Yüzlerce şehre, yüzlerce ilçeye ve yüzlerce işletmeye araştırma gezisi | Hefei: Demiryolu "yabancılarından" yüksek hızlı demiryolu merkezine
Hu Chaoxin gençliğinde. Dalgalanan gazeteci Tang Qi'nin yeniden yapımı
Bu yıl 12 Kasım, Hefei İstasyonu'ndaki yaşlı bir demiryolu işçisi olan Hu Chaoxin'in 60. doğum günü. 1958 doğumlu, Hefei İstasyonu'ndaki yolcu taşımacılığı müdürü görevinden resmen emekli oldu.
Yaklaşık 40 yıldır demiryolu pozisyonunda çalışmış ve Hefei Demiryolunun geçmişini ve bugününü şahsen deneyimlemiştir.
1978'de Çin reform ve açılma politikasını uygulamaya başladı ve Çin'in demiryolları da ilerliyor. Eski bir demiryolu "yabancı" olan Hefei, Huainan hattındaki küçük bir istasyondur.
Hu Chaoxin, 1 Nisan 1997'de Hefei'deki Mingguang Yolu eski tren istasyonundaki son yerel treni gönderdikten sonra ilk treni almak için sabahın erken saatlerinde yeni tren istasyonuna koştuğunu hala hatırlıyor. Önümüzdeki 20 yıl, bu yaşlı demiryolu adamının zihninde, Hefei Demiryolunun inanılmaz bir gelişme kaydettiği 20 yıl.
1 Nisan 1997'de Hefei Yeni Yolcu İstasyonu kullanıma açıldı ve daha sonra dönüştürüldü. Dalgalanan gazeteci Tang Qi'nin yeniden yapımı
16 Temmuz 2016'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, İletişim Bakanlığı ve Çin Demiryolu Şirketi ortaklaşa "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması" nın yeni bir versiyonunu yayınladı. Hefei, "sekiz dikey ve sekiz yatay" yüksek hızlı demiryolunun ana kanalı, Pekin-Şangay kanalı ve Pekin-Hong Kong (Tayvan) Nehir boyunca kanal ve kanalın önemli kesişme noktası, ülkedeki 19 kapsamlı demiryolu merkezinden biridir. Hefei Şehri Demiryolu bu yıl 33,43 milyon yolcu gönderdi.
Çok az insan, demiryolu departmanının rehberliğinde Hefei belediye yönetim departmanının yerel bölge için demiryolu merkezinin genel bir haritasını "çizme" girişiminde bulunduğunu ve sonunda onay aldığını biliyor.
Nanjing'e bir saat, Wuhan'a iki saat, Şanghay'a üç saat ve Pekin'e dört saat ... Küçük bir şube hattından "metre şeklinde" bir yüksek hızlı tren merkezi oluşumuna, "saat şeklinde" bir yüksek hızlı tren geliştirme planı olan Hefei'ye Hızlı trenin "arkadaş çevresi" gittikçe büyüyor ve kentsel gelişim için giderek daha fazla fırsat var.
Demiryolu "Aykırı Değerleri"
Tarihsel olarak, Hefei Demiryolunun gelişimi dolambaçlı olarak adlandırılabilir.
"Haftalık Doğuya Bakmak" dergisindeki bir makale, Hefei'yi bir demiryolu "yabancı" olarak tanımladı. Makalede, Han Hanedanlığı İmparatoru Wu döneminde Hefei adı ilk kez ortaya çıktığında, Şangay'ın Yangtze Nehri halicinin güney kıyısında küçük bir balıkçı köyü olduğu belirtiliyordu. Bununla birlikte, Çin'in ilk ticari demiryolu 1876'da Şangay'da göründüğünde, Hefei hala bir inç demiryolu olmadan Chaohu Gölü dalgalarında dinlenen bir balık ve pirinç ülkesiydi.
