Performans Cayenne E-Hybrid için tak ve karıştır
Günümüzde dünyadaki birçok üretici elektrifikasyonla uğraşmakta, bir yandan daha uyumlu bir ekolojik çevre için diğer yandan fosil yakıtlara bağımlılığı azaltabilir ve enerji krizini hafifletebilir. Lüks spor otomobil markası Porsche'nin elektrifikasyonu bu iki nedenden kaynaklanmıyor. Pistte doğan ve yola çıkan Porsche, bir otomobil yapmak gibi bir ilke imza atıyor.Modellerinin hibrit sistemle donatılmasının nedeni, ruhu 911 kadar saf ve performans açısından saf.
Bundan önce, meslektaşlarım denizaşırı yeni Cayenne E-Hybrid'in ayrıntılı bir test sürüşünü gerçekleştirdiler ve ilgilenen arkadaşlar, incelemek için aşağıdaki inceleme bağlantısını tıklayabilirler.
Porsche'nin lüks SUV'unun elektrifikasyon süreci 2010'da başladı ve Cayenne S Hybrid, pazar segmentinde öncü. Cayenne E-Hybrid, 2014 yılında bir başka çığır açan teknoloji-plug-in hibrit sistemi başlattı. Yeni Cayenne E-Hybrid, elektrifikasyon alanında Porsche için yeni bir aşamaya işaret ediyor. (Resim 2011 Porsche Cayenne S Hybrid'i göstermektedir)
Yeni Cayenne ailesinin ilk plug-in hibrit modeli olan Porsche Cayenne E-Hybrid, Cayenne'in yakıt versiyonunun görünümünü devralırken, güç 919 Hybrid ve spor otomobil 918 Spyder'ın hibritinden geliyor. Dinamik teknoloji. Yeni araba için resmi rehber fiyatı 948.000 yuan'dır (isteğe bağlı değildir).
Porsche Cayenne E-Hybrid'in görünümü, gövdenin hibrit modelin özel kireç rengiyle donatılması dışında Cayenne'in yakıt versiyonundan çok da farklı değil. Çıkıntılı ön çamurluklar, ince ve açılı motor bölmesi kapağı ve daha geniş üç aşamalı hava girişi, otomobil gövdesinin dinamik hatlarını daha da vurguluyor ve pistten türetilen asi karakterini ortaya çıkarıyor.
Cayenne E-Hybrid'deki standart LED aktif farlar ve dört noktalı gündüz sürüş farları tipik Porsche ailesi tasarım dilleridir.LED ana farlar ayrıca matris kirişler ve Porsche Dinamik Aydınlatma Sistemi Yükseltmesi (PDLS Plus) ile donatılabilir. Daha esnek ışık kaynağı kontrolü elde etmek için.
Cayenne E-Hybrid standart olarak gri dökme demir fren sistemi ile birlikte gelir. Porsche'nin renk şemasını korumak için sistem, kireç renginde fren kaliperleri ile standart olarak gelir ve siyah kaliperler de isteğe bağlıdır. Cayenne E-Hybrid bir plug-in hibrit model olduğu için lastikler açısından Porsche düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler kullanmadı, bunun yerine performans önceliği olan arazi lastiklerini kullanıyor.
Cayenne Turbo'ya önceden takılan uyarlanabilir tavan spoyleri, Cayenne E-Hybrid'de standarttır.İhtiyaçlara göre beş açı değiştirebilir ve araca farklı bastırma kuvvetleri uygulayabilir.
Cayenne E-Hybrid'in içi de yakıt versiyonunun tasarımını takip ediyor, ancak hibrit modeller için gösterge panelindeki ve merkez kontrol ekranındaki güç bilgilerini birleştiriyor.Aynı zamanda hibrid modelini göstermek için birçok yerde kireçle süslenmiştir. Kimlik.
