Derinlemesine test sürüşü Lynk & Co 01, ortak girişim ile karşılaştırılabilir mi?
İlk çıkışından itibaren Lynk & Co 01'in bir yıl boyunca herkesi iştah açması gerekiyordu ve bu süre zarfında Lynk & Co'da her kargaşa olduğunda, herkes, özellikle de gerçek parayı tutan ve bekleyen müstakbel araç sahipleri kaşınacak. Neredeyse bir beyni haline geliyor. Peki Lynk & Co'nun sorunu ne? Hiçbir şey beklemenize izin mi verdiniz? Xiaobai bugün sizinle ayrıntılı bir sohbet edecek.
Birçok kişi Lynk & Co 01'in Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA platformunu kullandığını biliyor.Makine mühendisliği kısmı temelde geliştirme, kalibrasyon ve testlere liderlik etmek için Volvo ekibine teslim ediliyor. Bu nedenle, Ningbo'ya bir test sürüşü için gitmeden önce Xiao Bai, dedi "Mekanik kalite konusunda endişelenmemek" ifadelerinden sonra, aslında 01, Xiaobai'yi hayal kırıklığına uğratmadı ve meslektaşları ile yapılan görüşmelerde oldukça olumlu yorumlar aldı.
Xiaobainin bu seferki test sürüşü, 7 ileri ıslak çift debriyajlı 2.0T dört tekerlekten çekişli Pro sürümü olan en üst model. Açıkçası, bu Xiaobai'nin bu aşamada test sürüşü yapmak istediği model değil, sonuçta dört tekerlekten çekişli versiyon her zaman popüler olmayan bir model olacak.
Güç hafif ve pürüzsüz ve çift kavrama kalitesi mükemmel
2.0T motor VEP4 olarak adlandırılsa da, esasen Volvo'nun Drive-E serisi 2.0T düşük güçlü motorudur ve genel S60L T4 versiyonuyla aynıdır.Maksimum beygir gücü 190PS ve maksimum tork 300Nm'dir. Güç parametreleri burada. Seviye orta seviyededir, ancak veriler yalnızca referans içindir. Aslında, 01in 100 km hızlanması yalnızca 7,9 saniye sürer; bu, 2.0T kullanan diğer rakip ürünlerle karşılaştırılabilir. Örneğin, Chevrolet Explorer 2.0T'nin performans parametreleri 260PS ve 353Nm'ye ulaştı. Kilometre ivmesi sadece 0,1 saniye daha hızlıdır.Aslında, 01 iki tekerlekten çekişli versiyon sadece 7,7 saniye sürüyor ve hızlanma performansı aslında çok etkileyici.
Ve bu gücün gerçek deneyimi de çok canlıdır. Sonuçta, maksimum tork çıkış hızı sadece 1400 rpm. Asıl mesele şu ki, sanal bir standart yok. Bazıları çıkış hızının çok düşük olabileceğini iddia ediyor. Aslında, genellikle birkaç yüz devirlik hatalar var. Sanırım bu küçük bir sayı ve milisaniye cinsinden hızlanma deneyimini etkiliyor ve VEP4'ün müdahalesi çok doğru, temelde 1400 rpm'de müdahale ediyor, böylece gaza hafifçe dokunduğunuz ve işaretçi kaldırıldığı sürece güç gelecektir. Yavaş ve düzenli olmaya alışkınsanız, bu motor da çok doğrusal davranacaktır.Turbo gecikmesi ve turbo müdahalesinin ani olması temelde mevcut değildir.
Elbette sabırsızsanız, motorun açıkta kalması konusunda endişelenmenize gerek yok. Spor modunu seçebilirsiniz. Motor, yeterli takviye basıncını sağlamak için daha yüksek bir hızı koruyacak ve şanzıman, düşük viteste daha uzun süre kilitlenecektir. , Bariz geri itme hissine ek olarak, genel güç çıkışı da yeterince pürüzsüz.
