Buick'in ilk saf elektrikli arabası nasıl performans gösteriyor? Gerçek bir deneyim yaşadık
Muhabir | Li Wenbo
Düzenle |
Otomobil şirketleri için piyasa fiyatı yaklaşık 500.000 olan saf elektrikli otomobil veya yaklaşık 150.000 piyasa fiyatı olan tamamen elektrikli bir otomobil yapmak için hangi seçenek daha zordur?
Cevap kendisi için konuşuyor. Tabii ki ikincisi.
Sebebini anlamak zor değil. 500.000 bütçesi olan ve elektrikli arabaları tercih edenler ikinci veya üçüncü arabaya alternatif olarak büyük olasılıkla elektrikli arabaları kullanacaklar. Elektrikli araba satın almak için 150.000 bütçesi olanların% 99'u ilk kez araba satın alıyor ve bu elektrikli arabayı ana ve hatta tek seyahat aracı olarak kullanacak. Yarım milyon otomobil alıcısı, Iron Man tarzı son teknoloji ile entegrasyona değer veriyor.V12 süper otomobilin performansını karşılaştırmak ve sosyal ortamlarda sahip durumunu göstermek, iş çemberini genişletebilir ve araçta sık sık sorun yaşasa bile 50 milyon büyük siparişin araç özelliklerini elde edebilir. Bahsetmiyorum bile; 150.000 araba alıcısı çok daha katı: konfigürasyon cömert olmalı, kusurlar az olmalı, fiyat uygun olmalı, lisans verilmeli, maliyet makul olmalı, marka yeterince sert olmalı, alan yeterli olmalı, bakım basit olmalı ve park yeri olmalı Kullanışlı ...
Bu şekilde sıralanacaksa, ilk elektrikli otomobil için sıradan tüketicilerin kafasındaki "... gerekir ..." cümlesi en az 2000 kelimeyle devam edebilir. Bana göre birçok gereksinim mantıksız veya kritik görünse de, Çinli tüketicilerin tercihlerini bilen bir otomobil üreticisi olan Buick'e göre, yukarıda bahsedilen "saçma" talepler, ortaya çıktıkları için tek tek çözülebilir. Sübvansiyonlardan sonra en yüksek fiyat sadece 185.800 yuan'dır, ancak bu sınıftaki insanların obur ihtiyaçlarını karşılayabilir - VELITE 6. VELITE 6'nın Buick marka tarihindeki ilk seri üretilen saf elektrikli araç olduğunu belirtmekte fayda var.
Reklam kanunu kısıtlamaları kaldırılırsa, Buick VELITE 6'yı tanımlamak için "en eksiksiz" olanı kullanacağım. Reklam yasasını göz önünde bulundurursanız, Buick VELITE 6'nın tanımını yazmak için "ikinci tamamlandı" ifadesini kullanacağım, çünkü bu fiyat aralığında ve bu seviyede, Buick VELITE ile ayakta kalabilecek ortak girişim markasının üçüncü bir saf elektrik modeli yoktur. 6 Ön rekabet alanı. Başka bir deyişle, şu anda piyasada bulunan ortak girişim markası saf elektrikli araçlar, Buick VELITE 6'dan önce "hiçbiri onlara vuramaz."
Buick VELITE 6'nın gücü esas olarak aşağıdaki üç yönden yansıtılmaktadır.
Bir an için duralım ... Bundan sonra gelenlerin bir PR savunuculuğunun uzun biçimli bir kopyası ve yapıştırması olacağını düşünüyorsanız, o zaman öncelikle buick VELITE 6'nın gerçekten iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi gereken bir parçası olacağı konusunda sizi şımartacağım. Bu yüzden sabırlı ol.
Öncelikle üç güçlü satış noktasını sıralayalım:
İlk olarak: Honda Judai Accord Hybrid ile aynı NVH seviyesi. Hepimizin bildiği gibi, Honda'nın onuncu nesil Accord hibriti, 200.000 ila 250.000 yuan fiyat aralığı ile orta seviye otomobilde yer alıyor ve ürün gücü, özellikle önceki dokuz nesil ürünlerin eksiklikleri gibi bir "hata" seviyesi gibi. Buick VELITE 6, 2660 mm dingil mesafesine ve sadece 185.800 sübvansiyon fiyatına sahip bir MAV olarak, gerçekten şok edici olan, kıyaslama hibrid orta sınıf araçla aynı gürültü bastırma seviyesine ulaştı. Honda'nın on nesil Accord hibrit otomobilinin sahibi olarak, kişisel olarak Buick'in VELITE 6 gürültü bastırma çabalarına imreniyorum. Biliyorsunuz, NVH'nin özü bir metafizik değil, maliyetli bir beceridir.