Sport Chrono bileşen modu anahtarı, sürücünün "E-Power" (elektrikli sürüş), "Hybrid Auto" (hibrit otomatik), "Sport" (spor) veya "Sport Plus" dahil olmak üzere 4 sürüş modu arasında serbestçe geçiş yapmasını sağlar. (Spor güncellemesi) modu. Mod anahtarının ortasındaki "Sport Response" düğmesine basmak da aracın tepkisini 20 saniye boyunca sürekli olarak iyileştirebilir ve böylece hızlı sollama gibi durumlarda performansı daha da artırabilir.
Ek olarak, yeni araç "E-Hold" (elektrik tutma) ve "E-Charge" (araç şarjı) iki modla da donatılabilir.
12,3 inç dokunmatik ekran, yeni nesil Porsche İletişim Yönetim Sistemi (PCM) ile donatılmıştır ve mevcut enerji akışını, enerji tüketim değerini, kalan elektrikli seyir menzilini ve sıfır emisyonlu sürüş menzilini görüntülemek için bir hibrit menü eklenmiştir.
Araç sisteminde yerleşik bir Porsche Connect Plus (Connect Plus) bulunur.Yeni Cayenne E-Hybrid birbirine bağlıdır.Çevrimiçi navigasyon gibi birçok işlevi destekleyebilir.Ayrıca hibrit modellerde birçok özel konfigürasyon vardır. Örneğin, saf elektrikli seyir menzilini ve toplam seyir mesafesini, batarya şarj durumunu ve kalan şarj süresini uzaktan görüntülemek için Porsche Connect uygulamasını kullanın veya şarj istasyonlarını arayın ve filtreleyin ve şarj istasyonlarını navigasyon hedefleri olarak ayarlayın.
Adaptif süspansiyon aynı zamanda Cayenne E-Hybrid'de standart bir konfigürasyondur ve süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini yol koşullarına göre otomatik olarak ayarlayabilir.
Porsche Cayenne E-Hybrid, performansı özü alsa da konfor fonksiyonları açısından da pek çok çaba gösterdi. Örneğin yine standart olan bağımsız sabit sıcaklık kliması, park kliması uzaktan kumanda sisteminin opsiyonel konfigürasyonunu eklemiştir. Motor çalıştırılmadığında arabadaki sıcak havayı veya soğuk havayı uzaktan açabilir. Ek olarak, isteğe bağlı konfigürasyonda, Dört bölgeli otomatik sabit sıcaklık klima sistemi, arka koltuk havalandırma fonksiyonu ,Hem de Ön koltuk (elektrikli 14 yönde ayarlanabilir) masaj işlevi, Baş üstü gösterge sistemi vb. Sürüş konforunu ve güvenliğini daha da artırır.
Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) isteğe bağlı bir konfigürasyon olarak sunulur.Bu, Porsche'nin bu konfigürasyonu hibrit bir araçta ilk kez sağlamasıdır.Şasinin yüksekliğini ayarlayarak ve aktif süspansiyon borusu sistemi ile işbirliği yaparak, dinamik sürüşün doğruluğunu ve günlük sürüşü artırabilir. Konfor.
BOSE surround ses sistemi, isteğe bağlı bir yapılandırma olarak sağlanır. Sistem, 710W çıkış gücüne sahip 14 hoparlöre (subwoofer hoparlörler dahil) ve 14 amplifikatör kanalına sahiptir. Audi-oPilot gürültü dengeleme teknolojisi, ses deneyimini daha da geliştirebilir. BOSE Sound-Ture geliştirme teknolojisi, MP3 formatı gibi müzik dosyalarının sıkıştırma işleminde kaybolan parçaları onarabilir ve müziğin ses kalitesini ve dinamiklerini artırabilir.
Hibrit sisteme göre değişiklikler
Cayenne E-Hybrid'in koltuğuna oturduğunuzda, sizi olabildiğince rahat hissettirmeye çalışırken performansın peşinde koştuğunu hissedeceksiniz. Koltuk sargısı bir spor otomobil kadar abartılı değil ama bir ev tipi SUV kadar sıkıcı değil.Koltuk desteği harika ama kalçalarınızı rahatsız etmeyecek, üzerine oturduğunuzda dört gözle bekleyeceksiniz. Değerin zevki değişir.
