İki büyük ekspres teslimat devi birbiri ardına düştü, birinin 70 milyon borcu yok, diğeri 44 nakliye aracını açık artırmaya çıkardı
Ekspres endüstrisinde rekabet hizmettir.Servis esas olarak iki kısımdan oluşur, biri servis hızı ve diğeri servis tutumu. Kullanıcılar hız konusunda daha fazla endişe duyuyorlar. Birkaç yıl önce, SF Express olmadığı sürece diğer illere posta göndermenin 3 ila 5 gün sürdüğünü hatırlayın. O zaman SF Express büyük bir avantaja sahipti. Bazı acil öğeler için SF Express temelde kullanıldı. Üstelik, önceki birkaç yılın Double 11'inde, sık sık tasfiye olayları yaşandı, bunların özü, tüm ekspres teslimat sisteminin verimliliğinin çok düşük olmasıydı. Günümüzde çoğu ekspres şirket, temelde diğer illere 3 gün içinde ulaşabiliyor ve neredeyse SF Express'e yetişiyor. Bu nedenle, SF Express'in "hızlı" avantajının yavaş yavaş azaldığını göreceksiniz.
2019'un ilk çeyreğinde ulusal iş 12,15 milyar parça tamamladı.Zhongtong 2,27 milyar adet ile sektöre liderlik etmeye devam ederken, onu 1,78 milyar Yunda, 1,66 milyar YTO, En iyi 1,39 milyar parça, Shentong 1,28 milyar parça ve SF Express 980 milyon parça izledi. Parçalar. Büyüme oranı açısından, Four Links ve One Express'in büyüme oranı neredeyse% 40'ın üzerine çıktı, SF Express ise yalnızca% 7,3 arttı. Bunun tehlikeli bir sinyal olduğu söylenmelidir. Daha önce belirtildiği gibi, SF Expressin "hızlı" avantajı Zayıflıyor. Bilet başına ortalama gelir açısından, ilk çeyrekte SF Express 23.48 yuan, Yuantong 3.35 yuan, Shentong 3.48 yuan, Yunda 3.47 yuan ve Zhongtong sadece 1.89 yuan oldu, bu nedenle Zhongtong düşük fiyatlarla daha yüksek iş hacmi elde etti. Buna ek olarak, bu altı büyük ekspres şirket hissenin% 77'sini oluşturdu ve endüstri yoğunluğu sürekli artıyor.
Hızlı teslimat hızları için rekabet etmenin yanı sıra, aslında sektör hala hızlı gelişme için rekabet ediyor.Hızlı koşan kazanacak. 2018'den bu yana, tüm sektör değişiyor ve birçok ikinci ve üçüncü sınıf ekspres şirket düştü. Aslında bu ekspres şirketlerin kaderi zaten 2016 yılında belirlenmişti. Bunu neden söylüyorsunuz? Ekspres teslimat sektörü çok yatırımı olan bir sektördür ve oldukça fazla para yakar.Eğer ülke çapında bir ağ kurmazsanız hiçbir avantajınız olmaz, ancak her site kurduğunuzda yüz milyonlarca dolarlık yatırım yapmanız gerekebilir. Bu nedenle 2016'dan itibaren Stone ve Yida arka arkaya listelendi ve çok para topladılar.Önceden halka açılmamakta ısrar eden SF Express bile listeleme yoluyla para elde etmek zorunda kaldı.İlk listeleme sonrasında bu ekspres teslimat devleri düzen ve verimlilik artışını hızlandırdı. , İkinci ve üçüncü hat ekspres firmaların yaşam alanını sürekli sıkıştırıyor. Bu, 2018'de iflas dalgasını tetikledi. Aslında zaten para kaybetmişlerdi.
Bu iflasta, biri Rufengda, diğeri Quanfeng olmak üzere iki şirket olduğunu söylemeliyim ki bu iki şirketin büyüme yolları aynı değil ama hiç şüphesiz şiddetli rekabet içinde ve zararları sürdürülemez. .
Geçen ay, birçok borç tahsildarı Rufengdanın Pekin genel merkezinin binasına geldi. Ne yazık ki bina boştu. 70 milyondan fazla ücret ve ödenmemiş ödeme vardı ve kimse bununla ilgilenmedi. Dahili çalışanlara göre, Rufengda ayda 15 milyon kaybediyor, bu çok korkutucu. Tiandi Huayu'nun bu pisliği satmanın bir yolu yok. Aslında, 2014'te devraldığında, son olacaktı.O zamanlar, Rufengda zaten çok zayıftı.Vancl'ın düşüşüyle Rufengda sürekli olarak siteleri küçülüyordu ve bu da Tiandi Huayu'nun devralması nedeniyle oldu. Aksi takdirde Rufengda bugün kapanmadı, ancak yıllarca düştü.