Yukarıdaki makale, Hefei'nin demiryollarına bağlanıp tren istasyonları inşa etmesinin nedeninin Hefei ile çok az ilgisi olduğunu kaydediyor. 1920'lerde ulusal endüstri güçlü bir şekilde gelişti ve acilen kömüre ihtiyaç duyuyordu. Hefei'nin 120 kilometre kuzeyindeki Huainan'daki Tianjia'an'da bir kömür madeni keşfedildi. Kömür çıkarıldıktan sonra önce Huai Nehri suyolu üzerinden Bengbu'ya taşınır ve ardından Nanjing Pukou'ya giden trene aktarılır. O sırada, Merkezi Hükümet İnşaat Komitesi, Tianjia'an'dan Yangtze Nehri'ne doğrudan bir demiryolu inşa etmeye karar verdi.
Şubat 1934'te, Tianjia'an'dan Yuxikou'ya Huainan Demiryolu başladı. 214 kilometrelik bir demiryolu bir yıldan uzun bir süre içinde inşa edildi. O zamanlar Hefei Tren İstasyonu, Huainan Demiryolu üzerinde sadece ikinci sınıf bir istasyondu.
Gazete, kısa bir süre önce Hefei İstasyonu'ndaki teşhir salonundan Huainan Demiryolunun uzun bir geçmişe sahip olduğunu ve dört büyük aile ve Japon işgalcilerin inşaatının başından itibaren Anhui'nin maden kaynaklarını yağmalaması için bir araç haline getirildiğini öğrendi. Bu aşamada, Hefei İstasyonu iki yıkım ve iki demiryolu hattı inşaatı geçirdi ve bu da gelişiminin birkaç kez durmasına neden oldu.
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasının ardından Hefei, Anhui Eyaletinin başkenti oldu ve şehir giderek arttı, ancak Pekin-Şangay ana hattındaki Bengbu ve Yangtze Nehri'nin rahatlığını işgal eden Wuhu ile karşılaştırıldığında, Hefei'nin uygunsuz ulaşımının dezavantajları daha belirgin hale geldi.
O zamanlar Hefei İstasyonu'ndaki her şey eskiydi. 1953'te, eski Hefei istasyonunun alanı 600 metrekareden azdı ve sadece 200'den fazla yolcu alabiliyordu. Hefei'deki 60 yaşındaki demiryolu işçisi Hu Chaoxin'in anısına, eski Hefei istasyonu, harap istasyon koşulları ve zor çalışma koşulları ile "karpuz satan bir kavun barakası" gibidir.
Hu Chaoxin'in 1981'de demiryoluna geldiğinde ilk işi makasçıydı ve bugün Hefei İstasyonu'nun showroomunda demiryolunda çalışırken çekilmiş eski fotoğrafları var. Fotoğrafta, düğmeye bastı ve arkasında yükselen dumanlı bir lokomotif vardı.
"Artık, anahtarı değiştirmek için konsolda sadece fareye tıklamanız yeterli ve tüm izler otomatik olarak değiştirilecektir. O anda, manuel olarak değiştirmelisiniz." Anahtar değiştirildikten sonra, tren doğru yolda hareket edebilir. Hu Chaoxin The Paper'a geri çağırdı.Bir seferinde aniden değişirken hareket edemediğini fark etti. Bir fareye çarptığını görünce hemen ölü fareyi seçti ve tekrar çekti. "Güneş yazın rayların üzerinde yükseliyor ve sıcaklık 70 santigrat dereceye ulaşabiliyor. Kışın yine kar var ve ölümcül soğuk."
1985 yılına kadar, Hefei İstasyonu zirvede iken, sadece 11 çift tren açıldı ve bir yıl gönderilen yolcu sayısı yalnızca 6 milyonun üzerindeydi. Hu Chaoxin, 1978'den 1997'ye kadar Bahar Şenliği seyahatini hala hatırlıyordu. Eski istasyonun sınırlı alanı ve kısa platform nedeniyle, yolcular çok fazla bagaj taşıdılar.Ayrıca, o sırada bilet bulmak zordu.İstasyonun önündeki meydanda treni bekleyenler yerde oturuyordu. , Birçok insan birkaç gün bekler.