Vites kutusu Xiaobai'yi şaşırttı, çünkü bu Volvo'nun kendi geliştirdiği ilk çift kavramalı, ancak hem vites kalitesi hem de vites değiştirme mantığı, en kaygan çift kavramalı oyuncu olarak tanınan Volkswagen Grubu ile tamamen karşılaştırılabilir. Yumuşak veya yoğun bir şekilde sürseniz de, bu çift debriyajlı araçta bariz bir hayal kırıklığı yaşatmak zordur.Eğer sürekli ve hızlı bir şekilde hızlanıp fren yapıyorsanız, Porsche bile buna yardımcı olamaz. Ayrıca dağ yollarında giderken hangi vitese ihtiyacınız olduğunu bilir ve kolay zıplamaz.Genel olarak 2/3 vitesle daha iyi torkla çalıştırılır ve hızlı hızlanma vites küçültme tepkisi Volkswagen Group otomobiline göre daha hızlıdır. biraz.
Şasi ve kontrol çok Avrupa tarzı, ses yalıtımı / fren güçlü
Sürüş kalitesi, Xiao Bai'nin en memnun olduğu şey. İlk başta Xiao Bai, Volvo tarafından ayarlanan şasinin çok sert olacağından endişeliydi. Sonuçta Volvo'nun arabası BMW'den çok daha sert ve hatta Jaguar of Corruption'dan bile daha zor olabilir. Neyse ki, Çin Ekip defalarca İskandinav yeteneklerinin süspansiyonu daha yumuşak hale getirdiği konusunda ısrar etti, ancak Audi veya Japon arabaları kadar yumuşak olmayacak.Süspansiyon genel olarak sert ve stabildir, insanlara çok sağlam ve Q-bombası hissi verir.
Genel olarak, kentsel alanlarda ve kentsel-kırsal kavşaklarda karşılaşılan benekli hasar ve yol / köprü derzleri iyi bir şekilde filtrelenebilir, ancak nispeten büyük ve sürekli tümseklerle karşılaşırlarsa, bu sert süspansiyon filtrelenemez. Şok düştü. Amortisörün sonunda, şokun arabaya iletilmesine izin vermeyecek çok Q mermi tamponu olmasına rağmen, çoğu insan hala biraz zor olduğunu düşünüyor, ancak dürüst olmak gerekirse, Xiaobai bu süspansiyonu tercih ediyor Rack, insanları biraz tedirgin etmek için yumuşak bir şekilde sallanmaktansa, insanlara arabanın dengesini hissettirmek daha zor olmak daha iyidir.
Ses yalıtım performansının Lexus NX'e aykırı olduğu söyleniyor.Tüm araç% 90'dan fazla akustik malzeme ve alt versiyonun çift katmanlı lamine camı ile sarılmış.Gerçek etki de çok iyi. Temelde 120 km / s hızında yolu duymak zor. Gürültü, lastik gürültüsü, rüzgar kuruluğu ve hatta egzoz sesi. Bu ortak sesler son derece düşük bir seviyeye bastırıldığında, bunun yerine motor sesi yükseltilir ve hızlanma sırasında arabanın kabinine sızan gözle görülür bir kükreme olur ve hatta arka sıra bile duyulabilir. To. Ek olarak, süspansiyon nispeten hassastır ve yol koşulları temelde direksiyon simidi ve tekerleklerden algılanabilir, araba kullanmayı sevenler için iyi bir şey olsa da sıradan insanlar için yine de bulanıklaştırılması gerekebilir.
Test sürüşü maalesef yağmurlu hava nedeniyle iptal edildi. Neyse ki üretici, düşük hızlı dağ yollarının kısa bir bölümünü de ayarladı. Direksiyon nispeten doğruydu. Mazda CX-5 kadar doğrudan ve hızlı olmasa da, temelde başardı. Ford Maverick ile karşılaştırıldığında, daha yumuşak bir his, merkeze doğrusal bir dönüş, dönüş sırasında iyi bir dokuya sahip ve gövde, özellikle arka kısım, kompakt ve bacakları sürüklemiyor ve yuvarlanma kontrolü de çok iyi. Ayrıca BorgWarner'ın en son versiyonu da var. Doğru zamanda dört tekerlekten çekişin kutsaması, bu nedenle dağ yolundaki keskin virajlar ve U dönüşleri çok kompakt ve esnektir.