Arka koltukların minderleri nispeten kalın ve her iki taraftaki koltukların konforu çok iyi ancak orta koltuklar biraz daha sert ve yüksek bir orta platform var. Bu araba dolu olduğunda, sadece arka sıranın ortasındaki yolculara hata yapabilirsiniz.
Cayenne E-Hybrid, elektrik sisteminin eklenmesi nedeniyle bagaj bölmesi alanını etkilemez.Normal şartlar altında 645L'lik bir hacme sahiptir.Arka boşaltma tersine çevrildikten sonra maksimum 1610L'ye kadar genişletilebilir. Bagaj bölmesinin sağ tarafında, büyük bagajları almayı kolaylaştıran yüksekliği ayarlanabilir bir düğme de vardır.
Bagaj bölmesinde iki farklı tipte sabit plaka bulunduğunu belirtmekte fayda var. Performanslı bir SUV için, onların varlığı bagaj bölmenizdeki eşyaları sıkıca sabitleyebilir, böylece eğlenebilirsiniz.
Şarj kablosu çantası bile bagaj bölmesinin içindeki sabitleme noktasına sabitlenebilen bir kanca ile donatılmıştır.
Porsche, performans odaklı stratejisini yeni Cayenne E-Hybrid'de uygulamaya devam ediyor.Hibrit sistemlerin eklenmesi, çevreye veya politika odaklı değil performansın iyileştirilmesine de odaklanıyor. 2.0T motorun maksimum gücü 185kW (251Ps) ve tepe torku 370Nm'dir. Sabit mıknatıslı senkron motorun maksimum gücü 100kW (136Ps) ve tepe torku 400Nm'dir. Toplam sistem gücü 284kW (386Ps) ve tepe torku 600Nm'dir.
Şanzıman sistemi, yeni geliştirilen 8 vitesli Tiptornic S şanzıman kullanıyor.
Yarış genlerinden türetilen bu güç aktarma organı, 5.6 saniyede 0-100 km / s hızlanmaya ulaşabilir ve maksimum hız 232 km / saate ulaşabilir. Elektrik motoru yardımıyla, motor devri rölanti devrinin üzerine çıktığı sürece, maksimum 600Nm tork her an patlatılabilir. Yeterli pil gücü olması durumunda, gaz pedalı strokuna yaklaşık% 50'den daha az basarsanız, o zaman her zaman saf elektrik modunda sürersiniz. Gaz pedalına derin bir şekilde basıldığında motor müdahale eder.
Sıvı soğutmalı batarya, bagaj bölmesi kapağının altında bulunur ve kapasitesi, orijinal 10.8kWh'den 14.1kWh'ye% 31 arttı ve ağırlığı hala 138kg olarak artmadı. Karşılık gelen saf elektrik dayanıklılığı da orijinal 36 km'den 51 km'ye% 42 artırıldı. Pil, her biri 13 prizmatik lityum iyon pil içeren 8 pil modülünden oluşur. Batarya ünitesinin kapasitesi önceki modelde 24Ah'den 37Ah'ye çıkarıldı.
Güç pilinin eklenmesi, orijinal bagaj bölmesi boşluğunu uzayda kaplamaz, ancak yine de bagaj bölmesi kapağının altındaki boşluğun bir kısmını kaplar.Yeni arabada bir yedek lastik bulunmaz, ancak bir lastik onarım sıvısı ve bir hava pompası ile değiştirilir.
Cayenne E-Hybrid, önde ve arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır Ön motor ve arka aksta bulunan elektrik motoru, ona tam zamanlı dört tekerlekten çekiş kabiliyeti sağlar.
