Terminal indirimleri tamamen ateşlendi! Cadillac XTS, Camry ve Asian Dragon'un ritmini bozacak mı?
2018 yılında Çin'in otomobil pazarı 28 yıldır ilk kez negatif bir büyüme trendi göstermesine rağmen, bunalımın ortasında lüks markalar çoğaldı ve çoğu markanın satışları bu trende karşı yükselme eğilimi gösterdi.
Bunların arasında, Cadillac bir kez daha "kara at" oldu ve yıllık hedefini yaklaşık% 30 büyüme oranıyla planlanan zamandan bir ay önce tamamladı. 2018'de Çin'deki satışları, yıllık% 31,8 artışla 227.900 araca ulaşarak 200.000 adedi aştı. Cadillac, Audi, Mercedes-Benz ve BMW'den sonra Çin'de yıllık 200.000 satışı aşan dördüncü lüks marka oldu.
Cadillac hatırı sayılır bir ürün gücüne ve marka gücüne sahip olsa da, dürüst olmak gerekirse, Cadillacın son yıllardaki hızlı ilerlemeleri daha çok önemli terminal indirimlerine dayanmaktadır. 2015 yılı başlarında Cadillac, ATS-L olacak Lüks markalar arasında fiyat savaşı başlatan ilk fiyat olan 200.000'e yakın bir seviyeye ulaştı.
Bu yılın başından bu yana, otomobil satışları sürekli bir düşüş gösterdi ve genel ekonomik ortamdaki gerileme, çoğu otomobil şirketinin de mücadele etmesine neden oldu. Otomobil şirketleri sadece düşüş eğiliminin getirdiği baskıyla yüzleşmek zorunda değil, aynı zamanda pazar rekabeti daha da yoğunlaşıyor. Katma değer vergisinin azaltılmasının etkisiyle birleştiğinde, bir dizi zincirleme reaksiyon, lüks markaların pazar rekabetini giderek daha belirgin hale getirdi.
Bununla birlikte, Nisan ayındaki satışlara bakılırsa, lüks markalı otomobil pazarı pek iyi bir haber değil. Mercedes-Benz C-Class, BMW 5 Serisi ve Audi A6 gibi geleneksel büyük markaların tümü satış düşüşleri yaşadı.
O zamandan beri, fiyatı gökyüzüne karşı olan Cadillac'ı gördük.
İlk olarak, 150.000'den az ATS-L ortaya çıktı, bu fiyat genellikle endüstri tarafından güvenilmez olarak görülse de, şüphesiz bir sinyal verdi.
Daha sonra, GM çalışanları için dahili tavizler vardı.ATS-L'den XT5'e, indirim aralığı "kırılma" fiyatı olarak adlandırılabilecek 80,000 yuan ila 120,000 yuan arasında değişiyordu. Elbette, çalışanların iç fiyatı piyasa fiyatına eşit olamaz ve sıradan tüketiciler bu kadar düşük fiyatlardan yararlanma şansına sahip değildir.
En şok edici fiyat nihayet Qingdao Otomobil Fuarı'nda göründü ve hızla tüm ağa yayıldı - Cadillac XTS yalnızca 199.000 yuan'a satıldı!
Cadillac XTS'in her yerdeki bayilerden verdiği tekliflere bakıldığında, genellikle 220.000 yuan'ın altında ve terminal işlem fiyatı yaklaşık 200.000 yuan.
Volvo S60L, Cadillac ATS-L ve diğer lüks B sınıfı otomobiller 200.000'in altına düştükten sonra, onurlu lüks marka Cadillac'ın C sınıfı sedanı da bu işaretin altına düştü ve pazar üzerindeki etkisi inanılmaz değil. Yeni bir fiyat savaşı turu başlıyor gibi görünüyor. Bu sefer "Accord'u veya Camry'yi kimse almadı" demek başlık partisi değil. Fiyat-performans oranıyla rekabet edebilecek niteliklere sahip sadece ikisi aynı sınıf arkadaşları, 180.000 yuan ATS-L ve 300.000 yuan CT6.
Sıradan tüketiciler için Cadillac XTS gerçekten satın almaya değer mi? 5,1 metreden uzun arabası olan bu koca adam neden bu kadar ucuz?
Cadillac XTS, ABD iç pazarının konumlandırılmasına yönelik tam boyutlu bir sedandır. Cadillac ailesinde miras kalan, DTS ve ünlü otomobil neslinin manto olan De Ville'dir.
Amerikan rüya arabalarının seçkin bir temsilcisi olan Diwei, kesinlikle Cadillac'ın ve hatta Amerikan otomobil endüstrisinin kartvizitidir. 1959'dan 2005'e kadar toplam 8 nesil model doğdu. Bunlar arasında, dönüştürülebilir İmparator Wei'nin 1960 versiyonu, Elvis ve Marilyn Monroe gibi yıldızların favori arabasıdır. Bu, Cadillac XTS "Xuanmen Authentic" in durumunu gösterir.