Özellikle belirtilmesi gereken şey, Lynk & Co 01'in fren performansıdır. 34 metrelik resmi test sonuçları, Volvo'nun Polarstar'ı, BMW'nin M'si gibi birçok performans arabasından daha iyidir, bunlar inanılmazdır, ancak Xiaobai Bazı medyanın 35 metrenin başlarında gerçekten test ettiğini görünce ikna oldum. Ve bu etki lastiklerden ayrılamaz.Link & Co'nun Continental Contisportcontact 5 SUV lastikleri şu anda piyasada bulunmamaktadır.Lastikleriniz kırılırsa, onları değiştirmek için yalnızca resmi Lynk & Co'yu bulabilirsiniz.Bu tür lastiklerin karabiber teknolojisini kullandığı bilinmektedir. Elbette böylesine iyi bir performans getirmek, en son Bosch dört çekirdekli ESP sisteminden ve İtalyan ITT yüksek performanslı fren disklerinden de ayrılamaz.
Hava kalitesi en iyilerden biridir ve alan rahat
Şimdi ders kabinindeki deneyimden bahsedelim. Xiaobai'nin yeni bir araba kullanmaya çalışırken en çok korktuğu şey kabindeki koku. Daha önce ucuz bir yerli araba kullandım. Korktuğum söylenebilir. Kabin keskin tutkal kokusuyla dolu. , Xiaobai biraz riniti olan bir hasta. Arabaya bindikten on dakikadan az bir süre sonra öksürdü ve camları hiç kapatamadı. O andan itibaren Xiaobainin kabindeki hava kalitesi gereksinimleri aniden yükseldi. Daha önce hiçbir şey olmadığını düşünmüştüm. Bu büyük bir mesele, ama öksürük unutulmaz.
Yani arabadaki ilk şey, arabadaki havayı emmek için burnunuzu kullanmaktır.Aslında Lynk & Co 01'in Volvo'ya özgü güçlü bir kokusu var, yani koku yok ve kabin havası çok ferahlatıcı. Temiz, yapışkan ya da deri kokusu yok ve tıpkı yeşil ormanlık bir alanda olduğu gibi çok rahat hissediyor. Lynk & Co seminerde ilgili teknik standartları da açıkladı ve kendinden çok emin bir cümle, "Bu endüstri bu seviyeye ulaşabilir, biri Volvo, diğeri Lynk & Co.", yani kabindeki hava iyi. Mantıklı.
Koltuk çok yüksek görünüyor, ama bir yarış arabası koltuğu gibi göründüğünü sanmayın, çok sert olacaktır. Aslında, koltuk minderi ve yan kanatlar çok rahat ve yumuşaktır ve merkez daha iyi hissettirir, bu da vücudu daha iyi sarabilir. Ama üzerine oturursa yağlı kağıt daha küçük görünecek mi bilmiyorum, sonuçta kanatlar hala nispeten kalın. Ayrıca ön ve arka koltuk minderleri biraz daha kısadır.Yüksekliği 172 olan Xiaobai'nin üzerinde oturur ve uyluğu bir parmaktan fazla genişlikte hala asılıdır.Yaklaşık 175 boyundaki bir kişinin sürüş konforunu etkilemese de, yüksekliği daha fazla ise daha rahattır. Özellikle arka koltuklardaki yolcular için seks söylemek zor.
Tabii ki alan hala çok bol.Avrupalı ve Amerikalı rakiplerle temelde aynı. Temelde tüm kompartımanın konforunu karşılamak sorun değil.Arka koltuklar 4/6 uzanmayı destekliyor ve yattıktan sonra daire genellikle IKEA'ya gidiyor , Süpermarketlerde büyük eşyaların gerilmesi hiç sorun olmayıp, açılma yüksekliği yüksek olmayıp, ağır nesnelerin kaldırılmasında da sorun yoktur. Bununla birlikte, kapı panelinin eşya saklama alanı biraz küçüktür.Temel olarak, sadece bir kutu içecek alabilir.Direksiyonun sol alt kısmında küçük bir bölme yoktur.Sürücü koltuğu minderinde olmasına rağmen kartlar gibi bazı olasılıklar ve sonlar için yeterli alan yoktur. Ön koltukların omuzlarında saklama torbaları var ama bu boşluklar düz şeyler için daha uygun, üç boyutlu bir şeyse oldukça çirkin.
