Sigorta sermayesi ve sosyal sigorta, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren listesinde büyük bir kazanan oldu ve yedi sigorta şirketi, 10 milyar yuan'dan fazla değişken kar elde etti! Çin'den Ping An yanıt v
Çinin en karlı yüksek hızlı demiryolu-Pekin-Şangay hızlı tren hattı resmi olarak 16 Ocakta listelendi, stok "Pekin-Şangay hızlı tren" (stok kodu "60 181 6 ).
Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu, hisse başına 4,88 yuan ihraç fiyatıyla 6.286 milyar hisse ihraç etti. Listenin ilk gününün sabahı Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu günlük limitini açtı ve en yüksek fiyat hisse başına 6,99 yuan'a çıktı. Öğleden sonra, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren hisse senedi fiyatı 38 artışla hisse başına 6.77 yuan oldu. 73 %.
Pekin-Şangay yüksek hızlı tren ihracından sonra 49.106 milyar hissenin toplam özsermayesine dayanarak, pazar değeri 332.5 milyar yuan'a kadar yükseliyor.
Ana hissedar China Railway Investment'a ek olarak, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren listesinin en büyük kazananları, Ping An Asset Management ve CPIC Asset Management tarafından temsil edilen 7 sigorta fonu konsorsiyumu ve sosyal güvenlik fonlarıdır. İkisi, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde ikinci ve üçüncü sırada yer almaktadır. hissedar.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun inşasının başlangıcında, kaynak toplama arttı ve azaldı O sırada, sigorta endüstrisi, bir öz sermaye planı aracılığıyla Pekin-Şangay hızlı trenine yatırım yapmak için 16 milyar yuan topladı. Bu aynı zamanda, sigorta fonlarının öz sermaye yatırım planları biçiminde büyük ulusal stratejik değere sahip altyapı projelerine ilk kez yatırım yapmalarıdır. Aracı kurum Çin muhabirleri, Pekin-Şangay hızlı treninin sonuna kadar büyümesi için eşlik eden sigorta fonlarının da meyvesini tattığını ve listenin sigorta fonlarına en az yaklaşık 8 milyar yuan dalgalı kar getireceğini tahmin ediyor.
Sigorta sermayesi, Pekin-Şangay yüksek hızlı treni listelendikten sonra holdingleri azaltmayı ve nakde çevirmeyi planlıyor mu? Ping An, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun benzersiz hat avantajları olduğunu ve Çin'in en iyi demiryolu varlıklarından biri olduğunu belirterek, Pekin-Şangay hızlı tren projesinin gelecekteki gelişme beklentileri konusunda oldukça iyimser. Ping An Group'un Pekin-Şangay yüksek hızlı tren projesine uzun vadeli bir yatırımı var ve şu anda hissedarlığını azaltma planı yok.Bu, ülkenin uzun vadede büyük ölçekli altyapı inşaatına yardımcı olacak ve reel ekonomiyi destekleyecek.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu günde 34,55 milyon kazanıyor
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu inşaatına resmi olarak 18 Nisan 2008'de başlandı ve 30 Haziran 2011'de trafiğe açıldı. Ana hat uzun. 131 8 kilometre, dünyadaki en yüksek teknik standartlara sahip en uzun inşa edilmiş yüksek hızlı demiryoludur.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun stratejik önemi çok önemlidir. "Pekin-Tianjin-Hebei" ve "Yangtze Nehri Deltası" gibi iki büyük ekonomik bölgeyi birbirine bağlar. Hat boyunca ekonomik ve sosyal gelişme seviyesi nispeten yüksektir. Trafik hacminde en hızlı artışa sahip ulaşım koridoru, doğrudan Pekin, Tianjin ve Şangay Merkezi Hükümeti'ne bağlı üç belediye ile Hebei, Shandong, Anhui ve Jiangsu'nun dört vilayetinden geçiyor ve tüm hat üzerinde 24 istasyon var.
Şu anda, Pekin-Şangay yüksek hızlı treni, Çin'deki en yoğun hızlı tren haline geldi. İzahname verileri, 2018 yılında Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun işletme kilometresinin ulusal demiryollarının toplam işletme kilometresinin yaklaşık% 1'ini oluşturduğunu ve demiryolu endüstrisi tarafından gönderilen toplam yolcu sayısının% 5,69'unu oluşturan hat boyunca 190 milyon yolcu gönderildiğini göstermektedir; yolcu cirosu 88.586 milyar kişiyi tamamladı. Km, demiryolu sektöründe yolcu cirosunun% 6.26'sını oluşturmaktadır. 30 Eylül 2019 itibarıyla Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunda (ana hat ve geçitler dahil) toplam 991,9 bin tren işletilerek toplam 1.085 milyar yolcu gönderilmiştir.
