40.000'den fazla olan bu arabalar aynı seviyedeki SUV'leri öldürebilir!
2000 yılı civarında, ülkedeki en çok satan özel otomobillerin çoğu sedandı, çünkü o zamanki Çin halkının estetiğine bakılırsa, sedan sadece masaya konulabilirdi. Beverly Xiali Alto ve benzerleri, fiyatı yüksek olsa bile bunun yüzle ilgisi yok. Estetiğin gelişmesiyle ve insanlar hatchback'lerin sedanlara göre kullanımının daha uygun olduğunu fark etti, Tiida ve Polo gibi hatchback'ler popüler oldu.
2010 yılı civarında SUV trendi başladı ve şimdiye kadar etkisini yitirdi Otoriter görünümü, geniş alanı ve iyi pasifliği ile SUV'ler, orijinal olarak otomobillere ait olan pazar payının çoğunu son yıllarda kazandılar ve hala büyüyorlar. Sözde iki çocuk politikası, geçmişte aktif olan insanların gözünde "minibüs" -MPV pazarını da yapmış ve bu tür dadı arabaları giderek ev kullanıcıları tarafından kabul görmeye başlamıştır.
Başlangıçta biraz daha az popüler olan modeller, sahiplerine devredildi, ancak hala popüler olmayan, soğuk sarayda dövülmüş cariye gibi görünen bazı modeller var. Aslında, ihmal edilen bu modellerin genel gücü, SUV'larla karşılaştırılabilir alan, arabalarla karşılaştırılabilir kontrol ve onlar gibi iyi bir pasiflik ile çok dengelidir.
Baojun 310W
Rehberlik fiyatı: 4.28-6.98 milyon yuan
Baojun 310W
310W resmi olarak bir vagon değil, çok işlevli bir otomobil olarak adlandırılır. 310W, hatchback Baojun 310'un tenli bir versiyonu olarak kabul edilebilir. Aslında, 310W bir istasyon vagonu gibi görünmüyor, bunun yerine yakın bir akraba olan Wuling MPV'nin cazibesine sahip. Ön yüzü biraz yakışıklı, ancak yanlara doğru gerginlik iyi değil ve bir istasyon vagonunun sahip olması gereken "üst düzey his" den yoksun.
Maliyetle sınırlı olan iç malzemeler nispeten basittir. Merkezi kontrol ve direksiyon simidinin tamamı sert plastik malzemelerle kaplanmış ve sarılmışken, suni deri koltuklar yalnızca orta ila yüksek modellerde mevcut. 310W, 4620/1710/1535 / mm gövde boyutuna ve 2750 mm dingil mesafesine sahiptir. İkinci koltuk sırası dik durumdayken, bagaj hacmi 740L'dir ve ikinci sıra 1460L'ye kadar genişletilebilir.Bu veriler çeşitli kompakt SUV'ları tedavi etmek için kullanılabilir.
Yine maliyetle sınırlı olan 310W, düşük profilli bir modelle "dört tekerlek artı bir kanepe" kavramını mükemmel bir şekilde yorumlar. Yalnızca genel yapılandırmaları bulmak zor olmakla kalmaz, aynı zamanda hava yastıkları ve ESP gibi en temel yapılandırmalar bile yoktur. Neyse ki, orta ve üst seviye modellerdeki konfigürasyon nispeten cömerttir ve ters radar / videonun konfigürasyonu, sabit hızda seyir vb. Düşmedi.
Güç açısından 310W, 1.2L + 6MT / 1.5L + 6MT / 6AMT seçeneklerine sahiptir, bu nedenle güç performansı hakkında yanılsamalara sahip olmanıza gerek yoktur. Sonuçta, bu sadece nakliye için küçük bir deplasman arabasıdır. Elbette, sürüş akıcılığı ve yakıt ekonomisi hala daha tatmin edici. Ayrıca araca iletilen yol hissi çok net olduğu için yolcuların şikayetlerini duymak daha kolay oluyor.
Bazı insanlar, bir üreticinin Baojun 310W gibi düşük fiyatlı bir araba yapmasının zor olduğunu söylüyor. Bu açıklama mantıksız değildir.Başka üreticiler konfigürasyon maliyetini çalsa bile, Baojun'un "aşırı maliyet indirimi" ni elde etmek zordur Sonuçta, büyük ölçekli SAIC-GM-Wuling ve tedarikçi, herkesin sahip olmadığı pazarlık sermayesine sahiptir.
Junpai CX65
Kılavuz fiyatı: 6.89-7.69 milyon yuan
Junpai CX65
Kısa bir süre önce, "ulusal otomobil" Xiali karda kaldıktan sonra, canlanmaya çaresizce ihtiyaç duyan Tianjin FAW, beklenmedik bir şekilde Junpai CX65 adlı bir istasyon vagonu başlattı. Tianjin FAW'ın sahip olduğu ilk istasyon vagonu görünümü, ünlü İtalyan tasarım şirketi IDG-Italdesign tarafından tasarlandı. Dış kısımda çok sayıda parlak nokta olmasına rağmen, Wei Ling'in gölgesi vücudunda belli belirsiz görülebilir.
