Çarpışma testinde gittikçe daha fazla 5 yıldız puanlanıyor Bu malzeme güvenilir mi?
Arabalara gelince, insanlar giderek daha fazlasını talep ediyor ve son yıllarda önemli ölçüde artan bir talep var ve bu güvenlik. İster donanım ister yazılım olsun, aktif ve pasif, giderek daha fazla ilgi gördü. Çarpışma testi, insanların bir arabanın bir araba kazasında yolcuların güvenliğini garanti edip edemeyeceğini anlamaları için en sezgisel deneyimdir.
Çin'in C-NCAP'i resmi olarak 2005 yılında başlatıldı. 12 yıllık geliştirmeden sonra, giderek daha mükemmel hale geldiği söylenebilir. Bununla birlikte, Avrupa E-NCAP ve US IIHS çarpışma testi ile karşılaştırıldığında, hala eksiklikler var. Elbette, birçok insan C-NCAP'in "ile benzer olduğunu düşünüyor" "Dental savunma grubu" arasında bir fark yok, Xiao Jian bugün araba çarpışma testinin güvenilir olup olmadığı ve çeşitli şüphelerinden bahsedecek.
Üç çarpışma testi arasındaki fark
Test öğeleri açısından, üçü farklıdır.Çin'deki C-NCAP, 2015'ten sonra test öğelerini kademeli olarak geliştirmiş olsa da, yaya koruması ve çocuk yolcu koruması ile ilgili test öğelerinde eksiklik vardır.
% 25 çakışma oranı çarpışması
% 100 çakışma oranı çarpışması
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS daha da farklıdır.% 100 önden çarpışma IIHS yoktur, yerini% 25 engelli çarpışma alır, köşeleri kesmez, ancak% 100 çarpışmalar günlük hayatta çok nadiren meydana gelir. % 25 gereksinimi daha katıdır O zamanlar, IIHS diğer testlerinde iyi performans gösteren birçok model vardı ve bunların tümü bu% 25'lik alanın etkisiyle azaldı.
Önümüzdeki üç şirketin değerlendirme standartları tek tip değil, bu yüzden sonuçlar pek karşılaştırılabilir değil. Neden öyle diyorsun? Çarpışma testi sırasında, arabada yolcuyu simüle etmek için mankenler bulunur ve yolcunun cinsiyeti ve boyutu da yaralanma derecesini etkileyecektir. Örnek olarak C-NCAP ve Avrupa E-NCAP'i alın.
% 100 önden çarpışmada, E-NCAP üç dişi manken kullanırken, C-NCAP karma erkek ve kadın testi artı bir çocuk testi yöntemi kullanır. C-NCAP, kukla sunumunda daha kapsamlı ve mantıklıdır. Bununla birlikte, E-NCAP, zayıf kas ve kemik kapasitesi olan ve yaralanmaya karşı daha savunmasız kadınlara daha fazla odaklanır, bu nedenle zorluk biraz daha yüksek olacaktır. İkincisi, önden bir darbe olduğu için, C-NCAP, doğrudan hasara karşı savunmasız oldukları önlerine iki yüksek dayanıklı erkek manken yerleştirmekle ne anlama geliyor?
Bunu gördüğünüzde benden bayılmış olabilirsiniz ama bu son noktayı kesinlikle anlayabilirsiniz. İster E-NCAP, ister IIHS olsun, test araçları kaza kurumu tarafından satın alınır, bu da alt sınıf araçların da test edilmesinin mümkün olduğu anlamına gelir. C-NCAP araçlarının tamamı üreticiler tarafından teslim edilir.İyi görünmeleri için temelde üst düzey araçlarla teslim edilirler. C-NCAPin ana faaliyetlerinden biri, hükümete otomobille ilgili işleri yönetmede yardımcı olmaktır ve büyük otomobil şirketleriyle yakın temasları vardır. Yani herkesin bahsettiği "diş savunma grubu" nun doğası ... Bundan sonra daha fazla konuşmama gerek yok mu?
(Büyütmek için resme tıklayın)
Efsane 1: Düşük çarpışma testi hızı?
Çarpışma testlerine sık sık dikkat ederseniz, bu çok doğrudan duvar çarpışma testlerinin çarpışma hızının yüksek olmadığını göreceksiniz, en fazla 64 km / s. Böyle bir hız ikna edici olabilir mi? Her şeyden önce bu hız, hız farkı anlamına gelir, çünkü yolda giderken her araba kullanıyor.Arkadan çarpışmanın sebebi, arkadaki aracın hızının daha yüksek olması yani hız farkıdır. Hız sınırından anlaşıldığı üzere 64'lük hız farkı makul.