Multimedya sistemi, sınırsız veri ile basit ve kullanımı kolaydır.
Merkezi kontrol multimedya sisteminin bu seviyede kullanımı en iyilerden ve güzel olduğu söylenebilir.Arayüz basit ve net, düz stil oldukça şık görünüyor, dokunmatik ekranın kullanımı çok rahat, ekran efekti yeterince net ve körü körüne değil Tüm fonksiyonları entegre eden, yaygın olarak kullanılan klima ve ses hala fiziksel düğme düğmeleridir.Xiaobai bu tür fiziksel geri bildirimi tercih eder.Sonuçta, sürüş sırasında perde seçim işleminde bir belirsizlik yoktur, ancak bu sorun ekrana yerleştirildiğinde ortaya çıkar. Tüm orta konsol sürücü tarafına doğru eğiliyor Sürücü gerçekten rahatlıktan hoşlanıyor, ancak yardımcı pilot da şaşkın. Sol bacak uzatılamaz ve özellikle büyük bir adamsa, sadece düz yerleştirilebilir. garip.
Ve bu multimedya sistemi, Araçların İnterneti'nin çalıştığı söylenmelidir, ömür boyu ücretsiz veri ücretleri gibi pek çok sevindirici hizmet vardır, bunun temel veri olmadığını unutmayın, bu da en yeni ve en kaliteli müziği istediğiniz zaman çevrimiçi olarak dinleyebileceğiniz ve verileri paylaşabileceğiniz anlamına gelir. Lynk & Co ayrıca arabanın tüm yolcularına on milyonlarca kayıpsız orijinal müzik sunacak.Şu anda 3 milyondan fazla parçaya ulaştı.Yanfei Lishi 360w'nin yüksek kaliteli subwoofer hoparlörü ile hiçbir fikriniz olmayabilir. Basitçe söylemek gerekirse, ortalama araba sesi yalnızca 100 watt'tır, çoğu yaklaşık 50 watt'tır ve watt ne kadar yüksekse, ses alanının daha şok edici olacağı anlamına gelir ve kulağa doğal ve olağanüstü gelir.
Tam LCD gösterge panelinin üç tema modu vardır.Sürüş modunun değiştirilmesiyle değişmez.Sadece kendiniz manuel olarak seçilebilir.Güçlü bir teknoloji anlayışı ile ekran efekti de çok net ve sezgiseldir.Tabii ki, Audi'nin tam LCD göstergesine kıyasla biraz daha fazla. Temel fark, tüm ekranı kaplayan bir harita gibi işlevlerin o kadar muhteşem olmamasıdır, ancak Lynk & Co sonuçta lüks bir araba değildir ve maliyetin kontrol edilmesi gerekir. Aslında, 01 ekranı zaten 200.000 civarında çok nadirdir.
Üç kollu düz tabanlı direksiyon simidinin tasarımı çok güzel, boyutu nispeten küçük ancak tutuş çok sağlam, insanlara oldukça sportif bir his veriyor, çok işlevli düğmelerin dağılımı da çok net, düğme sönümlemesi de nispeten hafif ve basması kolay, ancak düğmeler ile dış halka arasındaki mesafe çok büyük Yakında ve hata yapmak çok kolay. Xiaobai bununla test sürüşü gününde bir kez karşılaştı, çünkü sağ baş parmağının kökü o kadar sıkılmıştı ki multimedya yayını durdurdu. Xiaobai'nin elinin gerçekten daha küçük olduğunu bilmelisiniz, bu yüzden gelecekte Lynk & Co, düğmeleri biraz ortaya doğru hareket ettirmek gibi pratiklik için direksiyon simidinin estetiğinden biraz ödün vermek zorunda kalabilir.
