Kişisel deneyiminiz olmadan, kırsal kesimde trafik sıkışıklığının nasıl olduğunu asla bilemezsiniz!
Kısa süre önce, Wheels ve iResearch birlikte "2017 Çin'in Üçüncü, Dördüncü ve Beş Kademe Şehirleri Araç Sahipleri Öngörü Raporu" nu yayınladı. Rapor, üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerdeki araç sahiplerinin ülkedeki toplam araç sahibi sayısının% 40'ından fazlasını oluşturduğunu ve olası otomobil sahiplerinin sayısının, ülkedeki olası araç sahiplerinin yaklaşık% 50'sini oluşturduğunu gösteriyor. Üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerdeki otomobil pazarının eşi görülmemiş derecede sıcak olduğu ve birinci ve ikinci kademe şehirleri geçmek için hemen köşede olduğu söylenebilir.
Bunların arasında kırsal nüfus büyük bir orana sahip görünüyor!
İlgili Okuma : Kişisel deneyiminiz olmadan, kırsal kesimde trafik sıkışıklığının nasıl olduğunu asla bilemezsiniz!
İlgili Okuma : Araba şirketleri kırsal kesimde duvar boyamaya başladılar, bazıları çok yaratıcı ve bazıları çok saçma
Çin'in üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerinde otomobil pazarı ne ölçüde? Aşağıda inceleyelim.
Rapor, Çin'in ana üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerindeki otomobil pazarlarının çoğunun doğu ve orta Çin'de yoğunlaştığını gösteriyor. Doğu Çin'in ekonomik gücünün ülkede birinci sırada olduğuna şüphe yok ki, bu da üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerin tüketim yönünü giderek otomobil pazarına kaymaya yöneltti. Buna ek olarak, 3., 4. ve 5. sınıf şehirlerdeki araç sahiplerinin% 50'sinden fazlası lisans derecesine sahiptir ve erkek otomobil sahiplerinin oranı% 74 olup, bu da onları otomobil satın alımında mutlak ana güç yapmaktadır.
Tier 3, 4 ve 5 şehirlerde en çok araç sahibi hangi iller? Rapor, Hubei Eyaletinin üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerde en fazla sayıda otomobil sahibine sahip olduğunu, ikinci sırada Shandong, üçüncü, Sichuan ve beşinci sırada Henan olduğunu gösteriyor. Bunların arasında, üçüncü kademe şehirlerdeki araç sahiplerinin sayısı% 77, dördüncü kademe şehirler% 17 ve beşinci kademe şehirler yalnızca% 6'ydı.
Araç sahiplerinin yaş kompozisyonunda, 3., 4. ve 5. Katman şehirlerdeki otomobil sahipleri, ulusal durumla karşılaştırılabilir şekilde, esas olarak 80'li ve 90'lı yıllarda doğar. Bununla birlikte, üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerdeki araç sahiplerinin ülkedekilerden daha genç olduğu TGI otomobil sahiplerinin yaşından da anlaşılmaktadır. Araç sahiplerinin sürüş deneyimi açısından bakıldığında, Tier 3, 4 ve 5 şehirlerdeki araç sahiplerinin oranı üç yıldan daha az sürüş deneyimi olan ülke genelinden daha yüksekken, 6 yıldan fazla sürüş tecrübesine sahip deneyimli sürücülerin oranı ülkenin genel seviyesinden daha düşük. Bu, üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerde ekonomik gelirin artmasıyla birlikte, gittikçe daha fazla genç insanın araba satın aldığını ve hala büyüdüğünü gösteriyor.
Araç sahibi TGI'nın yaşı kaç?
Araç sahiplerinin yaş endeksi = 3., 4. ve 5. şehirlerdeki her yaş grubundaki araç sahiplerinin yüzdesi / tüm ülkedeki her yaş grubundaki araç sahiplerinin oranı * 100, her yaş grubundaki aynı yaş grubundaki 3., 4. ve 5. şehirlerdeki araç sahiplerinin oranını ve ülkedeki araç sahiplerinin genel yaşını temsil etmek için kullanılır Segment oranları arasındaki ilişki, 100'den büyük bir değer ulusal genel değerden daha yüksek anlamına gelir ve 100'den küçük bir değer, ulusal genel değerden daha düşük anlamına gelir.