İç mekanda, krom kaplama fırçalanmış parlak şerit dekorasyon, yatay delici klima çıkışı ve çok sayıda düz ve katlama çizgisinin iç içe geçmesi daha sağlam bir görsel efekt yaratır. CX65'in gövde boyutu 4596/1785 / 1525mm ve dingil mesafesi 2610mm'dir. Arka koltuklar 4/6 oranında katlanabilir ve bagaj hacmi 1503L'ye kadar genişletilebilir.Açık çadırlar, eksiksiz bir olta takımı, dış mekan barbekü ekipmanları ve hatta katlanmış kanolar buraya tam olarak monte edilebilir.
Yapılandırma açısından, CX65 oldukça cömerttir.Tüm sistem standart olarak arka 4/6 bölünmüş koltuklar, ayarlanabilir farlar, elektrikli klima, bagajın uzaktan açılması, dört kapılı elektrikli camlar, USB bağlantı noktaları, 8 inç merkezi kontrol ekranı, Araç Bluetooth, akıllı telefon ara bağlantısı, ters video ve diğer pratik yapılandırmalar.
Güç açısından, tüm Junpai CX65 serileri, maksimum 113Ps beygir gücü ve 141N · m'lik bir tepe torku ile CA4GA15 adlı 1.5L kendinden emişli bir motor ile donatılmıştır. Ek olarak, CX65 bir SUV'ye yakın bir geçiş performansına sahiptir - 172 mm'ye kadar yerden yükseklik küçük bir SUV'unkine eşittir.
Diğerleri SUV üretmeye istekliyken, Tianjin FAW, açıkça "dağlarda kaplanlar olduğunu bilerek ve yukarı çıkma eğiliminde olan" popüler olmayan bir istasyon vagonu başlattı. Belki de CX65'in pazar beklentileri çok iyi olmayacak, ancak önemi, özellikle uzun süredir sessiz kalan Tianjin FAW için marka imajını güçlendirmektir.
Buick Ylang
Kılavuz fiyatı: 11.99-14.69 milyon yuan
Uzun Oku
En eski Excelle'dan Yinglang ve Weilang'a, Buick ve hatta GM'nin A sınıfı otomobil alanındaki ürün yelpazesi nispeten zengin kabul edilmeli, ancak üreticiler bunun hala yeterli olmadığını düşünüyor. Sonuçta, rakiplerle karşılaştırıldığında, sadece otomobil ürünleri yeterince çeşitlenmemiş. Böylece Yinglang'ın türev modeli-Yuelang ortaya çıktı.
Yuelang'ın görünüşü kabaca Yinglang'a benziyor ve aynı derecede yakışıklı, ancak fazladan bir "üst kalçası" var, bu da onu daha rafine yapıyor. Ek olarak, zarif ve özlü iç tasarım Yinglang ile tamamen aynıdır. Gövde ölçüsü 4539/1798 / 1475mm, dingil mesafesi 2640mm, ön ve arka koltuklar iyi ve bagaj kapasitesi de oldukça fazla.İkinci koltuk sırası tek tuşla tamamen aşağı indiğinde 1281L büyük boy alacaktır. Ses.
Konfigürasyon açısından, panoramik açılır tavanın olmaması istasyon vagonu için üzücü olabilir, ancak tüm modellerde LED gündüz farları, otomatik farlar, lastik basıncı izleme, arka geri vites radarı, motor çalıştırma ve durdurma, yokuş yukarı yardım ve daha fazlası bulunur. Fonksiyonel direksiyon simidi, deri koltuklar vb. De şüphesiz bir artı olan çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyonu kullanır.
Güç açısından Yuelang, 1.0T ve 1.3T olmak üzere iki adet üç silindirli motora sahiptir. İçsel izlenimde, üç silindirli motor zayıf gücü ve titreşimi nedeniyle eleştiriliyor. Ancak okumada Buick'in kendi fikirleri var. Çok sayıda teknolojinin desteğiyle, yeterli güç çıkışı sağlanırken araç titreşimi kabul edilebilir bir aralığa bastırılır. Rölanti durumunda, bölmede otururken kaputun altında bir silindirin eksik olduğunu fark etmek zordur.
Eşsiz ve dinamik görünümü, zengin bir şekilde genişletilebilir büyük bagaj kutusu ve iyi konforu ile Yuelang lansmanının başlangıcındaki satış hacmi dikkat çekiciydi. Sadece birkaç ay sonra, satışlar düşmeye başladı ve düşüş zamanı Yinglangın satışları arasındaki farktı. istikrarlı dönem. Bu görüşe göre, birçok tüketici, üç silindirli motor nedeniyle hala onları otomobil satın alma listesinden çıkarıyor.