Şarj portu sol arka çamurlukta bulunur ve ilgili konum yakıt deposu doldurma portudur. Sürücü, arayüzün yanındaki düğme aracılığıyla anında şarjı veya zamanlamalı şarjı seçebilir. İki güç şarj yöntemi vardır: En hızlı yöntem, yüksek voltajlı bir arayüz ve 7.2kW araç şarj cihazı kullanmaktır (isteğe bağlı) Şarj süresi yaklaşık 2 saattir. Modelin standart konfigürasyonu 3.6 kW'lık bir şarj cihazıdır ve şarj süresi, ulusal standardı karşılayan halka açık bir şarj yığınında yaklaşık 4 saattir.
Hybrid Auto (hibrit otomatik) modunda, Cayenne E-Hybrid şehir içinde maksimum verimlilikle seyahat edebilir. Sürüş kontrol sistemi, sürüş koşullarına, güce, coğrafi koşullara ve hız bilgilerine dayalı olarak optimum çalışma stratejisini hesaplayacak ve genel verimlilik en yüksek olduğunda saf bir elektrikli sürüş modu seçecektir. Hedef navigasyon sistemine girildiğinde, hedefe olan mesafe de dikkate alınır. Kalan mesafeye göre akü, yükleme noktası değiştirilerek daha hızlı ve verimli bir şekilde şarj edilebilir.
Elektrik motoru, araç çalıştırıldığında müdahale edebilir Motor rölanti hızının üzerinde bir hıza ulaştığında, gaz pedalına hafifçe basarak 600 Nm'lik bir tepe tork üretin. Ve hızlanma deneyimi hızlı ve akıcıdır ve benzinli-elektrik sisteminin alternatif çalışmasını ve vites kutusunun hayal kırıklığını neredeyse hissedemezsiniz.Size getirdiği şey, sadece oldukça kişiliğe sahip bir performans SUV.
Cayenne E-Hybrid, üçüncü nesil Cayenne için tasarlanmış yeni bir 8 vitesli Tiptronic S şanzıman ile donatılmıştır. Sorunsuz bir şekilde başlar ve vites küçültmeye olumlu tepki verir. Çok diskli kavramayı kontrol etmek için elektronik bir ayar haritasına sahip çekiş kontrol yönetim sistemi (PTM) de mevcut değildir.Çeşitli tork dağıtım oranları aracılığıyla sürüş dinamiklerini, çevikliği, çekiş kontrolünü ve arazi kabiliyetini geliştirebilir.
Yeni Cayenne E-Hybrid, Cayenne'in yakıt versiyonunun tüm arazide sürüş kabiliyetini miras alıyor.Daha sportif bir şasi ayarına ek olarak, mevcut sürüş koşullarına uyarlanabilen Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ile uyumlu bir havalı süspansiyon ile standart olarak geliyor. Sürüş tarzı, aracın dengesini ve konforunu artırmak için her bir tekerleğin sönümleme kuvvetini aktif ve sürekli olarak ayarlar.
Not: Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM), standart bir konfigürasyon olarak sağlanır. Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Cayenne E-Hybrid, performans açısından iyi bilinen bir SUV olmasına rağmen, NVH performansı hayal kırıklığına uğratmadı.Komppit, belirgin rüzgar gürültüsü veya lastik gürültüsü olmadan rahat bir sürüş ortamı sağlayabilir. Ses ve titreşim yalnızca motor dahil olduğunda algılanabilir. Ek olarak, Cayenne E-Hybrid şasi net bir yol hissine sahip, keskin ve sağlam.
Yorumu düzenleyin: Porsche Cayenne E-Hybrid, Porsche plug-in hibrit sisteminin eşiğini düşüren Panamera S E-Hybrid ile aynı plug-in hibrit sistemi benimser. Cayenne E-Hybrid aynı zamanda standart olarak çevrimiçi navigasyon, Sport Chrono bileşenleri, Porsche aktif süspansiyon yönetim sistemine sahip uyarlanabilir havalı süspansiyon ve bağımsız sabit sıcaklık kliması ile birlikte gelir. Cayenne ailesinde, aynı zamanda paranın karşılığını veren aileye aittir, elektrik sisteminin getirdiği performans iyileştirmesinin Cayenne S'den daha düşük olmadığını belirtmemek gerekir.
Artan saf elektrikli kilometre ve geliştirilmiş performans