2008 yılında kurulan Rufengda, 5 kişi ile başlayıp Vancl'ın lojistik departmanı olarak başladı.Vancl ile birlikte büyüdüğü söylenebilir. Vancl'ın en yüksek zirvesi 2011'deydi ve 3 milyardan fazla sattı O zamanlar Rufengda, ülke genelinde 27 istasyona sahipti ve aynı zamanda küçük ölçekli bir ekspres şirketti. Bundan sonra Vancl hızla geriledi, örneğin Fengda dış siparişleri almaya başladı ama esas olarak işletmelere hizmet etti ve hacim hala çok küçüktü. Sadece muhafaza edilebilir ve kan tedarik etmek için güçlü bir şirkete acil ihtiyaç vardır. Sonunda, ana karayolu üzerindeki lojistik devi Tiandi Huayu bu "kokulu pirinç keki" ni devraldı.
İki işletme birbirini tamamlıyor gibi görünüyor, ancak aslında tamamen farklı alt kategoriler. Bu nedenle, ister yönetimde ister iş geliştirme modelinde olsun, çatışmalar olmalıdır. Rufengda'nın hiçbir zaman kar etmediği ve devraldığından beri her yıl para kaybettiği söyleniyor. Dolayısıyla aslında bir karmaşa ... Tiandi Huayu'nun da pişman olduğu tahmin ediliyor ama imkansız, yapılabileceği umuluyor ama daha fazla para yatırdıktan sonra para kaybedeceği endişesi de var. Sonunda, şiddetli rekabet ortamında, sonunda üstesinden gelemedim ve sadece üzüntüyle düşebildim.
Bir zamanlar ekspres teslimat endüstrisinde kara bir at olan başka bir Quanfeng, başlangıçta ümit vericiydi, ancak düşmesi yazık oldu. En önemlisi Jack Ma'nın Yunfeng Fonu'nun da bu şirkete yatırım yapmış olmasıdır.Şimdi Best, Zhongtong, Shentong ve Yuantong hepsi Ali tarafından kabul edildi. Aslında Quanfeng daha önceydi. 2010 yılında kurulan Quanfeng oyuna nispeten geç girdi, ancak toplamda 7 tur yatırım aldı.Kapital yardımıyla, Quanfeng son derece hızlı bir şekilde gelişti. Bir zamanlar 7.000'den fazla satış noktası ve 10.000'den fazla nakliye aracıyla Tongda sistemi ile eşleşti. Hafife alınmamalıdır.
Ancak, Santong ve Yida'nın birbirini izleyen listelemeleri ile rekabet yoğunlaştı, Quanfeng'in sorunları kademeli olarak ortaya çıktı ve zaman zaman franchise alanlarla çatışmalar da ortaya çıktı ve yöneticilerin istifa etmeleri vb. Ekspres şirketin hızla belaya girmesine neden oldu. Yakında satın alındı ve yavaş yavaş ortadan kayboldu. 2019'a kadar, son 44 nakliye aracı da müzayedeye indirildi ve tamamen düştü.
Aslında Quanfeng'in hala bir çok avantajı var.Kurucusu Chen Jiahai'nin zengin tecrübesi var. Hem Shentong hem de Zhongtong'da çalıştı.Ayrıca yönetici olarak çalıştı. Çok tecrübeli. Bu kadar sermaye desteğiyle geliştirme hızı da hızlı. çok iyi. Sorun hala strateji ve yönetimde olabilir.Ekspres teslimat, yönetilmesi zor bir sektördür.Personel seviyesi nispeten düşüktür ve ilişki iyi idare edilemez ve herhangi bir zamanda anlaşmazlıklar ortaya çıkabilir. Ama şimdi böyle düşmek yazık.
Günümüzde, dört bağlantı ve bir erişimde, dört bağlantı da Ali'ye döndü.Bu süper devin desteğiyle hiç korkmuyorsunuz. Yunda'nın seçimini ne zaman yapacağına bağlı. Sektör lideri olarak SF Express hala bağımsız ama onun Baskı az değil, özellikle Ali ve JD'den. Bu ikisinin ekspres endüstrisinde geniş bir düzeni var ve gelecekte kesinlikle SF Express ile savaşacaklar.
Tiantian, Soer, Eve Teslim ve Yousu gibi ikinci ve üçüncü kademe ekspres markalara gelince, birkaç devin baskısı altında bağımsız olarak ne kadar hayatta kalabileceklerini bilmiyorum.Tabi Tiantian çoktan Suning'e döndü. 2019'daki karıştırma daha yeni başladı ve gelecekte daha da büyük değişiklikler olacak. Sırada kimler karıştırılacak? Şu anda söylemesi hala zor, ancak günler her geçen gün daha da kötüye gidecek.
