Li Bin, altı soruya yanıt olarak Weilai'nin geleceğini yorumladı.
23 Mart 2019'da Li Bin, tüm NIO çalışanlarına şu başlığı taşıyan bir mektup yazdı: Dünya, NIO'ya bir anlayış borçlu değil.
"Bin Ge" de (Li Bin'in Weilai'deki ortak adı) 20 yıldan fazla girişimcilik kariyerinde, iç mektup onun tanıdık iletişim şeklidir. Li Bin, Bitauto'dayken çalışanlarına "Bitauto'dan Herkes" demeyi, bir yıl boyunca plan hakkında konuşmayı ve bu arada hedefler ve duygular hakkında konuşmayı seviyor.
Bu mektubun içeriği ikiyüzlülük olmaksızın basit ve doğrudandır. Kai Zong, NIO'nun 2019'daki üç ana hedefinden ve her bir hedefe karşılık gelen üç temel eylemden açıkça bahsetti; çalışanları dışarıdaki söylentilere sakince davranmaya çağırdı ve herhangi bir değişiklik olursa, teşvik edilecekler. Mektupta "Öngörülebilir tüm zorluklar iş görevleridir," dedi, "eyleme odaklanmalıyız."
Nitekim dünya hiçbir işletmeye bir anlayış borçlu değildir. Sadece Weilainin son karşılaşmaları daha şiddetli oldu. Bahar Şenliği'nin başlangıcından bu yana, dizel motorlu araçların çevre korumasının sorgulanmasından yıllık raporda büyük kayıpların patlamasına ve ardından eski çalışanların çevrimiçi ifşaatlarına kadar Weilai hakkında sonsuz bir olumsuz bilgi akışı oldu. Bu, medyada bir geçmişi olan Li Bin'i, Weilai'nin geçmiş iletişim ve medya stratejilerinin uygun olup olmadığı konusunda ciddi şekilde düşünmek zorunda bırakıyor. Ona göre pek çok bilgi doğru değil ve yanlış anlaşılıyor. Ancak bunun, kullanıcıların marka hakkında nasıl hissettiğini etkileyeceğinden de endişeleniyor. "Kullanıcı Memnuniyeti No. 1", Weilai'nin en çok önem verdiği endekstir.
Sermaye piyasasında da şüphe sesleri var. Geçtiğimiz ay Weilai'nin hisse fiyatı yarıya indirildi ve ne zaman karlı olacağı en çok sorgulanan konu haline geldi.
Li Bin, Weilai'nin şu anda bir krizde olduğunu düşünmüyor ve mevcut zorluklar "kesinlikle son birkaç yılda yaşadığım zorluklardan daha büyük değil." NIO'nun gelişimini üç aşamaya ayırdı: Biri kuruluşundan geçen yılın sonuna kadar "takım eğitimi aşaması", ikincisi 2019'dan 2021'e kadar "yeterlilik aşaması" ve üçüncüsü 2022 sonrası. "Son aşama".
Bu "elemenin" ilk yılının sorunsuz başlamadığı yadsınamaz. İlk çeyrekte 3989 araç teslim edilmiş olsa da sonuçlar adildi. Bununla birlikte, otomotiv pazarındaki genel soğuğun, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geri çekilmesinin ve Tesla'nın fiyat indirimlerinin etkisi altında, Weilai'nin geleceği birçok değişken ekledi.
Li Bin, "Yeterlilik Turnuvası" için üç hedef belirledi: kullanıcı memnuniyeti, operasyonel verimliliğin iyileştirilmesi ve ikinci nesil platformun geliştirilmesi. Bunların arasında birçok görev Qin Lihong gibi ortaklara devredildi ve Li Bin'in kendisi ikinci nesil platformun geliştirilmesinden sorumluydu. Çünkü otomobiller gibi uzun bir ürün döngüsüne sahip bir sektörde bu, Weilai'nin ürünlerinin üç yıl içindeki rekabet gücü ile ilgili. Belli ölçekli bir otonom sürüş filosu oluşturabilmeyi ve L4 seviyesi ile otonom sürüş ürünleri geliştirmeyi umuyor.
Aynı zamanda, Weilai'nin kamusal imajı da değişmeye çalışıyor ve medyaya seslenmeye başladı. Geçen hafta Li Bin, bir grup medyayı Weilai'nin "üç elektrikli" sistemler üreten ve tamamen alüminyum gövdeleri deneme amaçlı üreten bir fabrika olan Weilai'nin Nanjing İleri Üretim Teknolojisi Merkezine katılmaya davet etti. NIO, dış dünyaya NIO'nun teknik gücü hakkında bilgi vermek ve onun sağlam ve güvenilir bir şirket olduğunu kabul etmek için bu yöntemi kullanmayı umuyor.
