30.000'den fazla küçük SUV satışıyla, Vision X3'ün gelme zamanı geldi mi?
Bu makale, yazar Yishanjin'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Hiç şüphe yok ki en müreffeh arabanın SUV olduğunu ve onu rafine ederseniz, küçük SUV'ler muhtemelen en umut verici kategori olacaktır. Şimdilik, ortak girişim markasının bazı küçük SUV modellerinin aylık satışları 30.000'i (binzhi + XR-V toplamı) aştı, bu da bu pazarın potansiyelini kanıtlamak için yeterli. Geçtiğimiz iki yıl içinde, ortak girişim markasının küçük SUV'leri daha iyi satılıyor ve gelecekte daha fazla küçük SUV piyasaya sürülecek. Dongfeng Nissan Jinke'nin başlangıç fiyatı 100.000 yuan'a ulaştı, Hyundai ve Kia'nın küçük SUV'ları da sırada ve Volkswagen Toyota daha da fazlasına sahip. Bu tür bir ürünü iki ortak girişim otomobil şirketine sokma planları var ve hepsi bu konuda Çin pazarının potansiyelini görüyor.
Ortak girişim markalarının küçük SUV'larının fiyatı çoğu tüketici için nispeten yüksektir.Bazı küçük SUV'lerin bile fiyatı bağımsız kompakt veya orta boy SUV'larla karşılaştırılabilir ve bağımsız markaların bu alanda daha az ürünü vardır ve bu da pazarı terk eder. Boş bir alan. Bu, Baojun 510'un sıcak satışlarından anlaşılabilir. Piyasada sadece dört veya beş aydır ve aylık satışları neredeyse Haval H6'yı yakaladı, bu da genç tüketicilerin düşük fiyatlı küçük SUV'ları doğal bir tercihe sahip olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, tüm pazarla karşılaştırıldığında, tüketiciler çok küçük bir bağımsız küçük SUV yelpazesiyle karşı karşıyadır. 50.000 ila 80.000 sınıfı otonom küçük SUV'lar için, dengeli bir kalite konfigürasyonu, marka gücü vb. Elde edebilirler. Gerçekten çok az oyuncu var.
Diğer bir objektif faktör ise 60.000-100.000 yuan-sınıfı ortak girişim küçük otomobil pazarının küçülmesidir.Çin pazarındaki ortak girişim küçük otomobil pazar payı art arda beş yıl düşmüştür ve küçülme eğilimi yoğunlaşmaktadır. Bu aynı zamanda çoğu tüketicinin ortak girişim markaları konusunda artık batıl inançlara sahip olmadığını gösteriyor.Genç tüketicilerin SUV modellerini tercih etmesiyle birleştiğinde, bu, küçük SUV'lar çıkarabilen bağımsız markaların pazar avantajı. Bu pazara ilk giren ve ardından tüketicileri memnun eden yüksek kaliteli ürünler üreten kişi, zaferin anahtarıdır.
Bununla birlikte, otonom küçük SUV'lar için böyle ve başka bir piyasa talebi olmasına rağmen, bu pazarı açmak kolay değil. Bunun nedeni, bir yandan bu seviyedeki küçük SUV'lerin maliyetinin markaya göre görece yüksek olması ve pazar büyüklüğünün sınırlı olması, diğer yandan bu alandaki bazı bağımsız markaların "geçmişten öğrenmeleri" çoğu markayı ileriye gitmekten korkutuyor.
Bazı kendine ait marka otomobiller de daha önce bu alanlara dahil olmuştu, ancak performansları tatmin edici değil ... Görünüşü cimri, işçilik zayıf, kullanım deneyimi ortalama ve ister sert Zotye 2008 isterse huzursuz an olsun, tüm araba ucuz bir hisle dolu. JAC S2 ve Haval M4 bu yaygın eksikliklerden kaçamaz. Ancak 100.000 sınıfı otonom kompakt SUV'nin en çok satan modelinin Kızıldeniz otonom SUV dönemini açmasından sonra, daha yüksek konumlandırmalı küçük SUV'ler de insanların görüş alanına girmeye başladı.Giriş seviyesi otonom küçük SUV'lar sorunu yavaş yavaş unutuldu ve bu seviyedeki tüketicilerin sesi de geldi. Halenin altında ciddiye alınmaz.
