Ağustos ayındaki ilk on otomobil satışında, Civic ve Yinglang beklenmedik bir şekilde geri döndüler ve üç silindirli motorun geleceği yine parlak mı?
"Altın Dokuz ve Gümüş On" dediği gibi, otomobil pazarı yavaş yavaş yoğun sezonda ilerliyor Yolcu Birliği'nin Ağustos ayında yayınladığı son binek otomobil satış verilerine göre, genel pazar durumu da Temmuz ayından itibaren toparlandı. Daha sonra, Ağustos ayında Brother Jiang ile otomobil satış listesinin ilk on modeline bir göz atın. Nasıl performans gösteriyorlar?
Birincilik: Volkswagen Lavida
Ağustos ayında Volkswagen Lavida, şampiyonluğu yeniden kazanmak için Sylphy ve Corolla'yı yenmek için bir çaba daha gösterdi. Tadilatın etkisinin çok açık olduğu söylenebilir.Lavida'nın bu yıl piyasaya sürülen sedan versiyonu MQB platformuna dayanıyor.Volkswagen, listelemesinin ardından yeni ve eski modellerin "aynı odada satış" stratejisini benimsedi.Yeni Lavida çekici ve olgun. Yeni modelin güç sistemi göze çarpıyor ve eski modellerin fiyatları düşmeye devam ediyor ve sonunda birlikte 40.000+ aylık satışlarla birlikte parlak bir sonuç elde etti.
Buna ek olarak, kapanış töreninden kısa bir süre sonra Chengdu Otomobil Fuarı'nda, Volkswagen'in Lavida'nın 19 hatchback versiyonu da tanıtıldı ve 1.2T ve 1.4T güç seçenekleri sunarak aile serisini daha da zenginleştirdi. Kısacası, markanın aurası, istikrarlı ve ılımlı "her yaş için iyi" stili, iyi bir güç ve yakıt tüketimi kombinasyonu ile birlikte Volkswagen Lavida, otomobil satın alan Çinli 100.000-150.000 pazarın neredeyse sıkıntılı noktalarına girdi.
İkincilik: Nissan Sylphy
İkinci sırada yer alan Nissan Sylphy, yeni ve eski modelleri aynı anda satma stratejisini de benimsedi. Sylphy ilk olarak 2006 yılında Çin pazarına çıktı. On yıldan fazla süren denemeler ve zorlukların ardından, Japon avantajları sayesinde belirli bir kullanıcı itibarı da biriktirdi. Volkswagen Lavida ile karşılaştırıldığında, rahat koltuklar ve geniş alan gibi benzersiz satış noktaları, Sylphy'nin sınıfının kompakt otomobilleri arasında öne çıkmasını sağlıyor.
Sylphy'nin satış performansı her zaman "çok istikrarlı" olmuştur, ancak her zaman Lavida'dan biraz daha iyidir. Kimse "on bin yılda ikinci" olmak istemez, değil mi? Pratikliği vurgularken, eğer Sylphy yükseltmeyi hızlandırabilirse ve düşük konfigürasyon ve daha az güç seçeneklerinin eksikliklerini telafi edebilirse, Jiang Ge "Çifte Kolaylık" ın hegemonya için rekabet etmesinin tamamen mümkün olduğuna inanıyor.
Üçüncülük: Toyota Corolla
Temmuz ayında, Toyota Corolla aniden "patladı" ve ayın en büyük satışları olarak Lavida ve Sylphy'yi başarılı bir şekilde geride bıraktı, ancak bu tutum Ağustos'a kadar sürmedi. Bununla birlikte, Corolla aynı zamanda satış listesinin de sık müşterisidir ve dünya çapında son derece popülerdir.
Bununla birlikte, iç politikalara cevap vermek için, Corolla 1.6L modeli durduruldu ve 1.2T turboşarjlı ve diğer küçük deplasmanlı modeller, arabanın güç çıkışının yumuşaklığını ve dayanıklılığını azaltmak için kaydırıldı.Ayrıca, Lavida ve Sylphy çoktan piyasaya sürüldü. Corolla, 19 yeni otomobille halen 18 model üzerinde park halinde ... Genel gücü güçlü olmasına rağmen Corolla'nın araçtaki avantajı giderek azaldı.