Skoda Octavia Seyahat Sürümü
Rehberlik fiyatı: 12.49-17.49 milyon
Octavia
Birkaç yıl önce, Octavia Travel Edition iç piyasaya ithalat kanalları aracılığıyla girdi, sadece niş bir etiketti ve ithalat fiyatı yaklaşılabilir değildi ve o zamanlar Octavia Travel Edition için utanç verici olacaktı. Zaman geçtikçe, yerel olarak üretilen Octavia, Çin'de kademeli olarak yerini aldı, ancak ince, dolgun ve yuvarlak seyahat versiyonunu yolda bulmak hala zor.
Göz alıcı görünümle karşılaştırıldığında, iç mekan biraz modası geçmiş ve güçlü bir halk tadı ile dolu. Kollar, düğme konumları ve çalıştırma yöntemleri tamamen aynıdır. Göz alıcı el freni dışında, büyük yansıtıcı merkezi kontrol ekranını memnun etmek de zor. Tabii bunun için bol miktarda saklama alanı var. Octavia Travel Edition MQB platformundan geliyor, gövde boyutu 4687 / 1814mm / 1509mm, dingil mesafesi 2686mm ve geniş alan 1740L olağanüstü yükleme kapasitesi getiriyor.
Konfigürasyon açısından, kullanıcı dostu konfigürasyon, daha büyük panoramik sunroof, arka klima çıkışı, USB arayüzü, sürücü koltuğunun 12 yönlü elektrikli ayarı, yumuşak malzeme katlama kancaları, katmanlı raflar vb. Bu vagonun "kendi kendini yetiştirmesi". Teknoloji yapılandırması açısından, ACC aktif seyir, akıllı park etme ve paralel yardım gibi bir dizi sürüş yardım sistemi özellikle pratiktir. En iyi modellerde yalnızca böyle eksiksiz bir konfigürasyonun keyfini çıkarabilirsiniz.
Güç açısından, Octavia Travel Edition, 1.2T / 1.4T / 1.6L dahil olmak üzere 3 güç seçeneğine sahiptir ve daha verimli olan, Volkswagen'in 1.4T + 7DSG ile donatılmış altın güç aktarma organıdır. Bu altın güç aktarım mekanizmasının gerçek deneyiminde, başlangıç gazı biraz daha ağırdır ve orta bölümdeki hızlanma tepkisi doğrusaldır, ancak düşük vites değişimi biraz yavaştır. Ek olarak, burulma kirişinin arka çıkıntısı ve gövdenin ağırlık merkezinin arkaya doğru sapması, sırtın içinden geçerken arka sırada daha belirgin bir çarpma hissine yol açar.
Aynı seviyedeki Avrupa pazar segmentinde en çok satan model olan Octavia vagonu İsviçre, Avusturya ve diğer ülkelerde% 30'a varan pazar payına sahip ancak Çin pazarına gelince biraz kabul edilemez, bu bir ürün gücü sorunu değil. Bunun nedeni Çinlilerin genellikle "güveç çanağı" hissinden yoksun olmalarıdır.
Sonuç
İstasyon vagonu, bir SUV ile karşılaştırılabilecek mükemmel bir yükleme kapasitesine, bir sedan ile karşılaştırılabilir yol tutuş performansına ve iyi bir pasifliğe sahiptir.Daha şık bir görünümle desteklenen bir SUV + sedan başyapıtı olduğu ve satış konusunda endişelenmemesi gerektiği söylenebilir. Tabii ki, öncül, pazarın istasyon vagonları için yüksek derecede tanınırlığa ve hoşgörüye sahip olmasıdır, ancak iç pazarın ona karşı her zaman "belirsiz" bir tutum sergilemesi üzücü.
İstasyon vagonlarının satışında pazar kabulü ve toleransı önemli bir faktör olsa da, istasyon vagon tiplerinin seçiminin etkisi göz ardı edilemez. İç pazara bakıldığında, aralarından seçim yapabileceğiniz daha az istasyon vagonu modeli vardır. Ortak girişimler veya yurt içinde üretilen araçlar çoğunlukla düşük fiyatlı ve orta uç modellerdir, orta ve üst model modellerin ise genellikle ithal edilmesi gerekir ve pahalıdır. Bu şüphesiz zaten seçici olan Çinlilerin cömertçe bağış yapmasını zorlaştırıyor.
İstasyon vagonu Çin'de bu kadar kabul edilemez olsa bile, profesör hala "bana tavsiye edilen tavrı alıyorsun" fikrine bağlı kalıyor. Sonuçta, farklı bir araba kültürü görmeyi tercih ediyoruz, cadde araba ve SUV'larla doluysa sıkıcı olur.