Negatif bilgilerle ilgili olarak, Li Bin de etkilenmeyeceğini söyleyerek "hafif" davranmak için elinden geleni yaptı. Fakat uzun bir süre konuştuktan sonra, şikayeti ve çaresizliği kelimelerin ötesindeydi. Li Bin, "Bazen hakkımızda yanlış anlaşılmalara, bazen de bizden yüksek beklentilere dayanan çok fazla şey üstlendik," dedi ve şöyle devam etti: "Örneğin, bir şirket gelirse karlı olmalı. Bunu nasıl yapabilirim? Anladın mı? Hisse fiyatı sadece yükselebilir ama düşemez, Nasıl yapabilirim? Kullanıcı hizmetiyle ilgili herhangi bir sorunu çözemiyorum. Gerçekten bunu yapamam mesela Tesla'yı hemen yenmemiz gerekirse biz de yapacağız. Hiçbir şey değil."
Gerçekten de Weilai gibi bir yıldız şirket için sert ve sorgulayıcı, yüzleşmesi gereken günlük gerçeklerdir. Bu, özellikle her yerdeki kullanıcılarla yakın etkileşimi vurgulayan kullanıcı odaklı şirketler için geçerlidir. Tıpkı bir yıldız gibi, hayranlarının sevgisinin tadını çıkarırken, halk tarafından soyulacak cesarete sahip olmalıdır. Şirketlerin yapabileceği tek şey, daha dürüst, şeffaf ve zamanında iletişim kurmaktır.
Li Bin bunu iç mektubunda açıkça ifade etti. Li Bin, 3 Nisan'da Auto Toutiao uygulamasıyla fon, satış, ürün teknolojisi ve kullanıcı maliyetleri gibi konularda yaptığı röportajda kendi açıklamasını yaptı. Herkesi Weilai'ye geleneksel girişimler açısından bakmamaya çağırdı.
"Walmart, kendi web sitesinde bir şeyler satıyor ve Amazon olmayacak." Li Bin'e göre, farklı genler, farklı kültürler ve temelde yatan farklı teknik ürün servis mantığı, NIO'nun otomotiv endüstrisindeki gelecekteki rekabet için güçlü sistem desteğidir. .
Piyasa Weilai'ye bir şans verecek mi? Bu hala bilinmiyor. Ama dış dünya yeni bir şeye hoşgörü ile davranmalı ve ona büyümesi ve kök salması için zaman vermeli. Başarılı olursa, Çin'in otomobil endüstrisi için bir nimet olmaz mıydı?
Soru 1: Fonlarla ilgili olarak, para hala yakmak için yeterli mi?
Yanıt: Weilai'nin gerçek parası ülkeye 4 milyar ABD doları yatırım çekti
muhabir: Yıllık rapordaki büyük kayıptan sonra, dış dünya Weilai'nin finansmanı konusunda çok endişeli Weilai'nin araba yapmak için yeterli parası olduğunu düşünüyor musunuz?
Li Bölmesi: Para yeterli olsun ya da olmasın sadece şunu söyleyebilirim, hiç şüphe yok ki takip finansmanı yapmalıyız. Mevcut paramızın desteğiyle küresel rekabete katılmayı düşünmek bile imkansız.
Ancak iş kurmak sürekli finansman gerektiren bir konu, bunun bir sorun olduğunu düşünmüyorum. Tesla halka açıldıktan sonra, 2010'dan bu yana para kaybediyor.
Bir yatırımcı olarak, tabii ki, sürdürülebilir çalışma konusunda endişelenmeniz gerekir.SEC (ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu) bunun için çok açık gerekliliklere sahiptir. Örneğin, bir çocuk ilkokuldan üniversiteye giderse, ondan 4 yaşındayken ailesini desteklemek için para kazanmasını mı yoksa çocuğu yiyecek, eğitim alması için yetiştirmesini ve sonra para kazanmasını mı istersiniz? Halka arzdan hemen sonra para kazanabileceğimizi kesinlikle düşünmüyorum. Bu saçma, nasıl bu kadar kolay olabilir.
Weilai'nin, yeni nesil ürünlerin geliştirilmesi de dahil olmak üzere kesinlikle finansal desteğe ihtiyacı var. Kesinlikle kendi kaynak geliştirme planımız var, mesela bu yılın ilk çeyreğinde 650 milyon ABD doları tutarında dönüştürülebilir tahvil topladık. Tesla kuruluşundan bu yana toplamda yaklaşık 13 milyar ABD doları para topladı ve kuruluşundan bu yana yaklaşık 4 milyar ABD doları para topladık. Hala bu konuyu desteklemek için yeterli fon alacağımdan eminim.
muhabir: 4 milyar ABD doları dışında yerel yönetim sübvansiyonları ve devlete ait fonlar var mı?
Li Bölmesi: Hayır hepsi değil!