Dördüncülük: Volkswagen Sagitar
Volkswagenin küresel modellerinin sonuncusu olan Sagitar, değiştirilmeyen son eski otomobildir.Aslında ayda 30.000'den fazla satış yapabilmektedir.Sagitar'ın klasik görünümü ve aynı seviyedeki olağanüstü konforun gerçekten insanların kalplerinde kök saldığı görülmektedir. "Gerçekten etkileyici.
Ama öte yandan, neslini değiştirmemekte ısrar eden Volkswagen Sagitar, sürekli değişen ve giderek daha rekabetçi hale gelen otomobil pazarı karşısında kaçınılmaz olarak bir miktar güçsüzlük yaşayacaktır, biraz geriye dönük kendinden emiş gücü daha da zahmetli. Şüpheli". Bu nedenle, Volkswagen Sagitar'ın bile rekabetle başa çıkabilmek için ürün yeteneklerini sürekli olarak iyileştirmesi gerekiyor Sonuçta, terminal tercihli promosyonlara güvenmek uzun vadeli bir çözüm değil.
Beşinci sıra: Volkswagen Jetta
POLO platformunun üç kardeşinden biri olan yeni Volkswagen Jetta, Xinrui ve Santana kardeşlerle büyük bir boşluk açmıştır.Temelde aynı konumlandırmaya sahip üç model Jetta, 30.000'den fazla satış satmayı başarmıştır. Volkswagen'in marka halesi ve kullanıcı yapışkanlığı, elbette, modelin kendisinin pratik performansı ve Volkswagen'in pazarlama becerileri sayesinde görülebilir.
Bununla birlikte, yıldan yıla% 9,3'lük düşüş, Jetta'nın kendi ürün yeteneklerinin sınırlarını da kanıtlıyor. "De Yuan Lang" MQB olarak değişti Jetta'nın PQ platformuna ne kadar dayanacağını merak ediyorum? Sonuçta arkada kendi markalarımız var!
Altıncı sıra: Geely Emgrand
Geely Automobile'in 2018'deki gelişim ivmesinin durdurulamaz olduğu söylenebilir. Emgrandın Ağustos ayı otomobil satışlarında ilk altıya girmesi güçlü bir kanıt. Geely otomobil ailesinin bir emektarı olan Emgrand, yıllardır modellerini sürekli olarak değiştiriyor ve yükseltiyor, ancak fiyat her zaman olduğu gibi "içten" ve Çinliler aile arabaları satın aldıklarında doğal olarak iyilik kazanmak kolay.
Kendine ait bir marka olarak Geely, Volkswagen ve Toyota gibi asırlık bir şirkete kıyasla hala "biraz daha az tecrübeli", ancak teknolojinin olgunlaşması ve markanın çökelmesi ile Geely ve dünya pazarındaki ortak girişim markalarının hemen köşede olduğuna inanılıyor. Brother, gelecekte ilk on listesinde daha fazla bağımsız marka ismi görmeyi umuyor.
Yedinci sıra: Honda Civic
"Net ünlü ateşli model" Honda Civic motor gaz kelebeği olayını yaşadığında ve geri çağrıldığında, satışlar dibe vurdu ve toparlandı.Ağustos ayında 20.000 sınırını aştı ve aynı zamanda her yıl artarak geri çağırmanın etkisini gösteriyor. Söndürülen Civic yavaş yavaş "kutsal araba" tarzına kavuştu.
Burada, Brother Jiang, Civicin mükemmel ürün gücüne ve Hondanın açlık pazarlama stratejisine iç çekmelidir. Sonuçta, olumsuz olaylar yaşadıktan sonra, tüketicinin güvenini yeniden kazanabilirler. Son analizde, Civicin olağanüstü kontrol performansı ve sportif hissi bunu açıklıyor. Avantaj, bu diğer modeller için çalışmaya değer.