Aynı zamanda, Pekin-Şangay hızlı tren aynı zamanda Çin'deki en karlı yüksek hızlı tren. Veriler, 2016'dan 2018'e kadar Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin işletme gelirinin sırasıyla 26.26 milyar yuan, 29.56 milyar yuan ve 31.16 milyar yuan olduğunu gösteriyor. 79 100 milyon yuan, 9.05 milyar yuan, 10.247 milyar yuan. 2019 yılının ilk Eylül ayında, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, 25 milyar yuan işletme geliri ve ana şirkete atfedilebilen 9.5 milyar yuan net kar elde etti, bu da günlük 34.55 milyon yuan net kara eşittir. Eylül 2019'un sonunda, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun toplam varlıkları 187 0 milyar yuan, toplam öz sermaye 159 700 milyon yuan.
Bu listeleme yoluyla, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu tarafından toplanan toplam fon miktarı 30.67 milyar yuan ve ihraç maliyetleri düşüldükten sonra toplanan net fon miktarı 30.63 milyar yuan.
Analistler, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun resmi olarak çalınmasının, bir yandan demiryolu varlıklarının yapısını optimize etmeye yardımcı olacağına, borç artı sermaye operasyonu için sermayeleştirilmiş bir piyasa işletim modeline doğru ilerleyeceğine ve ulusal demiryolu işletmeleri ve sermaye işletimi için karma reformun standardizasyonunu ve şeffaflığını teşvik edeceğine inanıyor. , Yönetim modunun ve piyasa mekanizmasının dönüşümünde demiryolu endüstrisinin çok düzeyli yeniliğini daha da gerçekleştirmek. Öte yandan, Çin'in altyapısının hızlı gelişimini de gösteriyor, ulusal üst düzey strateji, önemli uygulamaların mükemmel sonuçlarını yeniden elde etti, çok sayıda insan seyahat sürelerini kısalttı ve turistlerin mutluluk endeksi yeni bir seviyeye ulaştı.
Yedi sigorta şirketi, listelendikten sonra 10 milyarı aşan dalgalı karla birlikte 16 milyar yuan yatırım yaptı
Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin listelenmesinin ardından, Ping An Asset Management ve sosyal güvenlik fonu tarafından temsil edilen sigorta fonu konsorsiyumu, altyapı inşaatına yapılan yatırımın tatlılığını da tattı.
Sigorta fonu konsorsiyumu esas olarak "Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Sermaye Yatırım Planı" yoluyla Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun kuruluşuna katılmıştır ve Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun kurucu hissedarıdır. "Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Hisse Senedi Yatırım Planı" yatırım kurumları 7 sigorta kurumundan oluşur ve lider kişi Ping An Varlık Yönetimi'dir. Ortak sponsorlar arasında CPIC Varlık Yönetimi, Taikang Varlık Yönetimi ve Taiping Varlık Yönetimi yer alırken, katılan aboneler arasında China Re ve PICC P&C yer alır. Ve tek ortak girişim sigorta şirketi Zhongyi Life.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun listelenmesinden önce, sigorta konsorsiyumu "Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Sermaye Yatırım Planı" aracılığıyla 16 milyar yuan toplam yatırıma sahipti ve hisse oranı% 11,44 olan yaklaşık 4,9 milyar hisseye sahipti. İhraçtan sonra, hissedarlık% 9,98'e düştü. , Hala Pekin-Şangay hızlı treninin en büyük ikinci hissedarıdır.
Hisse başına yalnızca 4,88 yuan ihraç fiyatı üzerinden hesaplanan sigorta sermayesi tarafından tutulan hisselerin piyasa değeri 23,9 milyar yuan olup, bu ilk yatırımla karşılaştırıldığında değişken bir kardır. 79 100 milyon yuan. 10 yıllık yatırım dönemine göre hesaplanan ortalama basit yıllık getiri oranı yaklaşık% 8 ve bileşik yıllıklandırılmış getiri oranı% 4,09'dur. 6.77 yuan'lık en son hisse senedi fiyatına göre hesaplanırsa, dalgalı kar aşıldı 170 100 milyon yuan. Bu gelir henüz temettü ve gelecekteki devam eden geliri hesaplamadı.