Fakat 0 ile 120 arasında bir hız farkı veya iki yüksek hızlı araba arasında bir çarpışma yok mu? Bu durumlar kesinlikle var, ama neden deney yapmayalım? Her şeyden önce Xiao Jian, zırhlı bir araç olmadığı sürece 120 km / s hızla bir duvara çarparsanız sizi öldüreceğini söylemek istiyor!
Öncelikle araba çarpıştığında bir anda (belki 0.1 saniye) aniden duracak, hız aniden 120'den 0'a değişecek ve yavaşlayacak .. Şu anda momentum çok büyük. Her şeyden önce, araba ciddi şekilde deforme oldu ve arabada ölümlere neden oldu. Tabii ki, ya her üretici otomobili çok güçlü hale getirmek için yüksek bir maliyet harcarsa? Cevap hala ölüm, çünkü bir kişi arabaya oturduğunda, ani yavaşlamanın neden olduğu insan organlarının şoku dayanılmaz ve hatta emniyet kemeri bile sizi boğarak öldürebilir.
Whiplash testi
Tabii ki çok önemli bir nokta da var, boyun İnsan servikal omurgası çok önemli ve kırılgandır, bu yüzden "kırbaçlama" testi de özellikle önemlidir. 120'den 0'a anlık yavaşlama doğrudan boynu kıracaktır. Yani araba tahrip olmasa bile insanlar temelde yaşayamazlar. Hangisinden bahsetmişken, hızlı sürmekten korkuyor musun?
Efsane 2: Tüm arabalar duvara mı çarpıyor?
Araç sürerken, bir araba çarpma olasılığı en yüksektir, arabanın duvara çarpması ne anlama gelir? Aslında, araba kazaları deneyleri de var, ancak bunların hiçbir anlamı yok, sadece yeterince dikkat çekmek için.
Çünkü çarpışma testini bir sınav olarak kabul edersek, o zaman duvara çarpan bir araba sabit bir cevabı olan çoktan seçmeli bir soru ve bir araba çarpması bir kompozisyon sorusudur. Bir araba kazasında sübjektif faktörler olduğu için yumurta koparmakla kafaya taşla vurmanın sonuçları aynı değil ama yumurtanın başı iyi durumda ve kayaya çarptıktan sonra kafa kırılıyor Yumurtanın kafasının daha güçlü olduğunu söyleyebilir miyim?
Bu nedenle standardı birleştirmek için tüm kafalara taşlarla vurulmalıdır. Üstelik, araba çarpma standardı kullanılsa bile, günlük sürüşte büyük bir kamyona mı yoksa bir QQ'ya mı çarpacağını kim bilebilir? Dünyadaki tüm arabalara dokunamaz mısın?
Efsane 3: Kuklalar önemlidir?
Bir keresinde, mankenler olmadan çarpışma testlerinin holiganlık olduğunu söylemiştim. Hiç de yanlış değil, çünkü bir araba kazası geçirdiğinizde, kız arkadaşınız size ilk cümlede "Araba kazası ciddi mi?" Yerine "İyi mi?" Diye sormalıdır (Kız arkadaşınız bunu sorarsa, ayrılabilirsiniz) . Dahası, daha önce de belirtildiği gibi, araç çok sağlam olsa bile bir sorun yok ama yolcular yaralanabilir.Bu, arabadaki enerji emici yapıyı test eder.Aracın ön tarafı ciddi şekilde deforme olsa bile, ancak momentumu iyi bir enerji emici yapıya sahip bir araç Hepsi enerji emici yapı tarafından emilir ve kukla tarafından verilen hasar azalır, bu nedenle çarpışma testinin odak noktası araba değil kukla olur.
Elbette arabanın çarpışma testinde hangi ülke olursa olsun mükemmel denilemez. Sonuçta, hayatta çok fazla kaza sonucu ve ani araba kazası var ve çoğu NB testinde 5 yıldıza ulaşmak bile kesinlikle güvenli değil. Bu nedenle, birçok üreticinin araba kazalarını olabildiğince önlemek ve temel nedenlerden kaynaklanan tehlikeleri önlemek için araştırdığı aktif güvenlik sistemleri var, doğal güvenlik faktörü doğal olarak yükselecek.
2018'de Çin'in C-NCAP testi, mevcut testten daha katı olan yeniden yükseltilecek. Ama yine de birkaç kelimeyle dırdır etmeliyim, 5 yıldızlı bir test puanınız olsa bile, çeşitli aktif güvenlik sistemlerine sahip olsanız bile, hala bilinmeyen birçok şey var.Kader sizin elinizde ve iyi sürüş alışkanlıkları en önemli şey.
Yorum isteyin! Lütfen Tucao! Lütfen!
