En işe yaramaz Fransız arabası, eskiden 600.000 satan bir başkanlık arabasıydı, ancak şimdi sadece 180.000 satıyor ve hala azarlanıyor
Önsöz: Fransa, titiz ve gerçekçi otomobil imalat endüstrisinde bile her zaman romantizm yaratmayı seven bir ülke olmuştur, aynı zamanda romantik işaretler de oynamıştır.Elysees ayak uyduramasa da daha önce Citroen Elysees gibi klasik arabaları piyasaya sürmüştük. Pazar gelişiminin hızı, ancak Elysee'de bulunan romantik unsurlar hala etkileyici, ancak romantik görünüm, Citroen'in Çin pazarında yavaş yavaş gerilediği gerçeğini karşılayamıyor.
Eskiden en işe yaramaz Fransız otomobili, cumhurbaşkanının özel otomobili idi. Artık sadece 140.000'e satılıyor ve Çinliler tarafından azarlanıyor. Çin otomobil pazarı için yabancı rahiplerin kutsal yazıları okuması her zaman zor olmuştur. Çinli tüketiciler için yabancı bir otomobil markasıdır. Çin pazarına ilk kez girmek güvenilir değil.Markanın daha önce diğer pazarlarda ne kadar başardığı ve marka altyapısı ne kadar güçlü olursa olsun, Çin pazarına girmenin erken aşamasında bir test sürecinden geçmesi kaçınılmaz. Volkswagen, Audi gibi, BMW ve Mercedes-Benz gibi Alman markalarının yasaları pek geçerli değil.Bu markaların güçlü pazar çekiciliği, bazı popüler modellerin eksikliklerini bile kapatacak.Fransız arabaları gibi daha az popüler modeller için Çin pazarına giriyorlar. İlk aşama çok acı çekecektir.
Markanın geliştirme geçmişinde Fransız otomobil markalarının uzun bir geçmişe sahip olduğu söylenebilir.En ünlüsü Peugeot markasıdır.Tarihi veriler Peugeot markasının gelişim geçmişinin 15. yüzyıla kadar uzanabileceğini kanıtlayabilir. Peugeot markası resmi olarak 1850 yılında kurulmuştur ve dünyanın en eski otomobil markalarından biridir. Peugeot, 1900 yılında resmi olarak kurulan Mercedes-Benz'den bile daha eskidir.
Karl Benz ve Gobert Daimler, otomobil endüstrisinin 100 yıllık gelişim tarihinde, 1886'da dünyanın ilk otomobilinin patent hakkını aldığından beri, hala bir yüzyılın vaftizinden sağ çıkabilen otomobil markaları var. Mercedes-Benz, Peugeot, Ford ve Skoda altında, Peugeot'nun arenadaki statüsünün ne kadar önemli olduğu görülebiliyor ve şimdi Peugeot Citroen Grubu'nun bir parçası olan Citroen markası bir zamanlar Fransız otomobillerinin temel markasıydı. 1915'te kuruldu ve 1976'da zengin oldu. Peugeot Automobiles, ölmekte olan Citroen markasını satın aldı ve Fransız otomobil endüstrisi Peugeot Citroen dönemine girdi.
Peugeot ve Citroen, aynı şirkete ait olmalarına rağmen tasarım ve satış gibi kilit konularda bağımsızlıklarını korudular.İki kardeş marka uluslararası pazarda da hızla gelişti. Özellikle Citroen, Peugeot'nun sermaye enjeksiyonundan sonra hayat buldu. Ana otomobili Citroen C6, Fransız cumhurbaşkanının hükümet etkinliklerine katılmak için özel bir aracı bile oldu.Citroen C6'nın uluslararası pazardaki popülaritesi Citroen'e bu arabanın Çin pazarına girmesine izin verme fikrini de verdi. 2008 yılında Citroen C6 Çin pazarına girdi. BBA gibi lüks otomobil markaları üzerinde bir etki başlattı.
08 Citroen C6 ile ilgili en etkileyici şey yüksek fiyatıdır.O zamanlar Citroen hala ithal bir otomobildi.Citroen C6'nın fiyatı 588.800 ile 639.800 arasındaydı ve bu araba çoğu insan için satıldı. Otomobil hayranları şok olmuştu Sonuçta, başka hiçbir otomobil markası BBA'dan önce bir iş sedanının fiyatını bu kadar yüksek tutmaya cesaret edememişti.Satış başlangıcında, bu araba Fransız başkanlık arabasının hile ile gerçekten çok şey kazandı. Endişeli, ancak sonraki değişikliklerde, bu araba otomobil hayranları tarafından eleştirildi.Dongfeng Citroen ortak girişim markasının kurulmasından sonra bile fiyat 180.000'in altına düştü ve yerli otomobil hayranları hala onu küçümsüyor. Gu, çok fazla eleştiri.
Citroen C6'nın Çin pazarında pek çok sorunu var.Birincisi, fiyatlandırma ile son derece tutarsız olan dış tasarımdır.Çinli tüketiciler için 180.000 yuan fiyatına sahip bir otomobil, insanlara ne olursa olsun yeni bir görünüm vermelidir. , Ancak bu C6 şok edici, ön yüz geçiş tipi bir hava giriş ızgarası şeklini benimsiyor, ışıkların tasarımı ve hava giriş ızgarası hala moda, ancak tüm vücut söylenecek başka bir şey değil Parlak nokta, 4980 mm araba uzunluğu bile düz yan aerodinamik tasarımı telafi edemez ve tüm dış tasarım Volkswagen LaVida kadar gerçek bile değildir.
Sevindirici olan ise dış mekandaki estetik eksikliğin iç mekanda telafi edilmiş olmasıdır.İç mekanın içi boş paneli ince korteksli koyu kahverengi deri ile sarılır.İşletme tarzının lüksü şüphesiz sergilenir.Cep telefonu haritalamayı destekleyen 8 inçlik ekran da Bilim ve teknoloji duygusu dolu.Ayrıca, anahtarsız giriş, anahtarsız çalıştırma ve Bluetooth sistemi gibi genel işlevlerin tümü standart özelliklerdir.Son olarak, bu arabanın geniş bir alanında kullanılan Nappa deri malzemesini hem his hem de görsel deneyim açısından övmek istiyorum. Harika.
Orta büyüklükte bir lüks otomobil olarak, bu Citroen C6'nın güç konfigürasyonu da mükemmeldir.Maksimum 204 beygir gücü ve 280NM tepe torku ile 1.8T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 6 ileri otomatik manuel şanzıman, orta büyüklükteki otomobiller arasında daha fazla çalışabilir. Kötü görünüm, hala mükemmel iç konfigürasyonu ve güç konfigürasyonunu mahvetti.Citroen C6'nın soğuğu, iyi görünse bile Citroen'i hatırlatır. Dış görünümler aynı, ancak görünüm hala Çinli tüketicilerin en önemli yönü.Çin pazarında yabancı bir ülkede gelişmek istiyorsanız, bunu kabul etmeyi öğrenmelisiniz.