Tüketim hiyerarşisindeki aşağı doğru kayma ile genç tüketiciler giderek daha fazla satın alma gücüne sahip oluyor.İlk sıradaki otonom otomobil şirketleri hala tüketicilerin seslerine cevap vermeyi umuyor, ancak nasıl davranılacağı zor bir nokta haline geldi. Daha önce, Cherynin Tiggo 3xi başarılı olamadı ve Great Walldan Haval H1 de ilgi odağı değildi Changan CS15in satışları da 10.000 yeni otomobil seviyesinden doğrudan kesildi. Şimdi, Geely küçük SUV pazarına giren bir başka yeni oyuncu oldu Yakın zamanda piyasaya sürülen kentsel mini SUV Vision X1, Geely'nin bu pazarın ihtiyaçlarını göz ardı etmediğini gösterirken, daha büyük Vision X3 tamamen giriş seviyesi küçük SUV pazarını hedefliyor. .
Geely'nin son yıllarda SUV'ların yolunu çok hızlı bir şekilde açtığına şüphe yok. 80.000 ila 100.000 aralığındaki iki SUV modeli Emgrand GS ve Vision SUV, satış ve itibarın iki katını kazandı. Otonom SUV bayrağını daha çok taşırlar. Emgrand GS iyi olmasına rağmen, konumu ve fiyatı giriş seviyesi tüketici pazarını tam olarak karşılayamazken, Vision SUV kompakt boyutu daha çok aile tüketici gruplarına yöneliktir. Vision X1 ve Emgrand GS / Vision SUV arasında hala bir fiyat farkı var Bu seviye, Geely tarafından piyasaya sürülen küçük SUV Vision X3'ten sorumlu.
Geely birkaç gün önce Vision X3'ün satış öncesi fiyatının 55.900 ila 73.900 arasında olduğunu duyurdu ve bu da Geely'nin pazar boşluğuna odaklanmak için daha düşük konumlu küçük bir SUV kullanmak istediğini kanıtladı. Aynı seviyedeki diğer giriş seviyesi küçük SUV'larla karşılaştırıldığında Geely bu seviyede bir öncü değil.Ayrıca şimdi Baojun 510 gibi güçlü bir rakip var. Vision X3 öne geçmek istiyorsa, tüketicilere yakışır bazı farklılıklar olmalı. Şu anda Geelynin mesajı, Vision X3ün küçük SUVunun, mevcut tüm rakip ürünlerin zayıflığı gibi görünen kalite duygusunu vurgulamasıdır.
Sözde kalite duygusu, sadece konuşarak elde edilebilecek bir şey değildir Geely 3.0'ın arka planı altında, Vision X3 insanlara ferahlatıcı bir kalite duygusu nasıl veriyor? Kalite duygusunun önemli bir parçası olarak, Vision X3'ün görünümü ailenin izini bırakmadı ve dalgalanan ızgara, bir bakışta bunun bir Geely modeli olduğunu açıkça ortaya koyuyor.Geniş alanlı alt koruma plakası ve alt hava giriş ızgarası etkili bir şekilde iyileştirildi Bu arabanın görsel ağırlık merkezi, lens farları ve LED gündüz farları modernliği vurguluyor.GELY marka logosunun lamba boşluğunda taşındığını belirtmekte fayda var.Genellikle bu tür detaylar Jeep gibi kişiselleştirilmiş SUV'larda çok yaygındır.
Gövdenin yan tarafındaki alt koruma plakası baştan sona uzanır ve vücudun orta kısmı, üç boyutlu bir etki yaratmak için düz bir bel çizgisi, artı iki renkli on dinamik alüminyum jant ve kırmızı kaliperler ve gençlerin sevdiği diğer unsurları kullanır. X3 vizyonunu çeşitli ayrıntılar yansıtır. Gençler için bir SUV olarak.
Aslında, birkaç yıl önce bağımsız markalar, daha önce Riich X1 ve JAC Yueyue CROSS gibi çeşitli crossover modellerini ve son yıllarda Xiali N7 ve Junpai D60 gibi modelleri piyasaya sürmeye çalıştı. Şu an için biraz sınır ötesi bir tarz ama iç mekanları gerçekten saçma. Tasarım duygusu olmayan iç mekanlar ve sert plastikler, kapıyı açtıktan sonra kaç müşterinin satın alma fikrinden vazgeçtiğini bilmiyorum. Birkaç yıl sonra Geely Boutique Car 3.0 bağlamında Vision X3 en başından bu sorunu önlemeye çalıştı.Örneğin, arabanın kapısını açtığınızda LOGO ile zemin ışıklarını bile göreceksiniz. Otomobile girildiğinde, Borui Emgrand GS / GL'ye benzer aile tarzı iç tasarım, sınıf duygusunu etkili bir şekilde artırıyor ve önceden tasarlanmış bir sıçrama hissine sahip.Böyle bir tasarım ve dokuya sahip neredeyse hiç küçük SUV aynı seviyede yok.