Peki hangi otomobil markalarını seviyorlar?
Bu raporda 3., 4. ve 5. kademe araç sahiplerinin en çok aradığı ilk 15 otomobil markası yayınlandı, bunlar arasında SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen birlikte sayıldığında Volkswagen markası% 13 ile mutlak lider oldu. Çinli tüketicilerin kafasındaki popüler markaların durumunun sarsılmaz olduğunu görmek zor değil. Koreli Hyundai markası, Hyundai Motor'da son yıllarda yaşanan değişikliklerle alakası olmayan% 6 ile ikinci sırada yer alıyor.Genç görünüm tasarımı, zengin model konfigürasyonu ve daha yüksek fiyat-performans oranı genç tüketicileri cezbeden galibiyetler. sihirli silah. Amerikan markaları da popülerdir; Buick, Ford ve Chevrolet sırasıyla üçüncü, beşinci ve altıncı sıradadır.
Bağımsız markalar arasında Changan Automobile 11., Geely Automobile ise 13. sırada yer alarak listedeki tek bağımsız marka oldu. Geçtiğimiz sene bu kadar popüler olan Haval Motors'un listeye girmediğini belirtmekte fayda var Haval SUV'lerin sahipleri birinci ve ikinci kademe şehirlere dağıtılıyor mu?
Rapor ayrıca geçtiğimiz yıl 3., 4. ve 5. Katman şehirlerdeki araç sahiplerinin değişimlerini de yayınlıyor. Rapordan, çoğu otomobil sahibinin satın aldıkları arabanın markasına olan güveninin yüksek olduğu ve araç değiştirirken yine aynı markanın modellerini satın aldıkları görülmektedir. Bunlardan 12 Audi sahibi hala Audi marka model satın alırken, 12 Audi sahibi Volkswagen marka otomobil satın aldı; 20 Honda sahibi hala Honda marka modellerini, 16 ve 11 Honda sahipleri sırasıyla satın aldı. Volkswagen ve Toyota marka modeller; 25 Toyota sahipleri hala Toyota marka modellerini, 18 Toyota sahipleri Volkswagen marka arabaları satın aldı.
En çok gurur duyulan şey yine Volkswagen markası ... Rapor, Volkswagen marka sahiplerinin 70'i hala Volkswagen marka araçlar için, 19 Toyota marka modeller için, 17 Honda veya Hyundai marka modeller için ve 16 satın almak için kullanıldığını gösteriyor. Buick marka arabalar. Volkswagen'in marka etkisinin kademeli olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerden kırsal pazara doğru nüfuz ettiği ve kırsal araç sahiplerinin Volkswagen markasının Çin'in en çok satan otomobil markası haline gelmesinde önemli bir güç haline geldiği görülüyor.
Son olarak rapor ayrıca bu şehirlerdeki tüketicilerin ileride hangi modelleri satın alacaklarını da araştırdı.Gelin ve beğendiğiniz modeller var mı bir bakın.
sonuç olarak:
Wuling Hongguang'dan Baojun 730'a, Haval H6'nın sıcak satışlarına kadar, üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerdeki tüketiciler, otomobil için yüksek talep görüyor, özellikle yurtiçi üçüncü kademe şehirler, 28 milyon tüketiciyle en önemli ve en kapsamlı pazar. Araçların yıllık satış hacmi olağanüstü bir katkı sağlıyor. Yakın gelecekte yurtiçi üçüncü kademe şehirlerin kademeli olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerin yerini alarak en önemli yerli otomobil pazarı haline geleceği, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerin de öne çıkacağı düşünülmektedir.
Araba totem
Kıdemli otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia'nın yeni medyasının oluşturulmasına liderlik ediyor
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler iş birliği WeChat: mc-machong
