Audi Sport Carnival tam deneyim: Tonal ve temelli, bazen çelişkili değil
Metin Charly jiang
7 Eylül'de Şangay'da hafif bir yağmur vardı, ancak Şangay Uluslararası Pisti'ndeki Audi Sport'un ateşli atmosferini söndürmedi. Hepimizin bildiği gibi Audi Sport Carnival, Audi markasının yüksek performans departmanı tarafından düzenlenen rutin bir performans otomobili deneyimi test sürüşü etkinliği. Bu yıl kıdemli bir otomobil hayranı olarak katılmaktan onur duyuyorum Karnavalda sürüş becerilerini geliştirmek için Audi Sport modellerini pistte kullanmanın yanı sıra, bulunması zor olan performans arabaları hakkında derinlemesine bilgi edinebiliyorum. Anlamak için.
Audi Spor Karnavalı geniş bir model yelpazesi kullanıyor Deneyilebilecek modeller arasında yeni RS 3 Limousine, RS 6 Avant, RS 7 Sportback ve R8 bulunuyor. Ardından, yazar onu modele göre tanıtacak ve paylaşacaktır.
RS 3 Limuzin:
Performans sınıfı bir çelik top, sürüş sırasında nasıl görünür?
Bu etkinliğin en önemli özelliği şüphesiz, MQB platformundaki A3'ten doğan ve Audi Sport'un yüksek performans departmanı tarafından dikkatlice ayarlanan ve pistte performans sınıfı kompakt bir sedan olarak konumlandırılan yeni Audi RS3 Limousine'dir.
İki yepyeni RS3 otomobil serisi var: Çin pazarı için sadece Limuzin sedan piyasaya sürülürken, Sportback hatchback plansız. Audi'nin bu hamle için açıklaması, Çin pazarındaki tüketicilerin nispeten yüksek bir sedan kabulüne sahip olduklarına inandıkları ve ayrıca kendilerini rakip modellerden farklı kılmayı umdukları yönünde.
Yeni RS3, 2.5 litrelik sıralı beş silindirli bir motorla donatılmıştır.Beş silindirli motora sahip Audi markasının geçmişi, 1977'deki Audi 1005E modeline kadar izlenebilir. Ek olarak, klasik Sport Quattro modelinde ayrıca 5 silindirli bir motor bulunur.
2009 yılında, beş silindirli motor ikinci nesil TT RS modelinde yeniden etkinleştirildi. Şu anda, bu beş silindirli ailenin en son modeli, maksimum 400 beygir gücü beygir gücü ve 480 Nm'lik bir tepe tork üretebiliyor. Elbette özel olarak ayarlanmış olan DQ500 kod adlı 7 ileri ıslak çift debriyaj ile eşleştirilmiştir. Bir performans modeli olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi elbette vazgeçilmezdir. Yeni RS 3 Limousine modelinin seri üretilen otomobillerde ilk OLED stop lambası teknolojisi ile donatıldığını belirtmekte fayda var.Bu stop lambası daha hızlı aydınlatma hızı ve daha yüksek ışık verimi avantajlarına sahip.
Bodrumda bir dizi renkli RS 3 bulduk.Gelecekte Audi Sport, Audi'nin üst düzey özelleştirme departmanı olan Audi Exclusive ile işbirliği yaparak araç sahiplerine çeşitli dış renklerin de dahil olduğu kişiselleştirilmiş özelleştirme hizmetleri sunacak.
Aslında, görünüm kısmında, RS 3 Limuzin ile normal versiyon A3 arasındaki fark hala çok büyük. Örneğin, daha abartılı ön ve arka çerçeveler, "Quattro" logolu siyah bal peteği ızgarası, 19 inç Audi Sport jantlar ve devasa fren kaliperleri bir bakışta fark edilebilecek özelliklerdir. Elbette yakında piyasada çeşitli benzer değişiklikler olabilir ...