Paramızın her senti ülkeye 4 milyar ABD doları küresel yatırım çekti ve hepsi dünyanın dört bir yanından toplanıyor. Tencent gibi bir Çinli şirket bile ABD dolarına yatırım yaptı ve bunu küresel sermaye piyasasından aldı.
muhabir: Weilai'yi Sci-tech Innovation Board'da düşündünüz mü?
Li Bölmesi: Bu başka bir sorudur. Weilai o kadar saf bir şirket ki, otomotiv inovasyonunu desteklemek için dünyanın dört bir yanından fon toplamak iyi bir şey.
muhabir: Başka bir yorum daha var: Dış dünya Weilainin girdi-çıktı oranının mantıksız olduğunu ve kaybın arkanızdaki fırsatları göremeyecek kadar ağır olduğunu düşünüyor.
Li Bölmesi: Bunun açıklamaya ihtiyacı olduğunu düşünüyorum. Pek çok insan, Çinli bir otomobil markasının bir otomobil geliştirmesi için bir milyar harcamanın harika olacağını düşünüyor. Eskiden takipçi olduğum için, Çinli marka onbinlerce yuan'a satıyordu ve sonunda 200.000'e ulaştı, ancak Çin'de üretilen bir arabanın 4-5 milyon yuan'a satıldığını söylemek isterseniz, çoğu insan bunu henüz yapmadı. Bu zihinsel hazırlık.
muhabir: Weilai'nin bir kar planı var mı?
Li Bölmesi: Uzun vadede para kazanmalısınız. Basitçe söylemek gerekirse, bu yılki üç şeyimiz otomobil geliştirmek ve satmak. Medya ile daha aktif iletişimimiz de dahil olmak üzere ES6'nın listelenmesi dahil, ancak temel ilk nokta kullanıcı memnuniyetidir ve her zaman kullanıcı memnuniyetini ön planda tutmalıyız.
İkinci görev, operasyonel verimliliği artırmaktır.Bu bizim için gerçekten çok önemli bir görev çünkü son birkaç yılda daha hızlı koştuk. Enerji verimliliğinin sürekli iyileştirilmesi ve az önce söylediğiniz her şeyin iyileştirilmesi dahil iyileştirilmesi gereken çok fazla verimlilik olmalı. Tesislerin kullanım verimliliği brüt kar marjını artırır.
Üçüncüsü, yeni nesil ürünler geliştiriyoruz, bir sonraki değil, bir sonraki nesil.
Soru 2: Ürün teknolojisi ile ilgili olarak, yenilik olup olmadığı, bir hile olup olmadığı ve içi boş
Yanıt: 3.000'den fazla patent için uygulandı, ancak temeldeki teknik sistem farklı
muhabir: Sektörde Weilai gibi şirketlerin gerçek teknik yeteneklere sahip olmadığı, hepsi küçük yenilikler ve gerçek teknik yeniliklere sahip olmayan bir söz var. Ne düşünüyorsun?
Li Bölmesi: Çok fazla yeniliğimiz var. İnovasyonu üç seviyeye ayırıyorum, en temel olanı teknolojik inovasyon. Herkesin sık sık konuştuğu şey bu. 3.000'den fazla patent için başvurduk ve temel teknolojiyi kendimiz yapmalıyız.
İkincisi, deneyimde yenilik, teknolojiden bir seviye daha yüksek, deneyimde yeniliktir. Otomobil kullanıcıları için deneyim yeniliğimiz, APP, NIO House, tek anahtarlı güç açma hizmeti, tek anahtar bakım hizmeti vb. Bence bunların hepsi yenilik, deneyim yeniliği.
Üçüncüsü, işletmenin misyonunun ve organizasyonel biçiminin yenilikçiliğidir. Örneğin, kullanıcı güvenimiz, bu büyük bir yenilik, daha önce kimse yapmadı. NIO'nun bir kullanıcı şirketi olacağını söylüyoruz ve biz arabalarla başlayan bir topluluğuz, bu tamamen yenilikçi ve konsept tamamen farklı.
Amazon'un yenilikçi olduğunu düşünüyor musunuz? İnternette sadece bir şeyler satmadığını ve İnternet'in onun tarafından icat edilmediğini söylerseniz, bu sıkıcı olur. Buluş ve yeniliği birbirine karıştırmayın.
muhabir: Teknolojik yeniliğe özgü. Weilai'nin kendi gerçek teknolojisine sahip olduğunu düşünüyor musunuz?
Li Bölmesi: Şu anda, Wei Lai'nin kendisi tarafından "üç elektrikli" elektrikli tahrik, elektrik motoru, elektrik kontrolü ve ayrıca destekli sürüş sistemi, araba ağ sistemi ve benzeri gibi en az altı özellik geliştirilip üretilmektedir. Çipin bize ait olmaması dışında, tüm sistem entegrasyonu, yazılım ve kontrol tamamen tarafımızdan yapılır.
