BMW X3 ve Audi Q5L'ye öfkeli olan bu otomobil, sınıfının en güçlü motora sahip!
QX50, Infiniti'nin bu yıl orta seviye lüks pazarında piyasaya sürdüğü ağır bir oyuncu. Daha önce yeni otomobille statik bir deneyim yaşadık. Daha fazla ayrıntı için lütfen "Infiniti QX50'nin yeni X3 ve Q5L gerçek çekimlerini, yeni arabanın malzemelerini ve genelini görelim" seçeneğini tıklayın. Maliyet performansında bariz avantajlar. Bugün dinamik performansına bakacağız.
Test sürüşü deneyimi
Tüm QX50 serileri 2.0T motorla donatılmıştır (yüksek ve düşük güç) Bu 2.0T motor şimdiden yıldız bir ürün haline gelmiştir.Tek girdaplı küçük ataletli turboşarj ve entegre silindir kafası ile donatılmış gibi çeşitli siyah teknolojiler eklenmiştir. Egzoz manifoldu, silindir iç duvar aynası işleme teknolojisi, çift yakıt enjeksiyon sistemi, çok yollu su soğutma kontrolü vb. En güçlü şey, motorun sıkıştırma oranının 8: 1 ve 14: 1 arasında değiştirilebilmesidir. Bugün test ettiğimiz şey, maksimum 200kW (272Ps) / 5600rpm güce ve 380N · m / 4400-4800rpm maksimum torka sahip 2.0T yüksek güçlü bir motordur. Şanzıman parçası, 8 ileri CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
QX50 bariz bir Japon tarzına sahip, sürmesi kolay ve esnek.Direksiyon simidi düşük hızlarda çok hafiftir.İki parmakla bile ters çevrilebileceğini söylemek abartı olmaz, düşük hızlarda dönmesi kolaydır. Orta ve yüksek hızlar söz konusu olduğunda, direksiyon simidi sönümlemesi önemli ölçüde geliştirilir, temelde hiçbir sanal konum ayrılmaz ve işaretleme doğrudur.
QX50'nin üç modu vardır: konfor, normal ve spor. Sıradan normal modda, QX50 güçlü ve sürekli çıktı gösteren iyi bir güç performansına sahiptir, ancak yer yağının getirdiği geri itme hissi, hayal edildiği kadar güçlü değildir. Daha yüksek düzeyde bir stimülasyon peşinde koşmak istiyorsanız, motivasyonun çok daha radikal olduğu spor moduna uyum sağlayabilirsiniz.
Bu seviyede ve siyah teknolojili bir 2.0T motor karşısında, eşleşen CVT dişli kutuları eleştirilmek zorunda. Her şeyden önce, bu CVT'nin sürüş konforu açısından performansı göz alıcıdır ve takometredeki AT değişken kutusunu simüle eden yukarı / aşağı vites mantığına sahiptir.Daha da önemlisi, serbest bıraktığı güç önceki CVT'nin bize verdiği kadar yumuşak değildir. Çok tutkulu. Olumsuz yanı, hızlı hızlanma sırasında tepkinin biraz yavaş hissetmesidir, ancak kabul edilebilir.
QX50, daha yaygın ön McPherson ve arka çoklu bağlantılı süspansiyonu benimser. Şasi, güçlü bir bütünlük ve dayanıklılık duygusu göstererek tamamen rahatlığa düşmedi. Araç, bazı küçük çukurlar için şasi işleminden sonra küçük bir titreşim hissedebilir, ancak gevşek değildir, bu açıdan hala oldukça dokulu. Şasinin sporu ve konforu çok iyi hesaba kattığı söylenebilir ancak güçlü bir ağırlık hissi vermiyor.
Yeni araba tanıtımı Bazı insanlar ilk görüşmede iyi bir izlenim edinmekte zorlanır, ancak derinlere inme fırsatı bulurlarsa onlara farklı bakarlar. Bir araba, bu QX50 gibi bir insan gibidir. ABB markasına kıyasla, ek bir yıldız halesine sahip değildir. Doğal olarak, görünüşü çoğu insanı ilk bakışta aşık etmeyecektir.Fiyatını bilip konfigürasyonunu kontrol ettiğinizde, siz Samimiyetini hissedebilirsin ve sonra onu daha derinlemesine anlamak istediğine dair bir his gelir ...
Tam metin özeti: Daha önce statik kısımda bahsedildiği gibi QX50, fiyat ve malzeme konusunda samimidir. QX50'nin dinamik kısmı dikkat çekicidir, güç bol ve pürüzsüzdür, şasi sağlamdır ve genel his güçlüdür, bunlar avantajlarıdır. Bunun dezavantajı, keskin bir şekilde hızlanırken CVT şanzımanın tepkisinin biraz daha yavaş olmasıdır.Şasi sahip olması gereken seviyeye ulaşabilse de, her zaman biraz daha ağırdır. Ancak bu şasinin iyi bir konfor ve spor dengesi olduğu söylenebilir, beğenen arkadaşlar denemek isteyebilir.
