Gözlem | Volvo'nun yıllık rapordaki yeniden canlanma tutkusu: geleneksel güçlü lüks otomobillerin yerini almak için ABB'yi yenmek
Volvo'nun 2010 yılında Çin'in Zhejiang özel kuruluşu Geely Group tarafından satın alınmasının üzerinden altı yıl geçti. Neyse ki, Geely çağındaki Volvo, Çin pazarında yerli üretimi başarıyla gerçekleştirdi ve sermaye zinciri krizini çözdü. 2011'den beri Volvo da karlı. 2016'dan itibaren Volvo, yeni bir stratejik dağıtım aşaması başlattı ve bu önlemler Volvo'nun yeniden canlanması için güçlü bir silah olacak.
[Economic Observer Network muhabiri Wang Guoxin] İsveçli lüks otomobil markası Volvo'nun 2010 yılında Zhejiang'daki özel girişim Geely Group tarafından satın alınmasının üzerinden altı yıl geçti. Aslında, bu "yılan ayarlı fil" edinimi başlangıçta dış dünya tarafından beğenilmiyordu ve Geelynin yüksek kaldıraçla borç edinmesi, özellikle Geelynin bu satın almadaki çıkarları bağlantılı olduğu için son derece riskli görülüyordu. Yerel yönetim bir kumar anlaşması imzaladı.
Ama neyse ki, Geely dönemindeki Volvo, Çin'de yerli üretimi başarıyla gerçekleştirdi ve sermaye zinciri krizini çözdü.Aynı zamanda, Volvo 2011'den beri karlı. Özellikle geçtiğimiz 2016'da - bu Volvo Başkanı ve CEO'su Hanken Samuelson'un "Volvo Cars Milestone Year" olarak adlandırdığı "Volvo Cars Milestone Year" ile Volvo, satışlar ve satışlar da dahil olmak üzere art arda üç yıl boyunca yeni rekorlar kırdı. Gelir ve kâr gibi çeşitli göstergeler tarihi zirvelere ulaştı.
Volvo'nun yeniden canlanma planında 2016, Volvo'nun 2010'dan 2015'e stratejik dönüşümünden sonraki ilk yıl. Plana göre, Volvo bu yıldan sonra "kar artışı" aşamasında olacak. 2016 açıkça iyi bir başlangıç yaptı.
Volvo'nun ayrıntılı 2016 mali raporu, geçtiğimiz yıl Volvo'nun perakende satışlarının 534.332 araç olduğunu, yıllık bazda% 6,2 artışla, ancak işletme performansının satışlardan daha iyi olduğunu gösterdi. Net geliri 180.672 milyar İsveç kronuna (2015'te 164.443 milyar İsveç kronu) ulaştı. ),% 10,1'lik bir artış. 2016'da Volvo'nun FVÖK'ü 2015'teki 6.620 milyar krondan neredeyse iki katına çıkarak 11.014 milyar krona yükseldi ve faaliyet kar marjı da 2015'teki% 4'ten% 6.1'e yükseldi. Yüzde iki puan.
Volvo'nun FVÖK büyüme oranının işletme geliri büyümesi ve perakende satış büyümesinden çok daha yüksek olduğunu özellikle belirtmek gerekir. Faiz ve vergi öncesi kar açısından, Volvo'nun 2014'ten beri her yıl neredeyse iki katına çıkması, Volvo'nun çok karlı olduğunu gösteriyor. Dahası, şirket yeni ürünlere ve teknolojilere yoğun bir şekilde yatırım yapmış olsa da, Volvo'nun nakit akışı hala olumlu. Ayrıca, temelde Çin'e bağlı olan Volkswagen ve Audi'nin aksine, Volvo'nun performansı satış yapısı ve kar katkısı açısından nispeten dengelidir.
2016 yılında bölgelere göre satışlar, Batı Avrupa% 39, Çin% 17, ABD pazarı% 15 ve diğer bölgeler% 16 oldu. Kar yapısında, Avrupa geçen yılın karına katkıda bulundu. Çin geçen yılın karının% 17'sine katkıda bulunurken, ABD pazarı geçen yılın karının% 15.77'sine katkıda bulundu. Çin pazarında ve ABD pazarında, Volvo'nun geliştirme için büyük potansiyeli var. Dengeli yapı ve her geçen yıl artan karlılık, Volvo'nun kurumsal yönetişim ve genel yapıda güçlü bir sistem avantajına sahip olduğunu doğrudan gösteriyor.Bu, bir şirketin yükselmeden önce sahip olması gereken temeldir.