Şu anda dünya bu altı büyük otomobil şirketini aynı anda yapabilir, gerçekten sadece biz ve Tesla, sahip olma yeteneği geleneksel otomobil şirketlerinden farklıdır.
Bunu yapmanın faydaları nelerdir? Bunun avantajı, bu yetenekle, temelde yatan yazılım kontrolünü gerçekten yapabilmenizdir. Ancak olumsuz yanı, birçok şeyin sıfırdan yapılması gerektiğidir. Tabii ki, yine de başkalarının çiplerini kullanacağız ve bazı ortaklar olacak, ancak tüm yazılım ve donanım tasarımını altta, uygulama katmanını ise arka tarafta yapıyoruz.
Bu biraz bina inşa etmeye benziyor. Geçmişte, bir bina inşa etmek sadece duvar yapısını dikkate almak için gerekliydi, ancak musluk suyunuz olduğunda, su borularını düşünmeniz gerekir.Ağ kablolarını aldıktan sonra, ağ kablolarını düşünmelisiniz. Önceki yaklaşım, kendi işlerini yapmak, önce binayı örtmek sonra deliği delmekti.Şimdi bir bütün olarak düşünüyorum ve akıllı bir bina yeteneğine sahibim.
Şu anda Tesla'nın biraz gerisinde olduğumu söyleyebilirsiniz ama bu yinelemeli yeteneğim var ve benim temelim de öyle. Volkswagen bir yazılım şirketi olduğunu söyledi, aslında temel anlamı bu. Kendiniz yapmazsanız, her zaman parça ve kara kutu satın alacaksınız.
Geçen yıldan bugüne, arabamız bir düzineden fazla yazılım sürümünü yineledi. Böyle bir modelde olmadığımı varsayın, ben tamamen parça satın almakla, neye benziyor, nasıl yinelemeler olabilir ve araba nasıl büyüyor?
muhabir: Bununla birlikte, yazılım yükseltmesi zamanında değil ve bu da NIO'nun mevcut ürünlerinin en çok eleştirilen parçası.
Li Bölmesi: Bu konu, Tesla da başından bu işlevlerin tamamlanmasına kadar, neredeyse 2014'ün sonuna kadar birkaç yıl geçirdi. Bu sanki akıllı telefon çıktığında, içindeki tüm uygulamalar tamamlanırsa bu telefon ne zaman çıkacak?
Anahtar nedir? Arabamız teslim edildiğinde, donanımın hazır olması gerekiyor.Yazılım, birçok işlev ve güvenlik ve sürüş ile ilgili şeyler tamam.Akıllı şeyler yavaş yavaş eklenir. Bu nedenle, yazılımı anlamak için tamamen mekanik bir konsept kullanırsanız, kendinizi anlaşılmaz hissedeceksiniz. Herkes hala geleneksel, akıllı olmayan arabalara sahip günümüzün akıllı elektrikli araçlarına bakıyor.
muhabir: Yatırımcılar da bunu mu soruyor?
Li Bölmesi: Bir grup insan, çünkü bu, mevcut tek tıklamayla açma hizmetimiz ve herkesin anladığı rutin dahil olmak üzere herkesin bildiği rutinle aynı değil.
muhabir: Yeni nesil otomobiller ne zaman piyasaya sürülecek?
Li Bölmesi: Bir otomobilin geliştirilmesi en az üç yıl sürdüğü için, yeni nesil otonom araçları geliştiriyoruz.
muhabir: Esas olarak otonom sürüşe mi odaklanıyorsunuz?
Li Bölmesi: Evet, L4 seviyesinde otonom sürüş.
muhabir: Üç yıl içinde L4 olacak mı?
Li Bölmesi: neden olmasın? Üç yıl önce hiçbir şeyimiz yoktu.
Soru 3: Satış rakamlarının doğru ve sürdürülebilir olup olmadığı
Yanıt: ES8 pazar payı ilk iki sırada yer alıyor
muhabir: Bir de satış sorunu var. Kısa bir süre önce, İnternette NIO'nun çalışanlarına araba satın almasına izin verdiği haberini veren eski bir NIO çalışanı vardı ve ardından şirket onu yüksek bir fiyata geri kiraladı.
Li Bölmesi: Açıklamamız çok net olarak ortaya çıktı: 15.000 araçtan 150'den fazlası kendi çalışanlarımız tarafından satın alındı ve yaklaşık 170'i bölge çalışanları tarafından satın alınarak şirket tarafından geri kiralandı. 9.000'den fazla çalışanı olan bir şirket için, çalışanların daha az satın aldığını düşünüyorum.
muhabir: Kendi arabalarını satın almak zorunda olan geleneksel otomobil şirketlerinin çoğu çalışanıyla karşılaştırıldığında, bu oran aslında çok fazla değil.