Hefei Tren İstasyonu'nun yeniden inşasından önceki Bahar Şenliği ulaşım sahnesi. Dalgalanan gazeteci Tang Qi'nin yeniden yapımı
Demiryolu hızlanıyor, kalkınma "niteliksel değişim"
1 Nisan 1997, bu gün Hefei demiryolu çalışanları için çığır açan bir öneme sahip. O gün yerden "o" kelimesini andıran bir istasyon binası yükseldi. Hu Chaoxin'in gözünde, yeni istasyon binası parlak bir elmas kadar göz kamaştırıcı.
Hu Chaoxin'e göre, yeni istasyon binası bekleme odasını genişletmiş ve istasyonun donanım olanakları büyük ölçüde geliştirilmiş olsa da, o sırada Hefei istasyonu sadece Huainan şube hattındaydı ve birçok tren Bengbu'dan dolanmak zorunda kaldı. Şangay, Pekin, Chengdu ya da Wuhan'a giden tren olsun, dolambaçlı yoldan gitmek bir gece sürer.
1997'den sonraki 20 yıl, Hu Chaoxin gibi yaşlı demiryollarının hayal edemeyeceği 20 yıldı, özellikle Çin yüksek hızlı tren çağına girdiğinde, Hefei nihayet "yabancı" olmayı bıraktı.
Makale kısa bir süre önce Hefei Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan "Onbirinci Beş Yıllık Plan" dan bu yana Hefei'nin bir dizi büyük demiryolu projesini art arda tamamladığını ve işlettiğini öğrendi. 18 Nisan 2008'de, Anhui'deki ilk yüksek hızlı demiryolu olan He-Ning Demiryolu işletmeye açıldı ve Hefei'den Nanjing'e yolculuk bir saatten az sürdü. 1 Ağustos 2008'de Hefei İstasyonu, üç saatten kısa süren yüksek hızlı treni Şangay'a açtı. Nisan 2009'da Hefei-Wuhan Demiryolu açıldı ve Hefei'den Wuhan'a kadar geçen süre iki saatten azdı.
Hu Chaoxin, "Geçmişte insanlar Hefei'den Wuhan'a uzun mesafeli otobüsleri kullandı. Trenler açıldıktan sonra 20'den fazla otobüs aniden işini kaybetti." Dedi.
2010 yılı sonunda Hefei Şehri, demiryolu departmanı ile birlikte Hefei Demiryolu Terminal İstasyonu Yenileme Projesi'ni hayata geçirmiş, Hefei İstasyonu'nun yenilenmesini tamamlamış ve istasyon binasının alanını 27.800 metrekareye çıkarmıştır.
16 Ekim 2012'de Hebang yüksek hızlı treni açıldı ve Hefei, 4 saatten daha kısa bir sürede başkent Pekin'e ulaşabilir. Bu noktada Hu Chaoxin, Hefei İstasyonu'nun statüsünün nihayet nitel bir değişime uğradığına inanıyor.
12 Kasım 2014'te Hu Chaoxin'in 56. doğum gününde Hefei Tren İstasyonu'nun yetki alanına giren Hefei Güney Demiryolu İstasyonu tamamlandı ve Hefei Demiryolu Merkezi'nin statüsünün vurgulanarak istikrar sağlandığını gösterdi.
Kasım 2014'te Hefei Güney Tren İstasyonu tamamlandı. Katılımcıların izniyle fotoğraf
Hefei Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından The Paper'a sağlanan verilere göre, 2010 yılında Hefei Demiryolu yalnızca 15,18 milyon yolcu gönderirken, 2016 yılında yıllık ortalama% 14,1 artışla 33,43 milyona ulaştı.
Trafik telaşını hedeflemek
Geçmişte Hefei Çin demiryollarının "dışındaysa", yüksek hızlı tren çağının gelmesinden sonra, Hefei demiryollarının geliştirilmesinde inisiyatif aldı ve kararlılığı nihayet şehre daha fazla kalkınma fırsatı getirdi.