Şu anda satışta olan Cadillac XTS sadece 5103 * 1852 * 1502mm gövde boyutuna sahip olmakla kalmıyor, 2.0T turboşarjlı motoru, 198 kilowatt gücünde CT6'da 177 kilowatt maksimum güce sahip aynı deplasmanlı motordan daha güçlü. Tepe torku 353 Nm'dir.
Cadillac XTS'in süspansiyonu, lüks markada pek göze çarpmayan ön McPherson ve arka çoklu bağlantıdır, ancak yine de fena bir seviyedir. Cadillac tarafından dikkatli bir şekilde ayarlandıktan sonra, genellikle BMW 3 Serisi ile rekabet edebileceği düşünülen küçük kardeş ATS-L'den biraz daha düşük olmasına rağmen, sıradan haneler için tamamen yeterli.
Konfigürasyon seviyesinde Cadillac XTS, lüks bir markanın yapması gereken her şeyi de yapmıştır. 199,99 milyon dilenci ile bile, arabanın tamamında 10 hava yastığı (sürücü diz hava yastıkları dahil), tam LED ışıklar, otomatik farlar, arka koltuk hava çıkışlı otomatik klima, açılabilir panoramik sunroof, elektrikli yukarı ve aşağı + ön ve arka Ayarlanabilir ve kürek kaydırmalı deri çok işlevli direksiyon simidi, ana ve yardımcı sürücüler için 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuklar, 8 inç dokunmatik ekran, ses tanıma sistemi, Bose 8 hoparlörlü araç ses sistemi ve hatta CarPlay desteği, Cadillac XTS ev kullanımı için tamamen uygundur. Tüm ihtiyaçlar.
Cadillac XTS'in NVH'de oldukça iyi iş çıkardığını özellikle belirtmek gerekir. Sadece yaklaşık 5 mm kalınlığındaki ses geçirmez camdan faydalanmakla kalmıyor, bu arabada Bose ANC aktif gürültü azaltma ve sessize alma sistemi de var. 200.000 fiyatlı modeller arasında Cadillac XTS gibi performans gösteren çok az model var.
Tabii ki, Cadillac XTS'de pek çok tuzak bulmak mümkün. En önemli şey, Cadillac XTS'in ön uzunlamasına arka sürücü ATS-L ve CT6 ile biraz uyumsuz görünmesine neden olan ön enine ön sürücünün düzeni.
Tabii ki, gerçekçi bir şekilde konuşursak, işe gidip gelmek, çocukları almak + ara sıra kendi kendine giden turlar için genellikle bir araba kullanıyorsanız ve parkuru bırakıp arabayı sınıra kadar zorlamıyorsanız, yatay önden çekiş ile dikey arkadan çekiş arasındaki fark temeldir. Hissedemiyorum.
Bir nokta daha, Cadillac XTS gerçekten biraz eski. 2018'de orta vadeli bir makyaj yapmış olmasına rağmen, aracın ön ve arka yüzünün yeni bir görünüme sahip olduğu söylenebilir, ancak sonuçta Cadillac XTS 2012'de piyasaya sürülen bir model ve temel aldığı genel Epsilon platformu şimdiden aştı. Saab 9-5'in aynı platformdaki 10 yıllık geçmişi çoktan geride kaldı. Eskiden aynı platforma sahip olan Buick Regal ve LaCrosse bile güncellenmiş E2XX ve P2XX platformları ile değiştirilirken, Cadillac'ın XT5 ve XT6'sı ise C2XX platformu ile değiştirildi.
Platform tarafından sınırlanan Cadillac XTS'nin dingil mesafesi yalnızca 2837 mm'dir ve bu, 5,1 metreden fazla araç uzunluğu ile biraz uyumsuzdur. Aynı zamanda bu, Cadillac XTS'yi de yapar, bagaj alanı yeterince geniş olmasına rağmen, arka alan aynı uzunluktaki çoğu model kadar iyi değildir ve ayrıca Cadillac XTS'in arka tarafının estetiğini de belli bir ölçüde etkiler. Bu 5,1 metre uzunluğundaki araba, bakmak için yeterince geniş değil ve hatta biraz küçük.
Ek olarak, Cadillac XTS hala netizenlerin "ata" lakaplı 6AT dişli kutusunu kullanıyor. 8AT ve 10AT ATS-L ve CT6 ile karşılaştırıldığında bile biraz modası geçmiş görünüyor. Bu aynı zamanda Cadillac XTS'in yakıt tüketimi performansını aynı Cadillac araba kampında bile nispeten yüksek kılıyor.
Ancak bu olukları bir kenara bırakırsak, Cadillac XTS lüks marka C sınıfı sedanın en iyisi olmasa da, kesinlikle bu sınıftaki en kötüsü değil ve 200.000'den daha düşük bir fiyata giren ilk fiyat, Cadillac XTS'i hak etti. Şu anda en uygun maliyetli lüks otomobil olun.
Sonuçta, bu fiyata, bir fiyat artışıyla Toyota Asia Dragon'u bile satın alamazsınız. Ha ha.