Aslında, sigorta fonlarının başlangıçta Pekin-Şangay yüksek hızlı trenine yatırım yapma konusunda şüpheleri vardı ve Pekin-Şangay hızlı trenine yatırım yapmanın faydaları çok net değildi. Bir yandan, sigorta sermayesi hala öz sermaye yoluyla büyük ölçekli ulusal altyapı projelerine yatırım yapmak için suları test ediyordu ve sigorta şirketleri demiryolu inşaatı ve işletmesinde yetersiz deneyime sahipti ve bu alandaki profesyoneller nispeten azdı; ayrıca Çin'in demiryolları uzun süredir Tekelci operasyon durumunda bile, zarar şapkasını çıkarmak zordur, piyasanın karlı bir yola girmesini nasıl sağlayacağı da zor bir sorundur. Bununla birlikte, sigorta fonlarının uzun vadeli, büyük ölçekli ve yüksek istikrarı vardır ve bu da büyük altyapı projelerinin inşaat döngüsü özelliklerine çok yakındır.
27 Aralık 2007'de China Railway Investment, Ping An Asset Management, Social Security Fund, Shanghai Shentie, Jiangsu Transportation, Beijing Investment Corporation, Tianjin Investment Corporation, Nanjing Railway Investment, Shandong Expressway, Hebei Construction Investment, Anhui Investment vb. Dahil 11 hissedar "Sponsor Anlaşmasını" birlikte imzalayın ve Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketinin kuruluşunu başlatın.
2008 yılında Ping An Asset Management, lider olarak bir öz sermaye yatırım planı oluşturdu ve sonunda bir öz sermaye planı aracılığıyla Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapmak için sigorta endüstrisinde 16 milyar yuan'ı başarıyla topladı. Bunların arasında Ping An Asset Management, lider sponsor olarak 6,3 milyar yuan katkıda bulundu ve yatırım planının% 39,375'ini elinde tuttu; üç ortak sponsor, CPIC Asset Management,% 25 hisseye sahip 4 milyar yuan katkıda bulundu ve Taikang Asset Management, 3 milyar yuan katkıda bulundu. Pay% 18.75. Taiping Asset Management, 2 milyar yuan yatırım yaptı ve hissenin% 12.5'ine sahip; katılımcı aboneler China Reinsurance Group, China Life Insurance ve PICC P&C sırasıyla 300 milyon yuan, 200 milyon yuan ve 200 milyon yuan yatırım yaptı. % 1.875,% 1.25 ve% 1.25.
12 Haziran 2008'de, orijinal Çin Sigorta Düzenleme Komisyonu "Ping An-Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Sermaye Yatırım Planı Üzerine İnceleme Görüşleri" ni (Bao Jian Capital No. 721) yayınladı. Ping An Asset Management, yatırım planının mütevellisi olarak Ping An Asset Management adına Pekin ve Şangay'a yatırım yaptı Yüksek hızlı demiryolu şirketi sermayesi. Bu aynı zamanda, sigorta fonlarının öz sermaye yatırım planları biçiminde büyük ulusal stratejik değere sahip altyapı projelerine ilk kez yatırım yapmalarıdır.
İlk anlaşmaya göre, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun kayıtlı başkenti 1 150 100 milyon yuan, toplam hisse sayısı 1 150 100 milyon adet hisse, tüm ortaklarımız tarafından bir defada abone olacak ve üç yıl içinde taksitli olarak ödenecektir. Pay oranı açısından Çin Demiryolu Yatırımı 64 707 milyon hisse,% 56.267'ye tekabül ediyor, Ping An Asset Management% 13.913'e karşılık gelen 16 milyar hisseye abone oldu, Sosyal Güvenlik Fonu 10 milyar hisseye abone oldu,% 8.696'yı, China Railway Investment, Ping An Asset Management ve Social Security Fund birinci, ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. hissedar. Buna ek olarak, Shanghai Shentie, 6.549 milyar hisseye abone oldu. 64 %, Jiangsu Transportation 4.374 milyar hisseye abone oldu,% 3.803'ü oluşturdu, Beijing Investment Corporation 3.834 milyar hisseye abone oldu,% 3.334'ü oluşturdu, Tianjin Investment Corporation 3.163 milyar hisseye abone oldu,% 2.751'i, Nanjing Railway Investment 2.189 milyar hisseye abone oldu,% 1.903'ü, Shandong Ekspres,% 1,615'lik payla 1,857 milyar hisseye abone oldu, Hebei Construction Investment 680 milyon hisseye abone oldu,% 0,591'i oluşturdu ve Anhui Investment abone oldu 6.4 % 0,563'ü oluşturan 700 milyon hisse. Kayıt sürecini mümkün olan en kısa sürede tamamlamak için, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun kayıtlı sermayesi başlangıçta 2 milyar yuan olarak belirlendi. Birkaç sermaye artırımı, öz sermaye transferi ve varlık transferlerinden sonra, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun toplam sermaye sermayesi, A hisselerinin çıkarılmasından önce 42,8 milyar hisseydi.
