Tüm seri ithal, 2.0L200 beygir gücü, standart arkadan çekişli, gençler onu seçiyor
Bunun hakkında konuşmak istersen, araba sürmenin keyfi nedir? Bunu sezgisel olarak tarif etmenin herkes için zor olduğunu düşünüyorum. Bence sürüş keyfi birçok yöne ayrılmalıdır. Örneğin, bir dizi kapsamlı faktör, içten hızlanma hissini, sınırdaki direksiyon özelliklerini, makul kontrol kaybını, yüksek kaliteli sürüş performansını vb. Belirleyebilir. Bununla birlikte, sürüş biçimindeki farklılık, farklı sürüş zevklerini de tetikleyebilir. Örnek olarak gelecekte bir araba kullanan bir arabayı ele alalım.Arkadan çekişli modellerde farklı derecelerde aşırı yönlendirme olacaktır. Bu, sürücünün virajlarda kaymasını kolaylaştırır, buna genellikle drift diyoruz. İki ön tekerlek yalnızca direksiyondan sorumludur ve iki arka tekerlek yalnızca sürüşten sorumludur, bu nedenle makul bir iş bölümü vardır. Bu tür sürüş özellikleri bize farklı bir heyecan getirebilir.
Bir dahaki sefere Toyota 86'ya bir bakayım.
Yepyeni bir "geçişli" ızgara. Genel şekil daha incedir ve tabana "dalga şekli" gösteren bir spor seti eklenmiştir. İkinci olarak, her iki taraftaki orijinal aydınlatma alanları sportif spoiler ile değiştirildi. Eski model ile karşılaştırıldığında, yeni modelin genel spor görsel etkisi daha güçlüdür. Gündüz yanan farlar ve dönüş sinyallerinin her ikisi de LED ışık kaynaklarını kullanır. Toyota 86'nın yan tarafı dinamik, basit ve pürüzsüz bir tasarıma sahiptir. Arka farların içi de daha şık hissettirecek şekilde yeniden ayarlandı.
Otomobilin iç kısmında yeni Toyota 86 malzemeyi iyileştirmeye odaklandı.Gerçek çekimin lüks versiyonu Alcantara ile kaplı bir panel ekliyor.Elit versiyonun da donatılıp donatılmadığı belli değil. Konfigürasyon açısından, lüks versiyon elektrikli katlanabilir / elektrikli ısıtmalı dış aynalar, alüminyum ayak pedalları, deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi / tutamak, çift bölgeli otomatik klima, seyir kontrolü, akıllı anahtarlar, otomatik farlar, deri + ile donatılmıştır. Alcantara malzemeyle sarılmış elektrikli ısıtmalı koltuklar ve 4,2 inç renkli sürüş bilgisayarı ekranı.
Spor otomobilin standart iki kapılı "2 + 2" koltuk formu olan Toyota 86, sürücülere çok alçak bir oturma pozisyonu sağlayabilir. Tüm yeni Toyota 86 modelleri standart olarak spor koltuklarla donatılmıştır.Koltuklar çok sarılır ve yoğun sürüş sırasında sürtünmeyi artırmak için orta alanda Alcantara kumaş kullanılır. Dört kişilik bir spor otomobil olmasına rağmen arka sıranın kullanım oranı oldukça düşüktür çünkü dar alan yetişkinler için uygun değildir. Tüm modellerin ön koltukları manuel olarak ayarlanabilmekte ve arka koltuklar bir bütün olarak yatırılabilmektedir. İki üst düzey modelin ön koltukları da elektrikli ısıtmaya sahiptir.
Güç açısından, yeni Toyota 86, 4U-GSE (yani Subaru FA20) 2.0L yatay olarak karşıt dört silindirli, doğal emişli motoru kullanmaya devam ediyor, ancak yeni otomobil denizaşırı versiyonla senkronizasyonda yükseltilmedi, ancak yine de eski modeli kullanıyor. Ayarlama: maksimum çıkış gücü 200 beygir gücü, tepe torku 205 N · m'dir. Şanzıman sistemi açısından, yeni araba seçim için 6 ileri manuel ve 6 vitesli otomatik manuel şanzıman sunuyor. Aynı zamanda, otomatik elite versiyon (daha düşük otomatik şanzıman) modellerine ek olarak, diğer üç model orijinal arka aks LSD sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır. Ek olarak, yeni Toyota 86, aracın yol tutuş performansını daha iyi iyileştirmek için çerçeve ve süspansiyon için optimize edildi.
Editörün yorumu: Toyota 86, uygun fiyata ve saf sürüş deneyimine sahip arkadan çekişli bir spor otomobildir. Çok iyi dinamik performansa sahiptir ve sürücüye sonsuz sürüş keyfi getirebilir. "