Buick VELITE 6 saatte 60 kilometre hızla hareket ettiğinde, 0.285 Cd'lik bir sürtünme katsayısından ve nispeten düşük bir vücut duruşundan yararlanıyor. Yaklaşan "tuhaf", aerodinamik bileşenler tarafından sorunsuz bir şekilde itaatkar "iyi rüzgar" olarak kesiliyor. Bu nedenle, ana sürücünün rüzgar sesini algılaması zordur. Bu tür bir sessizlik saatte 80 kilometreye kadar sürebilir ve ardından rüzgar gürültüsü görünmeye başlar, ancak yalnızca bir varoluş hissine sahiptir ve sinir bozucu olmaktan uzaktır.
Aynı zamanda Buick VELITE 6, elektrikli tahrik sisteminin gürültüsü için, özellikle motorun başlangıçta yüksek dönüşünün neden olduğu, Buick VELITE 6'da bulunmayan sert ve keskin yüksek frekanslı gürültü için çok modüllü bir optimizasyon tasarım stratejisi uyguladı.
İkincisi: Sürüş deneyimi, motor ve şanzımanla eşleşen oldukça olgun yakıtlı bir aracınkine benzer. Lütfen, saf elektrikli araçların üç ana şanzıman parçasının temel bileşenlerini - motor ve şanzıman - kaldırmış olsalar da, bunların iç pazarın daha çok ilgilendiği "pürüzsüz ve pürüzsüz" sürüş deneyimiyle doğrudan eşitlenemeyeceğini unutmayın. Elektrikli araçlar kasıtlı olarak başlangıçta bir "geri itme" hissi yaratıyor ve ardından bunun motorun en yüksek tork özelliklerini anında serbest bırakma kabiliyetinin bir sonucu olduğunu söylüyor Aslında, bu sadece yetersiz eşleşmenin neden olduğu bir "acele" dir.
İlk kez araba satın alanların benzinli otomobillerle uzun süreli sürüş deneyimine sahip olmadıklarını göz önünde bulundurarak (tabii ki benzinli araba kullanmış olmalılar, aksi takdirde nasıl ehliyet alabilirler), Buick, VELITE 6 için özel olarak üç sürüş modu (ekonomi, normal ve spor) belirledi. Üç hızlı enerji geri kazanım mekanizması (hafif, orta ve ağır). Gerçek sürüş deneyiminden, acemiler için en uygun eşleşme, normal sürüş modu + orta menzilli enerji geri kazanımıdır.Böyle Buick VELITE 6, doğal emişli motoru + CVT şanzımanı olan bir Japon otomobiline sonsuz derecede yakındır.
Ama normal modu hiç kullanmayanlar için, Buick VELITE 6'nın spor modu normal moddan çok farklı değil.LCD gösterge paneli dışında kırmızı bir temaya dönüşecek, gaz pedalına güç geri besleme tepkisinin olduğu söyleniyor. Algılamak için daha derin bir deneyim gerektirebilecek bir milisaniye boşluk var.
Genel olarak, Buick VELITE 6'nın kullanımı kolaydır ve açıldığında mesafe veya korku hissi yaratmaz. "Normal + orta" kombinasyonu, işe gidiş geliş sahnelerinin% 90'ı için fazlasıyla yeterlidir. Pil azaldığında, "Ekonomi + Orta" bir süre daha "ömrü sürdürebilir". Sorularınız olabilir, "yaşamın devamı" için neden en yüksek enerji verimliliği derecesine sahip "ekonomi + ağır" seçeneğini kullanmıyorsunuz? Smart Point, yazının sonunda cevap veriyoruz.
Üçüncüsü: yolculuğun hassas ve unutulmaz dokusu
Bilmeniz gereken ilk şey, Buick VELITE 6'nın mevcut platformu "yakıttan elektriğe" dönüştüren yarı mamul bir model olmadığı veya ABD pazarına yönelik modelleri ülkeye yeni bir araba kabuğu ve satılık araba etiketi ile tanıttığıdır. Otomobile eşlik eden Pan Asyalı mühendisi, Buick VELITE 6'nın özellikle iç pazar için geliştirilmiş yepyeni bir araba yapım platformu üzerine inşa edilmiş bir ürün olduğunu gururla söyledi. Su ve toprağa uyum sorunlarını tartışmak için, Buick VELITE 6 muhtemelen en kusursuz bağlantıdır.