Li Bölmesi: Bir politikamız olduğu için 170 bölge çalışanı araba almaya yetiyor, eğer şirket çalışanlarının arabalarını test sürüşleri için kullanıyorsa, kira ödemesi gerekiyor. Bu kadar basit.Aksi takdirde Pekin'de çok fazla plakam yok. Ve bölge bazında ve günlük olarak geri kiralıyoruz.
Örneğin, durumsal bir test sürüşümüz var ve test sürüşü için kullanıcının evine gidiyoruz. Ona sübvansiyon vermezseniz, neden şirket için kendi arabanızı kullanıyorsunuz? Yani bu olay daha sonra eğlenceli bir şeye neden oldu.Kullanıcı grubumuz sohbet etti ve her kullanıcının Weilai çalışanı olduğunu söylediğini söyledi.
muhabir: Bazı insanlar, ilk NIO arabalarının çoğunun arkadaşlarına satıldığını, gerçek durumu yansıtmama endişesiyle de sorguladı.
Li Bölmesi: Hala pazar segmentlerine bağlı olduğunu düşünüyorum. ES8, 400.000 yuan'ı aşan 7 koltuklu SUV'lar arasında ... İster elektrikli ister benzinli otomobil olsun, pazar payı şimdiden ilk ikisi arasında ve birkaç ay içinde ilk olabilir. Diğer bir deyişle, Q7, XC90, GLS ve Model X gibi üst düzey 7 koltuklu SUV'larla karşılaştırıldığında, pazar payımız zaten çok iyi bir seviyede. 400.000 yuan'dan fazla yüksek kaliteli elektrikli araç pazarına özel ES8 pazar payı da% 50'ye yakın.
Demek istediğim, sonuçta, ES87 koltuklu bir otomobil ve kullanıcılarının yaklaşık% 10-% 20'si Weilai sevgisi, Çin otomobil markalarına destek veya enfeksiyonumuz dahil olmak üzere birçok nedenden dolayı. Satın aldım, ancak çoğu kullanıcının hala ihtiyacı var.
muhabir: Ancak birçok insan, yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasıyla birlikte, daha fazla otomobil şirketi benzer ürünler piyasaya sürdükçe, elektrikli araçların bu yılın ikinci yarısında gerçekten tam bir rekabete gireceğine inanıyor. Weilai'nin sürdürülebilir satış yeteneklerine sahip olmadığından mı şüpheleniyorsunuz?
Li Bölmesi: ES8 pazarı, 400.000 yuan'dan fazla olan 7 koltuklu SUV pazarı ve ES6 pazarı, 300.000 yuan'dan fazla olan 5 koltuklu SUV pazarıdır. Biri yılda 80-100.000 araçlık bir pazar, diğeri ise yaklaşık 100 araçlık bir pazar. 80.000-100.000 araç pazarında, pazarın yüzde onundan fazlasına zaten sahibiz, bence sorun değil. Bu pazar payını, yani yılda 10.000'den fazla aracı korumak için rekabetçi olduğunu düşünüyorum. ES6 için, sınırlı alımların olduğu şehirlerde yaklaşık 100.000 araç olan% 10'luk bir pay almayı umuyorum.
Sübvansiyon düştükten sonra hala kendime güveniyorum. Sübvansiyondaki düşüş, 100.000 yuan ve 200.000 yuan'dan fazla değere sahip otomobiller üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. Arabanın fiyatı ne kadar yüksekse, sübvansiyon düşüşünün etkisi o kadar az olur. Bunun için Weilai'yi kurduğumda üst düzey bir markayla başlamayı seçtim, sübvansiyonun kesinlikle iade edileceğini düşünüyorum, bu bizim beklentimiz.
Soru 4: Kullanıcılarla ilgili olarak, maliyet ne olursa olsun kullanıcı memnuniyetini sürdürmek sürdürülebilir mi?
Yanıt: Bulut hizmetlerine dayalı kullanıcı hizmeti sistemi, kullanıcı tutma oranı ne kadar yüksekse, kişi başına maliyet o kadar düşüktür
muhabir: Weilai her zaman kullanıcı memnuniyetini vurgulamıştır, ancak sektörde birçok kişi, maliyete bakılmaksızın kullanıcıları koruduğunuzu düşünüyor. 10.000'den fazla kullanıcı var, ancak gelecekte daha fazla kullanıcı olacak.
Li Bölmesi: Maliyet yok mu?
muhabir: Evet. Tek tıklamayla pil değiştirme, araç sahibi uygulaması, kullanıcıya özel WeChat grubu vb. Kurulmasını içerir.
