Toyota'nın en kötü makyajı, 2.7L modellerinin üretimini durdurdu ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçti, bu harika gövde fiyatı düştü
Önsöz: Toyota Motor bir Japon otomobil şirketi olmasına rağmen iç pazardaki itibarı hala çok iyi.Toyota markalı ürünler dayanıklılıkları ve kalitesiyle biliniyor ve elbette SUV pazarında çoğu yerli aile tarafından tercih ediliyor. Toyota'nın da büyük gücü var.Hepimiz SUV'lerin şu anda iç otomobil pazarının gelişimi için anahtar modeller olduğunu biliyoruz.Eski bir otomobil üreticisi olan Toyota, bu alanda çok derin bir geçmişe sahip ve Toyota, kentsel modeller geliştirme eğilimini takip etmeye istekli değil. SUV, benzersiz bir arazi SUV'sidir.Toyota Prado ve Toyota Highlander hepsi çok temsilci modellerdir.
Toyotanın en kötü makyajı, 2,7 litrelik modelin üretimini durdurdu ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçti. Bu tanrının fiyatı düştü. Bunların arasında Toyota Prado, çok yüksek yerli mülkiyete sahip orta ve büyük bir SUV olarak kabul ediliyor. Toyota da bu arabanın Çindeki geliştirilmesine değer veriyor. Sonuçta durum, Toyota Prado uzun yıllardır Çin iç pazarında oynuyor. 2009 yılında doğan Prado, 5 nesil model değişikliği ve güncelleme geçirdi.Toyota için bu aynı zamanda piyasada bir emektar. Toyota'nın bu araca büyük önem verdiğini ancak bu kez makyajlı Toyota'nın olukta devrildiğini ve makyajda rol oynamadığını gösteren ikinci orta dönem makyajı da yıl sonunda başladı.
Yüz germe tasarımı, eski arabanın ayrıntılı bir güncellemesinden başka bir şey değildir.Aracın performansını ve sürüş deneyimini iyileştirmek, makyajın temel anlamıdır, ancak 2017'nin sonunda Prado için bu makyaj daha çok Bir indirgemeden sonra, tüketicilerin yeni Prado'da gördükleri sadece performans parametrelerinde bir azalma oldu.Prado'ya ait vahşilik makyajla silindi.Peki bu yeni Prado'ya ne oldu? Değişiklik ne olacak? Bunun aynı zamanda görünüm tasarımından yavaşça başlaması gerekiyor, Prado'nun otoriter görünümü her zaman bu arabanın ikonik tasarımı olmuştur.
Bu değişiklik hala denizaşırı versiyonun tasarım fikrine dayanmaktadır.Ön yüzün tamamı çok fazla çizgi ile tasarlanmamıştır.Orta ağ, dik kalın krom şeritlerle doldurulmuştur ve her iki taraftaki farlar da sağlamdır denilebilir. Stil anlamında bu yeni Prado hala tanıdık bir duygu ... Gövde ölçüsü olarak bu arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4840 * 1885 * 1890mm, dingil mesafesi 2790mm. Modelin yan profili kas dolu, arka kısmı yerli tüketicilerin favorilerini sunuyor. Dışarıdan monte edilmiş yedek lastiğin, tüm aracın arazi özelliklerini iyileştirme üzerinde çok açık bir etkisi vardır.
Bu orta vadeli modifiye edilmiş Prado, iç tasarım düzeninde eski Prado ile yüksek derecede tutarlılık sağlar.Entegre merkez kontrol paneli tasarımı, merkez kontrol alanının çeşitli işlevsel bölümlerini vurgulayarak çok basit ve nettir. Yukarıdan aşağıya orta kısımda yer alan klima çıkışları, geniş merkezi kumanda ekranı, fonksiyon tuşları ve geleneksel dişliler düzenli bir şekilde düzenlenmiş ve oldukça dengeli bir his veriyor.Tabii ki değişim sonrası Prado, buton ve butonların işleme teknolojisinde daha gelişmiş. Hem malzeme açısından hem de düğme sönümleme kontrolü büyük ölçüde iyileştirildi.Ayrıca, tüm sistem standart olarak anahtarsız giriş, elektrikli koltuk ayarı ve bağımsız arka klima ile geliyor.
Daha önce çok şey söylemiş olmamız hala yeni Prado'nun daha geleneksel tasarım işlemlerini tartışıyor, ancak daha sonra bu arabanın anlaşılmaz küçülen tasarımından eski arabaya kıyasla bahsetmeliyiz. Yeni Prado, maksimum 280 beygir gücü ve maksimum torku 365NM olan 3.5 litrelik bir V6 motorla donatılmıştır.Aisin'den 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.Güç performansı hala tatmin edicidir, ancak 2.7L versiyonu Prado'nun kesilmesi tüketicilerin kabul etmesini zorlaştırıyor Sonuçta, bazı tüketiciler güç için çok fazla talep görmüyor ve satın alma bütçesi de yetersiz ... Düşük yer değiştirmeli Prado şüphesiz en iyi seçim.
Buna ek olarak, tüm Prados'lar, uzun yıllardır kullanılan Torson tipi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini iptal etti ve yerini zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile değiştirdi.Prado'nun üst düzey versiyonunda mekanik diferansiyel kilidi iptal edildi ve yerini elektronik bir sınırlayıcı aldı. Sürgülü sistemle birlikte tüm arabanın fiyatı da 464.800'e 636.800'e yükseldi.Prado'nun denizaşırı versiyonunda yukarıda belirtilen dağıtımda azalma olmadığını belirtmek gerekir.Dağıtımdaki bu tür bir düşüş Çinli tüketiciler için kabul etmek zor. Performansta çok fazla kayıp olmasa da, kitaplardaki konfigürasyon azalması şüphesiz yerli tüketicilerin sinirlerini bozuyor.Bu Prado'nun gelecekteki pazar koşullarının sürekli bir düşüş yaşayacağı öngörülebilir.