İkincisi, kişisel olarak elektrikli araçların temel unsurlarından birini sevmiyorum. Şu anda satışta olan saf elektrikli araçlar direksiyon hissini son derece hafif bir şekilde ayarlama eğilimindedir. Araba şirketleri bunu "teknoloji duygusu" ve "gelecek duygusu" olarak adlandırılan şeyleri iletmek için kullanmayı umuyor, ancak Aslında direksiyon mekanizması ile sürücünün zihnine aktarılan şey "elektronik duyu" ve "ucuz duyu" dur. Neyse ki, Buick VELITE 6 bu çukura düşmedi Buick VELITE 6 nispeten daha ağır bir direksiyon hissi yönelimi seçti.Açılı sönümleme ayar eğrisi hız ile eğriden biraz daha doğrusaldır. Başka bir deyişle, dönüşte direksiyon hissi, yüksek hızda şerit değiştirmekten daha samimi ve anlamsızlık olmayacak. Sonuçta, saf elektrikle sürüş, içten yanmalı motor kullanma eğlencesinin çoğunu kaybetti.Zayıf direksiyon ayarını kullanırsanız, otobüse binmek gerçekten daha iyidir.
Son olarak, yol titreşim filtrelemesi seçiminde, VELITE 6 tipik bir Buick yüzüdür: ince ve yoğun titreşim katsayısı izole edilir ve daha büyük çukurlar orta derecede iletilir. Bangbang sert yay hareketi yoktur, bu nedenle arabanın içine fırlatma arka sıradaki kayınvalidenin torbalarla dolmasına neden olur; sürücüyü uykulu hale getirecek yumuşak bir gemi çalışması hissi yoktur. Buick VELITE 6 tarafsızdır, ancak bir uzlaşmadır.
Sonuçta, dinamik ayarlar açısından, Buick VELITE 6, olgun yakıtlı araçlarla yüksek derecede uyum sağlamıştır.Sağlam bir sürüş dokusu ve sıcak bir karşılama vardır.Yeni başlayanlar için Buick VELITE 6, gaziler için başlamaya hazır Diğer bir deyişle Buick VELITE 6, bir yakıtlı arabadan elektrikli bir otomobile dönüşümün ani ve sertliğine sahip olmayacak.
Kısıtlı şehirlerdeki görünüm, yapılandırma ve ücretsiz lisanslar gibi temel bilgilere gelince, burada bunun hakkında yazmayacağım. Ardından, Buick VELITE 6'nın iyileştirilebilecek bu bölümüne - üç hızlı enerji geri kazanım mekanizmasındaki "ağır" dişli kalibrasyon problemine iyice bakın.
Gerçek deneyimde, gaz pedalını "ağır" viteste bırakmak, sürücünün görünmez bir ayakla bastığı fren pedalının üçte biri gibi görünen "orta" vitese kıyasla çok belirgin bir sürüklenme hissine sahip olacaktır. "Hafif" ve "orta" arasındaki ayrım net değil, "orta" ve "ağır" arasındaki fark elle tutulur. "Ağır" vitesin avantajı, frenleri değiştirmek ve tek pedaldaki frenleme koşulları dışında tüm sürüş eylemlerini kontrol etmektir, yani Tek Pedal Her Şeyi Yapmak İçin. Geliştirilebilecek kısım, "orta" ve "ağır" arasındaki boşluğu kapatmak için sürüş bilgisayarı mantığını yükseltmek için FOTA'yı kullanmak, "ağır" moda uyum süresini kısaltmak, böylece üç enerji geri kazanım mekanizmasının kendi kullanımlarına sahip olmasıdır. Zemin.
Veya sürücünün enerji geri kazanım yoğunluğunu kendi başına ayarlamasına izin vermek için kürekler ekleyin Bu yöntem daha ücretsizdir ancak FOTA yükseltmesine kıyasla maliyeti önemli ölçüde artırır.
Buickin dünyadaki ilk "sersemletme tabancası" olarak, saf elektrikli VELITE 6, yüksek tamamlanma, yüksek maliyet performansı ve yüksek afinite gösterir. Bu, pazar trendini yakalamak için bir acele değildir. Yarı mamul bir ürün, ancak sürmeye hazır ve sürdüğünüzde tatmin olan olgun, saf bir elektrikli model Daha da önemlisi, en ucuz Buick VELITE 6, Tesla Model 3'ün yarısı olan 165.800 için sübvanse ediliyor. ...