Li Bölmesi: Bunların hepsi geleneksel düşünce ile yeni şeylere bakmaktır. Herkes bir şeyi gözden kaçırmıştır: NIOnun tüm hizmet sistemi, ister çalıştırma ister bakım sistemi olsun, mobil İnternet ve bulut tabanlı mimariye dayalıdır. Örneğin, şarj arabalarımız, elektrik santrali takaslarımız, servis kardeşlerimiz, üçüncü taraf elektrik kazıklarımız ve kullanıcılarımızın tümü buluta bağlı ve tümü ülke çapında dağıtılıyor. Bir düşünün, Bahar Şenliği sırasında 16.000'den fazla tek tıklamayla güçlendirici hizmet verdik ve 270'den fazla şehirde kullanıcılarımız var.Bulut tabanlı bir sistem olmasaydı, onu elde etmek imkansız olurdu. Bu ilk nokta.
İkincisi, hizmet sistemi açısından ilk bakışta biraz daha pahalı gibi görünüyor çünkü ülke çapında bir hizmet sistemi kuruyor, mülk sayısı artmaya devam ettikçe ağ etkimiz artacak.
muhabir: Tek kişilik hizmet maliyetiniz düşüyor mu?
Li Bölmesi: Düşecek Aslında geçen yıldan bu yana çok düştük.
Bir numara verebilirsiniz.Geçen yıl Eylül ayı civarında tek tuşla çalıştırma için ortalama hizmet süremiz 150 dakikaydı.Son hizmet süremiz 110 dakikaya ulaştı Aslında tek tuşla güçlendirmemiz sipariş sayısı ile artmaya devam ediyor. Hizmet sürem hızla düşüyor.
Ayrıca geçen yılın dördüncü çeyreğine göre araç sayısı arttı ancak şirket personeli artmadı. Şu anda 400'den az Fellowumuz var (kullanıcı hizmetlerinden sorumlu Wei Lai danışmanları). Hizmet modelimizin geleneksel 4S mağaza modelinden çok daha verimli olduğunu düşünüyorum. Weilainin mevcut satış hacmine göre, Pekinde beş 4S mağazası olabilir ve üreticinin de 4S mağazası işletim giderlerini ve fiyat farkını ödemesi gerekir. Bu yüzden mevcut modelimizin bize oldukça uygun olduğunu düşünüyorum. Belki şu anda sadece bir arabamız olduğu için, ES6 da gelirse kesinlikle farklı olacak.
muhabir: Tüm 4 mağazanın hizmet maliyetine eşdeğer ve OEM'lerin hepsi geri mi döndü?
Li Bölmesi: Aslında durum böyle değil, biz sadece bunları en uygun şekilde varsaydık. Örneğin, Sou Chuan Service Center adında bir ASC'ye sahibiz ve şu anki lüks marka 4S mağazalarıyla işbirliği yapıyoruz. Birini tamir etmeye yardım ederlerse, paranın yarısını ödeyeceğiz ve her mağazayı kontrol edeceğim. Teslim alma hizmetimiz olduğundan, kullanıcıların mağazaya gitmesine gerek yoktur.
Çok fazla para tasarrufu sağlayan özel bir dükkan inşa etmeye gerek yoktur. Bir 4S mağazasına giderseniz, ilk yatırım biraz daha az olur, ancak 4S mağazası para kazanmazsa, içeride çok zahmetli olacaktır. Dağıtımcılarla iletişim kurmak için herkesin enerjisi harcanabilir, ancak kullanıcılara hizmet etmek için nasıl enerjiye sahip olabilirler.
muhabir: Demek istediğin, Weilai'nin aslında çok para harcadığı, ancak satış sonrası hizmetler için bir bulut sisteminin yanı sıra altı büyük teknik sistemi de içeren büyük bir sistem kurduğu, ancak artık yetersiz envanter nedeniyle bisikletlerin yüksek maliyetini yansıtıyor. İstediğiniz ekonomik ölçeğe ulaştığınızda, bu maliyet azalabilir.
Li Bölmesi: Bu olmalı. Örneğin, envanterim şu anda olduğundan on kat arttıysa, maliyetimin ve toplam yatırımımın yalnızca% 50 artması gerekebilir.
Soru 5: Asıl niyetle ilgili olarak, oy alıp ayrılmak başkent mi?
Yanıt: NIO benim nihai kariyerim
muhabir: Başkentin bir oyuncusun ve bir araba yapmanın sadece bir oylama olduğunu söyleyen bir söz var. Sormak istediğim şey, Weilai senin nihai kariyerin mi?
Li Bölmesi: Tabii ki bu nihai kariyer ... Bu konuyu o kadar ciddiye alırsanız, dış dünya hakkındaki izlenimim gerçekten de orijinal kalbimden çok farklı.
45 yaşındayım, başka ne yapabilirim? 18 yıldır Bitcar yapıyorum. 2018'de CEO olarak ayrılmaya başladığım andan itibaren 2015'te kademeli olarak yok olsam da 15 yıl sürdü.
muhabir: Bahsettiğiniz dış yanlış anlamalar geçmiş deneyiminizle ilgili mi?
Li Bölmesi: Benim kişisel anlayışım şudur: Birçok insan beni yanlış anlamış ve 2C yapmadığımı düşünebilir. Aslında bu benim için büyük bir yanlış anlama Tahmin edilemeyecek çok fazla tarih var.