Vision X3'ün içini dikkatlice incelerseniz, sınırlı alana sahip giriş seviyesi küçük SUV'nin bile büyük bir 8 inç ekrana ve çok işlevli bir direksiyon simidine sahip olduğunu göreceksiniz.Ayrıca, işlev dağılımı makul ve bölme oranı koordine edilmiş. Ucuz bir SUV izlenimi. Vision X3'ün ayrıca G-Link akıllı araba sistemini kullandığını ve arayüzdeki yazı tipi tasarımının daha rafine olduğunu belirtmek gerekir ki bu, özellikle iyi niyetin oluşturulması için kritiktir. Ek olarak, araç sahipleri çoklu ortam işlevlerini ses yoluyla kontrol edebilirler.Aynı zamanda G-Link, cep telefonu hotspot bağlantısını, entegre entegre sürüş kaydediciyi vb. Destekler, bunlar genç tüketicileri memnun etmek için "silah" dır.
Pek çok detay da beğenilir, kapının üzerindeki deri ve fırçalanmış metal panellerin geniş alanı çok beğenilir ve A direğindeki "Çin stili" ses kapağı da modelin karakteristik özelliğidir. Buna ek olarak, NVH ve koku konuları da "odaklandı". Geely'nin artan araştırma ve geliştirme teknolojisi olmasaydı, korkarım ki 60.000 seviyeyi aşan bu tür bir algı hakkında konuşmanın imkansız olacağına inanıyorum. Aynı seviyedeki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Vision X3'ün kalitesi ve gelişmişliği, diğer giriş seviyesi küçük SUV'lara meydan okuyacak kadar güvene sahip.
Sadece gerçek arabalarla henüz iletişim kurmadık ve 5MT ve 4AT ile eşleşen 1.5L'nin sürüş performansı ve tüm arabanın sürüş performansı hala bilinmiyor. Ancak Geely'nin yeni otomobilinin ayar seviyesine göre, örneğin Vision SUV'nin son derece güçlü şasi ayarına ve NVH seviyesine atıfta bulunarak, Vision X3'ün özellikle sessizlik ve konfor açısından beklentileri aşan bir sürüş kalitesi performansına sahip olacağına inanıyorum. Mevcut Geely modellerinin "nezaketini" sürdürmelidir.
Sürüş resmi özeti:
Daha önce, bağımsız küçük SUV'ların her türlü sorunu vardı, çünkü bağımsız markalar sınırlı maliyetlerle yüksek seviyede doku elde edemiyorlardı. Bununla birlikte, Geely'nin Vision X3'te bu sorunu çözmesi bekleniyor. Bunun nedeni, Geelynin mevcut bir milyon araçlık ölçeğinin ve butik otomobil stratejisinin, doku iyileştirmesinin neden olduğu maliyet artışını kapsayabilmesidir - çok sayıda düğme bileşeni, iç kaplama plakaları, büyük Üst düzey ekran kontrolü, yerleşik sistem vb. Kullanılabilir. Bu şekilde, Vision X3, rakip modellerin farklılaşmasını gerçekleştirmek için birçok ayrıntıyla daha yüksek bir kalite duygusu yaratabilir.
Aslında, yüksek maliyet performansına ek olarak, Geely her zaman aynı sınıftaki en iyi arabaları tanıtmak için hiçbir çabadan kaçınmadı.Borui'nin piyasaya sürülmesinden sonra, aynı sınıftaki otonom orta sınıf otomobiller arasında en iyi ürün gücüne sahip oldu. Bundan sonra, Emgrand GS ayrıca yeni bir otonom crossover SUV çağı yarattı.Vision SUV, Geely'nin ev kullanımı için SUV'lerin lider konumunu hızlı bir şekilde bulmasını sağladı.Aynı, bu sefer yüksek maliyet performansı ve yüksek ürün gücüyle Vision X3 için de geçerli. Geely'nin aylık satışlarında bir adım daha olacak.
Not: Resim, araç evine göredir.