2016'dan itibaren Volvo, yeni bir stratejik dağıtım aşaması başlattı.Bu önlemler, Volvo'nun yeniden canlanmaya doğru ilerlemesi için güçlü bir silah olacak. Bu, esas olarak, otonom sürüş alanında lider konumunu koruyan, dört açıdan kapsamlı bir şekilde güncellenen ürün serisinin lansmanını içerir. İkinci olarak, düzeni daha da optimize edin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir fabrika inşa edin. Üçüncüsü, verimliliği ve esnekliği en üst düzeye çıkarmak için yeni SPA, CMA ve Drive-E platformlarının modülerizasyonunu kullanın. Dördüncüsü, e-ticaret, araç paylaşımı vb. Yoluyla yepyeni bir müşteri hizmetleri deneyimi oluşturun.
Buna dayanarak Volvo, yardımcı sürücüyü iptal eden Volvo S90 EXCELLENCE gibi yeni bir "lüks konsept" yaratmak için tasarım, marka, teknoloji ve diğer seviyelerde yeni bir dönüşüm turu gerçekleştirecek.
Volvo'nun hedefi daha akıllı ve daha güvenli olmaktır. Bir dizi hayal bile edilemeyecek bir dizi hedef belirledi - 2020 yılına kadar hiç kimse Volvo otomobillerinde sürüş nedeniyle büyük kayıplar yaşamayacak; 2025 yılına kadar, otomobil üretimi iklime sıfır yük operasyonlarına ulaşacak. Aynı zamanda dijital ve fiziksel kanallarda tamamlayıcı olarak sorunsuz bir tüketici deneyimi var. Sürücüsüz ve yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasını teşvik edin - bunlar Volvo'nun iki avantajıdır. Volvo'nun 2030 vizyonunda, Seviye 4 otonom sürüşün penetrasyon oranının çift haneye ulaşacağına, lüks otomobil pazarının daha da yüksek olacağına ve Seviye 5 otonom sürüş teknolojisinin penetrasyon oranının da tek haneli rakamlara ulaşacağına inanıyor.
2017'de Volvo ayrıca yerelleştirilmiş tedarik, üretim ve satış dahil olmak üzere özel önlemler önerdi ve Avrupa, Orta Doğu, Afrika, Asya-Pasifik bölgesi ve Amerika'da "üç yerelleştirilmiş pazar" stratejisini uyguladı.
Ancak tarihteki en iyi performansın arkasında, Volvo'nun yeniden canlanmasının üstesinden gelmesi gereken bazı engeller var. Her şeyden önce 2016 yıllık raporundan, Volvo'nun satış hacmi artmasına ve net karı neredeyse ikiye katlanmasına rağmen, pazar payı fazla büyümedi. Batı Avrupa'da, 2016'da Volvo'nun pazar payı% 1,5'e yakındı (% 1,5 değil), ancak önceki iki yılda Volvo'nun pazar payı% 1,5'in üzerindeydi ve 2016'daki pazar payı 2012'dekinden bile daha düşüktü nın-nin.
Çin pazarında Volvo'nun pazar payı% 0,4'ün altında. 2014'te% 0,4'ün üzerinde pazar payına sahipti. 2015 ve 2016'da pazar payı aynıydı. ABD pazarı,% 0,6'ya yakın bir pazar payı ile nispeten iyi bir performans gösterdi, ancak sadece 2014'teki dip seviyesinden 2012'deki seviyesine yükseldi.
Çin ve Batı Avrupa pazarlarında Volvo'nun satışları artıyor ve pazar payı değişmedi, hatta azalmadı. Bu, büyümesinin esas olarak lüks otomobil pazarının genel büyümesine bağlı olduğunu ve süper ortalama pazar büyümesi elde etmediğini gösteriyor.
Volvo için canlanma, sadece pozitif satış büyümesi sağlamak değil, aynı zamanda parlaklığını yeniden kazanmak, hatta zirvesini aşmaktır. Volvo'nun 2016 yıllık raporunda, şu vizyon tekrar tekrar vurgulandı: "Bulunduğu lüks otomobil segmentindeki geleneksel güçlü markaların yerini almaya ve istikrarlı bir büyüme ve sürdürülebilir karlılık elde etmeye çalışın." İyi haber şu ki, 2017'de Çin pazarında Volvo, Çin lüks otomobil pazarının ortalama büyüme oranını yaklaşık yüzde 10 puan aşarak yaklaşık% 30 büyüme kaydetti.
Bununla birlikte, Çin pazarında Volvonun popülaritesinin artırılması gerekiyor.Onun yarattığı İskandinav lüks konsepti mevcut tüketicilerin zevklerini karşılayabilir veya daha doğrusu tüketiciler geleneksel Alman lüksünden ve Amerikan lüksünden öğrenebilirler. İçinde, bir zevki değiştirmek ve bu yeni melodiyi beğenmek, Volvo'nun gelecekteki canlanışını belirlemenin anahtarı olacak. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki büyük pazarın başarısı ya da başarısızlığı da Volvo'nun gelecek vizyonunun belirlenmesinde en önemli öncelik olacak.