"Zengin olmadan ve trafik yollarını açmadan önce yollar inşa etmek istiyorsanız, şehir gelişmeyecektir." Hefei Demiryolu Ofisi'nden sorumlu isimsiz bir kişi geçtiğimiz günlerde The Paper ile yaptığı röportajda yüksek hızlı demiryolu inşaatı uygulaması yoluyla bunun pratik olduğunu söyledi. Trafiğin Hefei'nin gelişimi üzerindeki itici ve teşvik edici etkisini hissedin.
Şimdi birisi Hefei'nin rahat ulaşımını şöyle anlatıyor: "Sabah Hefei'den yüksek hızlı trenle başlayarak, 400 kilometre ötedeki cennet Hangzhou'ya gideceksiniz. Batı Gölü Sudi, Huagang ve Prince Körfezi'ni ziyaret ettikten sonra, Batı Gölü'nde sirke balığını tattıktan sonra sakin bir şekilde geri dönebileceksiniz. Akşam yemeği için Hefei'ye gidin. 1.000 kilometre uzaklıktaki başkent Pekin'e gidin. İşi bitirdikten sonra aynı gün sakin bir şekilde dönebilirsiniz. "
Bununla birlikte, birçok insan, tüm bunların arkasında Hefei Şehir Hükümeti ve demiryolu departmanının aktif olarak bağlanmak için farkındalık ve sıkı çalışması olduğunu asla bilmedi.
Pekin-Şangay Yolcu Özel Hattı ve Nanjing-Wuhan-Chongqing-Chengdu Yolcu Özel Hattı, ulusal "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması (2008'de Ayarlandı)" tarafından belirlenen Hefei'deki kavşağı gerçekleştirirken, Hefei Belediye Hükümeti, mevcut durumuna göre demiryolu departmanıyla aktif olarak bağlantı kurmaya başladı. , Kişisel olarak Hefei Şehri içindeki demiryolu planlama haritasını oluşturun.
Hu Chaoxin, Hefei Demiryolu Planını tanıttı. Tang Qi'nin fotoğrafı, The Paper
Yukarıda adı geçen sorumlu kişi The Paper'a şunları söyledi: "Yerel yönetimin bazı istekleri ulusal planla eşleştirilmeli ve ulusal plana uygun olarak elinizden geleni yapmalıdır ki bu, bu alandaki insanların yaşamına gerçekten olumlu etki ve kolaylık getirecektir. "
Bu amaçla, 2014 yılında, il hükümetinin konuşlandırılması ve belediye hükümetinin gerekliliklerine uygun olarak, Hefei Kalkınma ve Reform Komisyonu, Hefei hükümet departmanlarının yerel bölgeyi içeren demiryolu hattı planlamasını anlamalarına yardımcı olmak için Hefei demiryolu merkezinin genel haritasının revizyonunu gerçekleştirmek için Çin Demiryolu Dördüncü Enstitüsü tasarım birimini düzenledi. Sorumlu kişi, yerel demiryolu haritalarının planlanmasında başı çeken bu tür bir yerel yönetimin ülkede nadir olduğunu ve bu inisiyatif bilinci, Hefei'ye son on yılda Çin'in yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesinde üstünlük sağladığını ortaya koydu.
Şimdi Hefei Güney Tren İstasyonu'nun geniş platformu. Tang Qi'nin fotoğrafı, The Paper
Demiryolu merkezi olarak itibar kazanın
16 Temmuz 2016'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulaştırma Bakanlığı ve Çin Demiryolu Şirketi ortaklaşa "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması" nın yeni bir versiyonunu yayınladı. "Sekiz dikey ve sekiz yatay" yüksek hızlı demiryolunun ana kanalı olan Hefei, Pekin-Şangay kanalı, Pekin-Hong Kong (Tayvan) Nehir boyunca kanal ve kanalın önemli kesişme noktası, ülkedeki 19 kapsamlı demiryolu merkezinden biridir.