Aktif güvenlik standart konfigürasyon oranı yüksek, ACC çok akıllı
Son olarak, güvenlik yönü Aslında, sadece fiyatları düşürmek için var olan en ucuz saf lite modellerinin yanı sıra, 01'in aktif güvenlik ekipmanının tüm seride standart ekipman olduğu söylenebilir.Çin'de böylesine yüksek bir standart oran kompakttır. Bu tür bir SUV (lüks markalar dahil) ilk kez ve bu aktif güvenlik seti, herhangi bir hadım olmaksızın Volvo tarafından kullanılanla aynı. Aslında, bu test sürüşü Xiaobai tarafından yanlışlıkla kullanıldı ve tepki çok iyiydi. Hassas, mesele şu ki, frenleme kuvveti nispeten ılımlı, bir an için kilitlenme olmadan, bütün insan ileri atıyor, eğer yeterince stabil olmadığını hissederseniz, otomatik frenleme kuvvetini de artırabilirsiniz.
01'in ACC'si şu anda en gelişmiş. Genel ACC, otobanlarda ve otoyollarda pratikten başka bir şey değil.Belirli bir aralıktaki bir aracın hızını kontrol edebilir. Üst sıralarda olanlar takip edip durabilir, yani öndeki araç durduğunda, sistem de Otomobili otomatik olarak durdurun Bu işlev şu anda nispeten gelişmiş ve genel kullanıma uygundur, ancak öndeki araç çalıştırıldığında, Lynk & Co 01'in buna ihtiyaç duymazken manuel olarak tekrar etkinleştirilmesi gerekir.ACC'si araçla kuyruk oluşturma işlevine sahiptir ve öndeki aracı takip edebilir. Durum değişir ve değişir. Nispeten üst düzey bir şehir içi sürüş yardım sistemi olarak kabul edilir. Elbette, 01 ayrıca şeritten ayrılma uyarısı ve şerit tutma işlevlerine de sahiptir. Trafik az olan bir otoyolda olduğu gibi yol açıkça işaretlenmişse, aslında nispeten giriş seviyesi olarak düşünülebilir Otomatik pilot.
Genel olarak, makine ve sürüş açısından Xiaobai, Lynk & Co 01'in zaten bu seviyede olduğuna veya 300.000'in içinde en güçlü kompakt SUV modellerinden biri olduğuna inanıyor Mevcut Audi Q3 ile karşılaştırıldığında, daha da iyi. Tabii ki, Xiaobai hala herkesin birkaç tur daha denemek için mağazaya gitmesini şiddetle tavsiye ediyor. Sonuçta, herkesin sürüş için farklı algıları ve ihtiyaçları var.Belki Xiaobai araba kullanmayı seviyor ve arabalarla iletişim kurmaktan hoşlananlar 01 verecek Beğen, ancak Japonların yumuşak ve anlamsız sürüşüne alışkın bazı çocuk ayakkabıları bir anda kabul etmeyebilir.
Buna değip değmeyeceği sorusu da var.Aslında Lynk & Co ile Volvo arasındaki ilişkiyi biraz anladığınız sürece bunun ne tür bir araba olduğunu anlayabilmelisiniz. Bir ortak girişim markası olarak, Volkswagen Toyota gibi eski markalar kadar gürültülü olmasa da, uygun maliyetli. Özellikle aktif güvenlik, kabin hava kalitesi ve ömür boyu garanti anlamında çok fazla ikramiye var, temelde aynı seviyede rakip yok. Aslında dün Xiaobai, Lynk & Co 01 siparişinin piyasaya sürüldüğü gün 90.000'i aştığı haberini de gördü. Asıl ödeme oranını bilmesem de birçok kişinin bunu onayladığını görebiliyorum, bu nedenle Xiao Bai'nin Lynk & Co 01'i satın alma önerisi Bir an önce, bir an önce, sonuçta yeni bir arabanın en büyük düşmanı üretim kapasitesi ... Bir veya iki ay daha bekleyebilirsiniz ...