Sekizinci sıra: Volkswagen Bora
Sekizinci sıra hala Volkswagen'in modeli. Düşük kaliteli pazara odaklanan yepyeni Bora, orijinal PQ34 platformundan yalnızca daha düşük yakıt tüketimi ve daha fazla güce sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda birçok "leapfrog konfigürasyonu" sayesinde rekabet gücünü büyük ölçüde artırarak 100.000'in altında bir ortak girişim aracı haline getiren MQB platformuna yükseltildi. Çin'de market alışverişi için ilk tercih.
Kısacası, Magotan'dan Bora'ya, Volkswagenin güçlü ürün matrisi tüketicilere çok sayıda araba satın alma seçeneği sunuyor. Bu sefer satış listesi beş koltuk kaplıyor ve "adı otomobili" gerçekten elde ederek binlerce şirkete giriyor. Ev.
Dokuzuncu sıra: Buick Hideo
Birkaç ay süren uçurum benzeri satış düşüşünden sonra, Buick Hideo Ağustos ayında ilk on listesine geri dönmeyi başardı. Jiang Ge iyimser bir şekilde bunun tüketici algılarında bir değişiklik olduğunu düşünmek yerine, bunun Buick Hideo'nun kullanıcı tabanı ve birikimi olduğunu düşünüyor. Tercihli çabalar iş başındadır. Sonuçta, bir önceki yıla göre% 51 düşüş gösteren veriler, bu eski "satış kralı" nın ihtişamını yeniden kazanmasının hala oldukça zor olduğunu gösteriyor.
Yinglang'ın satışlarının yarı yarıya düşmesinin nedeni, biraz duymuş olmalıyım: üç silindirin tümü popüler hale geldi. Tüketicilerin üç silindirli motor algısına gelince, hala birçok önyargı var, bu hareket aslında biraz radikal. Bununla birlikte, pazar indirimlerini artırarak, Hideo şu anda her şeyden önce ilk on listesindedir.Belki Buick Hideo'nun geri dönüşü, tüketicinin üç silindiri kabulünü artırmaya yardımcı olacaktır!
Onuncu sıra: Volkswagen Magotan
Volkswagen'in yurt dışı modeli PASSAT'ın yurt içi versiyonu olan FAW Magotan'ın alanı, işçiliği ve dokusu herkes için apaçık ortada ... SAIC Passat'lı bir kardeş model olmasına rağmen Magotan'ın satışları, belki de yeni MQB platformu nedeniyle genellikle Passat'ın önünde. Yeni Magotan'ın kutsaması esnekliğini, yakıt tüketimini ve alanını optimize ediyor.
Ayrıca aynı sınıftaki en pahalı model olan Magotan, rakip ürünlerde olduğu kadar indirime sahip değil ama yine de bu kadar iyi satış sonuçları elde edebiliyor, ancak Volkswagen'in "yüksek duygusu" nun gerçekten kazandığı söylenebilir. Ancak onbirinci Hyundai Lideri ve Magotan, bir önceki yıla göre% 104 artışla yalnızca birkaç yüz birim uzaklıkta.Magotan'ın Eylül ayında konumunu koruyup koruyamayacağı, korkarım biraz belirsiz.
Kısacası, otomobil pazarının genel büyüme hızı yavaşladıkça, otomobil pazarı da "ne kadar güçlü olursa o kadar güçlü" durumu gösteriyor. LaVida, Sylphy ve Corolla arasındaki "demir üçgen" çıkmazını şu anda kırmak zor. Birçok ortak girişim arabası sizi kovalıyor, Geely Emgrand hala kendi markalarının temsilcisi olarak öne çıkıyor ... ilk on modelden hangisini seçiyorsunuz?
10.000 gerçek araç sahibi grubuna katılmak için "Sınır Tanımayan Araba Alanı" na dikkat edin ve "Fan Grubu" anahtar kelimesini yanıtlayın. "Car Domain Without Borders" oynamanızı bekliyor.
