Başka bir gün, otomobilin üretimi tamamlandı ve aylık satışlar Wansai Qashqai üzerinden geçti ve şimdi 90.000 sattı ve sadece 2.000 adet sattı.
Önsöz: Japonya'nın Çin topraklarında iğrenç suçlar işlediği söylense de, ekonomik kalkınma merkezli barış dönemi bağlamında, küçük ve küçük bir ülke olan Japonya'yı, özellikle sanayileşme sürecindeki hızlı gelişimi için övmek zorundayız. Otomobil üretimi, ihracat için temel bir endüstridir. Japonya, Alman arabaları ile rekabet edebilecek bir seviyeye gelmiştir. Üç Japon otomobil markası Toyota, Honda ve Nissan, Japon otomobil endüstrisindeki ikonik şirketlerdir. Bunlar Japonya'dır. İthalat ve ihracat ticaretine büyük katkılar sağladı.
Başka bir günde otomobil üretimi bitti. Her ay Wansai Qashqai'den fazla satıldı. Şimdi 90.000 ve sadece 2.000 satıyor. Çin pazarındaki Japon arabalarının itibarı her zaman iyi olmuştur. Honda'nın SUV'da bir Honda CRV'si var, ancak sedan pazarında. Toyota daha kapsamlı iken liderliği alan Civic'tir. Üst düzey pazar bir zamanlar pazara hakim olan Toyota Crown'daydı.Taç markasının düşüşünden sonra Toyota Camry ve Toyota Corolla savaşa katıldı, ancak bu sefer insanlara dostça bir slogan. Toyota, düşük kaliteli pazarda iyi bir ün kazandı.Nissan için geçmişte sorunsuz bir şekilde gelişti.Eski Nissan Bluebird'ün kesinlikle bir sokak arabası olduğu söylenebilir. Bugün, Nissan Loulan ve Nissan Qashqai gibi ürünlerle daha da ünlü.
Japon arabalarının önceki başarısı tamamen Japon arabalarının kalite ve dengeli performans garantisinden kaynaklanıyordu.Ancak son yıllarda Japon araba kampı defalarca uyumsuz sesler çıkardı ve tüm Japon arabalarının itibarı da düşmeye başladı. Düşüş bir gecede olmadı, ancak Çin pazarındaki tüm Japon otomobilinin performansını ılık suda haşlanmış bir kurbağa gibi yavaşça etkiledi. Birincisi, Honda'nın motor gazı olayıydı.Honda CRV daha önce artan motor yağı arızasına maruz kalmıştı. Honda daha sonra halkla ilişkilerde elinden geleni yapsa da Honda CRV ve Honda'nın diğer ana modelleri kaçınılmaz bir etki yarattı.
Bir başka Honda 10. nesil Civic de bir süreliğine netizenler tarafından eleştiri konusu haline geldi. Nedeni Honda değildi, ancak Civic'in sahibi Nanjing'de 10. nesil Civic grubunda 10. nesil Civic hakkında bazı abartılar yayınladı. Sonrasında pek çok forumda yayılan övgü tartışmalara yol açtı.Yollarda Civic'in sahipleri, diğer otomobillerin sürücüleri tarafından memnuniyetsizliklerini dile getirme korkusuyla bir süre tehlikedeydi ve bu sefer Honda'nın masum olduğu söylenebilir.
Honda'nın arka bahçesinde bir yangın çıktı ve Nissan'ın tarafındaki günler son zamanlarda pek kolay olmadı. Başlangıçta Nissan Bluebird, Nissan'ın elinde bir kozdu, ancak yeni Bluebird defalarca şikayetlerin hedefi haline geldi ve bu iyi kartı tamamen mahvetti. SUV pazarında Nissan, Qashqai gibi itici bir ürüne planlanandan önce sahip olsa da, ikinci kademe Nissan Loulan ve Nissan Jinke pazarı zayıf performans gösterdi.Özellikle Nissan Jinke'nin satış hacmi bugün 10.000'den 2.000'e yükseldi. Hepsi zor.
Nissan'ın kompakt SUV pazarındaki öncüsü Nissan Jinke'nin markanın bu pazara açılma umudunu taşıdığı söylenebilir.Görünüm tasarımından bu Jinke'nin markanın çabalarına adandığı ve ön yüzün yeni bir modeli benimsediği görülüyor. Aile tarzı tasarım, büyük ters çevrilmiş trapez hava giriş ızgarası, otoriter hissinden bahsetmeden kalın krom şeritlerle dekore edilmiştir, her iki taraftaki bölünmüş farların tasarımı şık ve dinamiktir. Ön yüz tasarımı Loulan'a benziyor, bu arabanın küçük bir Loulan olduğunu söylemek çok fazla değil.
Kompakt SUV'ler her zaman kas hatlarının şekillenmesini vurgular.Bu bir istisna değildir.Yan bel çizgisinin tasarımı keskin ve şıktır.Beş kollu tekerlek şekli daha dinamiktir.Tavan süspansiyon tasarımı da bu arabanın görünümüdür. Artı noktalar, 4295 * 1760 * 1590mm gövde ölçüsü, arabanın düzeninde daha kompakt olacak, uzayda kullanıldığında bile çok sıkı olacak.Neyse ki, iç tasarım hala çok basit ve görsel bir baskı duygusu yok. Yumuşak plastik malzemeyle sarılmış orta konsol iyi hissettiriyor.Standart ESP, artan yardım, anahtarsız giriş ve diğer işlevlerle donatılmıştır.
Ancak, bu Jinke'nin satışlarında beklenmedik bir düşüş oldu. 130.000'den fazla satış fiyatı 10.000'den fazla satıldı. Şimdi fiyat 90.000'e düştü. Aylık ortalama satışlar iki bin eşiğini aşacak. Çin'deki yenilgi nerede ters gitti? Bence güç eksikliğinin nedenlerinden biri de bu arabanın maksimum gücü yalnızca 91KW ve tepe torku 147NM olan 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmış olması ... Bu tür bir güç performansı bazı yerli arabalardan daha kötü. Sadece günlük seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilir.Japon arabaları için böyle bir güç konfigürasyonunun insanları kandırdığından şüpheleniliyor.
Yer ve güç eksikliği bu Jinke'nin iki büyük eksikliğidir.Daha da önemlisi, yerli tüketiciler için en önemli şey yeni otomobilin geniş bir alana sahip olması ve gücün yeterince güçlü olması. Müşterilerin silahlarına vurduğu söylenebilir Jinke'nin iniş çıkışları Nissan için bir ders.Çin pazarında güçlerini yeniden kazanmak istiyorlarsa, Çinli tüketicilerin ne istediğini daha iyi anlamaları gerekiyor.