26 Aralık 2017'de Çin Demiryolu Şirketi ve Anhui Eyaleti Hükümeti, bileşik gübre demiryolu merkezinin genel planını resmen onayladı. Onaylanan görüşlere göre Hefei Demiryolu Merkezi, Nanjing, Hangzhou, Fuzhou, Jiujiang, Wuhan, Xi'an, Fuyang, Bengbu, Xinyi ve Hefei-Hangzhou, Hefu, He'an, Hexin Yüksek Hızlı Demiryolu, Hening dahil olmak üzere diğer 9 yönü birbirine bağlamak için oluşturulacak. Heliu, Hechaoma Intercity, Hewu, Ningxi, Huainan ve Hejiu dahil 13 hat tarafından tanıtılan büyük bir radyal merkez.
Bu demiryolu hatlarını harita üzerinde bir kalemle çizdikten sonra, Hefeinin "metre şeklindeki" yüksek hızlı demiryolu göbeğinin kademeli olarak "saat şeklindeki" bir düzene yükseltildiğini bulmak zor değil.
Hefei'nin demiryolu trafiğinin popülaritesi yavaş yavaş başladı.
"Ulaşımın ekonomiyi geliştirmedeki rolü açık değil, istikrarlı bir ilerleme süreci. Ulaşım, Hefei'nin rekabet gücünü artırdı. Geçmişte herkes Hefei'yi tanımıyordu. Şimdi birçok insan Hefei'nin oldukça gelişmiş bir yüksek hızlı demiryolu olduğunu biliyor. Yukarıda belirtilen sorumlu kişi, Yangtze Nehri Deltası Ekonomik Çemberinin yeni bir üyesi olarak, Hefei'nin ekonomisinin gelecekteki gelişiminin Yangtze Nehri Deltası bölgesinin tamamından, özellikle de bölgesel kalkınma merkezi şehirleri Nanjing ve Şangay'dan ayrılamayacağını söyledi.
Yüksek hızlı demiryolu ağı inşaatının kademeli olarak iyileştirilmesiyle Hefei, Yangtze Nehri Deltası'ndaki büyük şehirler arasında "1 ila 3 saatlik bir trafik çemberi" oluşturacak ve Hefei ile Yangtze Nehri Deltası'ndaki gelişmiş şehirler arasındaki ekonomik bağların gücünü büyük ölçüde artıracak ve "aynı şehir etkisi" oluşturacak.
Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılımda, yüksek hızlı tren, Çin için dünya için parlak bir kartvizit haline geldi. İster yaklaşık 40 yıldır demiryollarıyla uğraşan Hu Chaoxin, ister demiryolu planlamasıyla uğraşan insanlar olsun, hepsi Çin seyahati sorununu çözmenin en iyi yolunun yüksek hızlı tren olduğuna inanıyor.
Hu Chaoxin, Çin demiryollarının yüksek hızlı demiryolları olmadan statükosunun nasıl olacağını hayal edemiyordu.En azından ona göre, yüksek hızlı raylar olmasaydı, Bahar Şenliği seyahat sezonu hala geçmişte olduğu gibi olabilir: Yolcular, istasyonun dışındaki geçici gölgelikte yerde yatarak soğuk kışa göğüs geriyorlar. Lin yolcu treni biletini bekliyorum.
Daha da önemlisi, Hefei'nin yüksek hızlı tren ana kartviziti de yerel bölgeye daha fazla geliştirme fırsatı getiriyor. "Yüksek hızlı demiryollarının gelişimi, Hefei'ye çok önemli bir endüstriyel yığılma etkisi getirdi. Örneğin, Hefeinin çip endüstrisi sıfırdan büyüdü ve birçok gelişmekte olan endüstri endüstriyel zincirler oluşturdu. Yüksek hızlı demiryollarının gelişmesi, insan akışı, lojistik ve sermaye nedeniyle Hepsi Hefei'ye gelecek. "Dedi Hefei Demiryolu Ofisinden sorumlu kişi.