Biraz bakarsak, örnek olarak Yiche'yi ele alalım.Aslında bir kullanıcı hizmeti olarak benim DNA'm Yiche'in kurulduğu ilk günden beri böyleydi, Yiche sonrasındaki anlayışından tamamen farklı. Bitauto 2000 yılında kurulduğunda, o zamanki yön Bitauto E-commerce Co., Ltd. olarak adlandırılan e-ticaretti. Amaç, biraz kart satmaya benzer bir Bitauto servis ağı kurmaktı Bir kullanıcının bir Bitauto kartı varsa, buna karşılık gelen bir araba olacaktır. hizmet. Yiche'in 2000'de yaptığı buydu.
Daha sonra birkaç yıl çapraz medya işlemlerini denedim, neden? Bir miktar iş mantığı olduğunu düşündüğümün dışında, diğer yandan portallarla doğrudan rekabetten kaçınmak istediğim için. Autohome'da bu yük yok, bu yük bende, otomotiv endüstrisinde medya etkisine ihtiyacım var. 2009'da, Bitauto'nun temelde dışarı çıkan bir bel çubuğuna sahip olduğunu düşündüm, bu yüzden 2009'da Bitauto'yu gerçekten bağımsız bir web sitesine çevirdim ve 2010'da halka açıldı.
2012'de, aslında Weilai'nin öncülü ve kullanıcı tabanlı işletmelerin öncülü olan BRAND 3.0 marka teorisine sahip bir teorim vardı. 2012'de mobil internet zaten çok iyi ve Xiaomi çıkmaya başladı.Gelecekteki mobil internetin işletmeler ve markalar arasındaki bağlantıyı yeni bir seviyeye getireceğini düşünüyorum. İleride markanın cross-product ve cross-service olabileceğini düşünüyorum.O zamanlar bunu birçok otomobil firmasıyla konuştum, herkes bunun iyi olduğunu düşündü ama kabul edilemezdi.
O sırada bir fikir ortaya çıktı ve yeni bir marka inşa etmek istedi. Aynı zamanda Tesla'nın ortaya çıkışı, hava kirliliği vb. Birçok faktör bir araya gelerek neredeyse 2012 yılında yeniden bir iş kurmaya karar verdim. 2013 ve 2014'te, Bitauto'ya "şeker baba parası" nı nasıl vereceğimi düşünüyordum, bu yüzden Bitauto ve JD.com ile e-ticaret yapmak için çok zaman harcadım. Daha sonra kullanılmış arabalara yatırım yapmak dahil Yixin'i yaptık.
muhabir: Yani, yatırım ana işiniz değil mi?
Li Bölmesi: Demek istediğim, işimin ana hattının oldukça süreklilik arz etmesi. Mobike bu yatırımlara fazla enerji harcamadı. Bildiğiniz gibi otomotiv sektörüne yaptığım yatırımların çoğu Bitauto, şahsen çok az yatırım yapıyorum. Seyahatin vaftiz babasına gelince, medyadır.
Başından beri, hepsi C tarafı fikirleri olan e-ticaret dahil olmak üzere kullanıcı hizmeti yapma arzusuna ve genlerine sahibim. Yiche'den bile, C tarafına gitmek istediğim çok açık. Diğer bazı şeyler benim özümde değil, herkesin benim hakkımda bazı yanlış anlamaları var, bu gerçek ben değilim.
Soru 6: Olumsuz raporlarla ilgili olarak Weilai güvenilir midir?
Yanıt: Umarım Weilai fikirleri, tadı ve güvenilirliği olan bir arkadaştır
muhabir: Son aylarda medyada Weilai'yi sorgulayan çok ses var, Beklentilerinize göre Weilai nasıl bir imaj olmalı?
Li Bölmesi: Weilai'nin kullanıcıların kafasında fikir, zevk ve güvenilirlikle arkadaş olacağını umarak çalışanlarımı sık sık eğitiyorum. Wei Lai'yi bir kişiyle karşılaştırırsak, umarım bu bizim kişiliğimizdir.
Bu kendimizden talep ettiğimiz şey. Bazı insanlar Weilai'nin güvenilmez bir şirket olduğunu düşünebilir. Weilai'nin güvenilmezin en güveniliri olduğunu söyleyen ünlü bir söz içerir. İnsanların önermesi de güvenilmez, tüm yeni otomobil güçlerini güvenilmez olarak görüyor.
muhabir: Sence buna neyin sebep oldu?