Ping An, "Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Sermayesi Yatırım Planı" nın Haziran 2008'de başlatıldığına ve kurulduğuna inanıyor. Pekin-Şangay hızlı tren inşaatı dönemi, işletme yetiştirme dönemi ve hızlı büyüme döneminin ardından 11 yılı aşkın bir süre geçti.Uzun ekonomik döngü testinin ardından iyi sonuçlar elde etti. Sigorta fonlarının uzun vadeli istikrarlı getirisi, sigorta fonları ile China Railway arasındaki stratejik kazan-kazan işbirliği hedefine ulaşmıştır.
"Ping An-Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Sermaye Yatırım Planı" nın yararlanıcıları, katılımcı aboneleri ve yararlanıcıları tarafından tutulan yatırım planı hisseleri aşağıdaki gibidir:
Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolunun öz sermaye yapısındaki değişiklikler, ihraçtan önce ve sonra aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:
Ping An'ın yanıtı: uzun vadeli varlıklar, şu anda mevcutları azaltma planı yok
Kamuya açık bilgilere göre, sigorta sermayesi konsorsiyumu tarafından tutulan Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun kilitlenme süresi 12 aydır. Öyleyse, sigorta sermayesi, kısıtlı satış kilitleme süresinin sona ermesinden sonra sahipliğini azaltmayı ve nakit ödemeyi planlıyor mu?
Ping An, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun benzersiz hat avantajlarına sahip olduğunu ve Çin'in en iyi demiryolu varlıklarından biri olduğunu belirtti Ping An, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren projesinin gelecekteki gelişme beklentileri konusunda oldukça iyimser. Ping An Group'un Pekin-Şangay yüksek hızlı tren projesine uzun vadeli bir yatırımı var ve şu anda hissedarlığını azaltma planı yok.Bu, uzun vadede ülkenin büyük ölçekli altyapı inşaatına yardımcı olacak ve reel ekonominin gelişimini destekleyecek.
CPIC'in varlık yönetiminden sorumlu ilgili kişi, 2017'de bir aracı kurum Çin muhabiriyle yaptığı röportajda, şirketin Pekin-Şangay hızlı tren projesine her zaman sıkı bir şekilde yatırım yaptığını belirtti. Birincisi, bunun büyük bir ulusal altyapı inşaatı olması ve geçim açısından büyük önemi olması; ikincisi, hesaplamalar, demiryolunun gelecekte Çin'in en büyük ve en yoğun demiryollarından biri olması gerektiğini gösteriyor. "Büyük altyapının ilk faydaları çok yüksek olmayabilir, ancak uzun vadeli bir yatırım olduğu için, kapasite oluşturulduktan sonra getiri sürekli ve istikrarlıdır.
Ping An, gelecekte yüksek hızlı demiryolu projelerine yatırım yapıp yapmayacağına ilişkin olarak, demiryolu inşaatı gibi büyük ulusal altyapı projelerinin, uzun vadeli, büyük ölçekli ve yüksek istikrar gibi sigorta fonlarının benzersiz avantajlarıyla doğal olarak örtüşen büyük yatırım ölçeği ve uzun geri dönüş süresi özelliklerine sahip olduğunu belirtti. Ping An, "Ping An-Beijing-Shanghai Yüksek Hızlı Demiryolu Sermaye Yatırım Planı" na ek olarak, 2015 yılında Çin Demiryolu Geliştirme Fonu'na da yatırım yaptı 145 Fonlar çoğunlukla devlet tarafından onaylanan demiryolu inşaatı projeleri için kullanılmaktadır. Buna ek olarak, Ping An of China'nın bir yan kuruluşu olan Ping An Asset Management, 28 milyar yuan'dan fazla kümülatif bir tutarla borç yatırım planları şeklinde Gantie Group, Hunan Railway Investment ve Guizhou Railway Investment gibi büyük projelere art arda katıldı. Ping An, gelecekte, yeni nesil altyapı inşaatı ve reel ekonomi için desteğini daha da artırmak için uzun sigorta süresi, büyük ölçek ve yüksek istikrar gibi benzersiz avantajlarından yararlanmaya devam edecek.
