaktadır, bu da aracın toplam kütlesini azaltırken, aynı zamanda düşürülen fiyat eşiğini de görür. Tüketiciler daha yüksek seviyeli SUV'leri daha az parayla satın alabilirler.
240 büyük gibi gelse de, birçok kişi 1.5T motorun aslında küçük bir at arabası olduğunu ve gücün yeterli olup olmadığını duyduklarında hala endişeleniyor, bu sorular hemen ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, teknoloji için çok yüksek gereksinimleri olan bir üretici olan Honda için, küçük deplasmanlı turboşarj gücünü gösterme zamanıdır.
Görünüm geniş ve arka alan mutlak bir vurgu
Sürüş: canlılık hissi olağanüstü, kontrol hantal değil
Sürüş: canlılık hissi olağanüstü, kontrol hantal değil
Önceki metinde sürüş seviyesinde 1.5T ve 2.0T modelleri arasındaki farklardan bahsetmiştim.Kısaca özetlemek gerekirse, küçük deplasmanlı 1.5T modellerle kentsel alanda yürümek daha kolaydır. Daha hafif araç ağırlığı ve daha agresif güç aktarım mekanizması ayarı.
Elbette 2.0T motorun karayolu üzerinde daha fazla avantaja sahip olacağına inanıyorum, sonuçta daha iyi güç rezervi nerede. Bu fark, araç hızı 100 km / s'yi aştığında ortaya çıkacaktır. 2.0T dört tekerlekten çekişli model ayrıca buzda ve karda daha fazla avantaja ve güvenliğe sahip olacak, ancak çoğu tüketici için 1.5T iki tekerlekten çekiş zaten talebi karşılayabilir. Yukarı.
Bu test sürüşünün kilometresi aslında yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda değil Şehir içi yol koşulları dörtte birini oluşturuyor ve geri kalanı temelde otoyollar ve otoyollar. Güç aktarım mekanizmasının performansı, şehir içi yol koşullarında sürüş sırasında çok olumludur.Derin bir adım atma hareketiniz olduğu sürece, motor, küçük yer değiştirme ile güç eksikliğini telafi etmeniz için daha yüksek bir hızı koruyacaktır.
CVT vites kutusunun tepkisi aynı zamanda 2.0 T modelinde 9AT'den daha hızlı olmasına da bağlıdır.Her neyse, daha karmaşık trafiğe sahip kentsel alanda sürüş hiç zarar görmeyecektir. Abartmak gerekirse, 1.5T'yi sürmek için arabanın ritmini kullanabilirsiniz. Guan Dao, çünkü hantal duygu için hiç şans yok.
Gaz pedalının tepkisi hassastır ve fren pedalının hissi doğrusaldır. Önde gevşeklik ve arkada gerginlik hissi yok, bu aynı zamanda sürüş için bir bonus öğedir. Çünkü aracın size hızlı sürüşte verdiği bilgiler tamamen normaldir. Bu, daha hızlı sürebileceğinizin garantisidir.
Şasinin genel hissi oldukça ikna edici ve süspansiyon konfor için "büyük kanepe" ile aynı olacak şekilde ayarlanmadı. İnce tümsekler ve titreşimler uygun şekilde idare edilir Biraz daha büyük bir tümsek aracın sportifliğini hissedebilir, bu da beyaz noktanın daha büyük etkiyi hissedebileceği anlamına gelir ve bu da sportiflik için bir uzlaşmadır.
Sonuç:
Başlığa geri dönersek, bu küçük deplasmanlı turboşarjlı arabaların altın çağı.Bir yandan teknoloji gittikçe olgunlaştı, diğer yandan turboşarj teknolojisi tüketiciler tarafından yavaş yavaş kabul edildi.Honda teknoloji konusunda ciddidir. Evet, Honda daha çok çalışkan bir bilim öğrencisi gibi hissediyor ve adım adım sağlam bir adım atıyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Keyuan)
3 Test sürüşü parametre yapılandırma tablosu başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