Li Bölmesi: Birçok kişi Weilai gibi benzersiz bir yeni şirketi kendi deneyimlerine ve anlayışlarına dayanarak yorumlar. Bir tepe ve tepe olarak bakıldığında herkes Weilai'yi farklı bir açıdan görüyor, yorumlamayı düşündüğü gerçekleri herkes seçiyor. Örneğin, dizel şarj edilebilir arabalarımız için, dizel şarj edilebilir arabaların tüm güç oranımızın sadece% 1'ini oluşturduğunu görmeye gitmezdi, kullanıcıların% 78'ini görmezdi, evde şarj yığınları kurmasına yardım ettik. O şeye baksaydı, onu büyütmek için kullanırdı.
Halka açıldığımızda ve yatırımımızı yaptığımızda, insanlar büyük miktarda kaybettiğimizi hissedecekler, ancak aslında dış dünya Ar-Ge ve kullanıcı hizmetleri sistemimize yapılan yatırımı görmedi ve herkes Tesla'nın on yıldan fazla kaybettiğini ve hala para kaybettiğini görmeyecek. Ve geçen yıl 800 milyon ABD doları kaybetti. Çok fazla internet şirketi görmediniz WeWork gibi şirketler geçen yıl 2 milyar dolar kaybetti.
Bazen çok fazla şey üstleniriz, bazen yanlış anlaşılmamıza, bazen de bizden yüksek beklentilere dayanır. Örneğin bir şirket kar etmek için gelirse bunu nasıl yapabilirim? Hisse senedi fiyatı sadece yükselebilir ama düşemez, bunu nasıl yapabilirim? Kullanıcı hizmetinde bir sorun yok ve bunu gerçekten yapamam. Başka bir örnek olarak, Tesla'yı hemen yenmemiz gerekiyor ama bunu da yapamayız.
muhabir: Bu olumsuz haberlere nasıl tepki verdiniz?
Li Bölmesi: Bir süre önce bir iç mektup yazdım, dünyanın Weilai'ye bir anlayış borçlu olmadığını söyledim. Başkalarından sizi anlamalarını istersiniz, bu imkansızdır.
Bazıları gerçeklere rağmen bizden bahsetti, hatta bazı eleştiri ve önerilerde bulundu.Kendime zihniyetimin iyi olduğunu söyledim ama sonra bunun gerçekten yüzleşilmesi ve çözülmesi gereken bir sorun olduğunu hissettim, çünkü esas olarak kullanıcılarımızı rahatsız edeceğinden endişeleniyordum. .
muhabir: NIO'nun son birkaç yıldaki gelişimini nasıl değerlendiriyorsunuz?
Li Bölmesi: Basitçe söylemek gerekirse, son dört yılda bir takım oluşturduğumuzu düşünüyorum. Ben buna takım eğitimi diyorum. 2019, 2020 ve 2021'de bunun eleme yarışı olduğunu düşünüyorum. 2022'den sonra gerçek rekabet olacak. Gerçek final.
Şu anda eleme aşamasındayız ve yarış devam ediyor. Arabam gerçekten kullanıcılara teslim ediliyor, herkes beni resmi bir takım olarak görüyor. Geçen yıldan önce herkes beni resmi bir takım olarak görmüyordu, ancak insanlar bizi hala antrenman oyuncusu olarak görüyordu.
Daha da önemlisi bugün vereceğimiz karar, 2022'den sonra yarışmayı kazanıp kazanamayacağımızı belirleyecektir. Aslında bugün ürünlerimiz üç yıl önce sipariş edildi. Tersine, bugün çeşitli yatırımlarımız ve kararlarımız, 2022'den sonra rekabeti kazanıp kazanamayacağımızı belirlemektedir.
muhabir: Weilai'nin geleceği hakkında ne düşünüyorsunuz? Bunun kaç temel unsuru olması gerektiğini düşünüyorsunuz?
Li Bölmesi: Hala aynı cümle, kökenini asla terk etmiyor.
Birincisi, akıllı elektrikli araç ürünlerinin liderliği, otonom sürüşe odaklandı. İkincisi, kullanıcı memnuniyetinin en yüksek olduğu şirket mi? Üçüncüsü, şirketin gelişim verimliliği, brüt kar marjı ve finansal verimlilik en yüksek midir? Bu üç şeyi yaparsam korkmayacağım. Tabii ki her şey en büyük zorluktur.
muhabir: Peki, Weilai'nin 2019'da başlayan üç yıllık eleme yarışmasındaki performansı sizce ne olacak?
Li Bölmesi: Nesnel olarak konuşursak, meydan okuma harika. Otomotiv endüstrisindeki rekabet zaten şiddetli ... Şahsen önce hayatta kalmamız gerektiğini düşünüyorum, hayatta kalmaya çalışırken, geleceğin temelini hazırlamalıyız.
Kesinlikle kendime güveniyorum, ancak zorluklar kesinlikle çok büyük Bu nedenle, iç mektubumda, öngörülen tüm zorluklar birer birer iş görevleridir ve kesinlikle son birkaç yılda yaşadıklarımdan daha zor değildir. Geçen yıldan bu yana kaç seviye geçtiğimize bir bakın.