Arabada modern teknoloji duygusu hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, mevcut A3'ü pazara sunma süresi kısa değil ve güçlü bir tasarım anlayışını sürdürmek kolay değil. Bunun temel nedeni orta dönem değişikliğinden sonra uygulanan yeni Audi üç kollu direksiyon simididir.Tabii ki, RS 3'ün düz bir tabanı ve kürekleri var ve Alcantra malzemesi avuç içinde kullanılıyor. Test sürüşünü yaptığımız bu RS 3 grubu aynı zamanda tam bir LCD gösterge paneli olan "Audi Virtual Cockpit" ile donatılmıştır. Sıradan Audi modellerinden farklı olarak, Audi Sport modellerinin özel LCD gösterge paneli, aracın G değeri ve güç çıkışı gibi parametreleri görüntüleyebilir ve stil de daha kavgacıdır.
RS3 deneyimi bu seferki küçük yol atlama ve tam yol deneyimi içerir. RS3'ün kısa gövdesi, araca küçük bir pistte iyi bir esneklik sağlayacaktır. Gaz pedalının tepki hızı orta düzeydedir ve bir virajdan çıkarken kasıtlı olarak erken yakıt vermeye gerek yoktur. Fren pedalı, yüksek performanslı otomobillerin olağan rutini ile uyumludur.Erken aşamada biraz boşta vuruş, orta aşamada tam bırakma ve büyük sönümleme olan bir ayardır.
Test sürüşü gününde ıslak ve kaygan yol nedeniyle, RS3 P zero lastiklerinin tutuşu çok düştü ve bu da virajların yan kayma sınırını sınırladı. Küçük pistteki kötü deneyim RS 3 direksiyon sisteminden geliyor.Onu Dinamik moda ayarlasak bile, dönüş torku hala küçük ve aşırı uçları algılama yeteneği de biraz daha düşük.
Tüm pist projesinde, organizatör 5.45 kilometrelik üst yarışın tamamını deneyim için açtı. Burada, RS 3'ün kapsamlı performansı hakkında daha kapsamlı bir anlayışa sahip olabiliriz.
İlki güç.Resmi verilere göre, RS 3 sadece 4,1 saniyede 100 kilometre hıza çıkıyor ve en yüksek hız 280 km / saate ulaşabiliyor (bu işlevi gerçekleştirmek için ek 22,000 yuan gerekiyor). Gerçek sürüşte, motorun yaklaşık 2000 rpm'den itibaren yeterli tork çıkışına sahip olduğunu hissedebilirsiniz ve yüksek hızdaki düşüş, belirgin değildir, bu da büyük bir deplasmanlı doğal havalandırmalı motora çok benzer.
Beş silindirli motorun çalışma özellikleri nedeniyle çıkardığı ses de çok güçlü ve benzersizdir. RS 3'ün virajlarda yalpalanma önleme performansı sadece oldukça tatmin edici olarak kabul edilebilir (sonuçta, sadece sürdüm ve R8 aynı hat üzerinde) Sınıra yaklaşırken, belirgin bir önden savrulma olacaktır.Bu sırada, uygun düzeltme yöntemi freni hafifçe kaldırmaktır. Ve daha büyük bir direksiyon oranı girin. Quattro sabit zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, RS 3 bir virajdan çıkarken nispeten istikrarlı bir performans sergiliyor ve ani hızlanma değişiklikleri nedeniyle kayması veya sallaması kolay değil.
(Şangay Uluslararası Pisti Planı)
Günlük sürüşte RS 3, değişken bir direksiyon oranı sistemi ve yumuşak ve sert ayarlanabilir bir süspansiyon ile donatılmıştır (bunun isteğe bağlı olduğunu anladıktan sonra), insanlara Konfor modunda, DCT'de gergin bir his vermeyecektir. Vites kutusu, vites büyütme işlemi sırasında hızlanma ve torktaki değişikliklerin neden olduğu hafif şoku hissedebilir ve başlangıç hala çok yumuşaktır.
Yazarın yazım sürecinde, RS 3 fiyatı ve konfigürasyonu açıkladı. 565,000 yuan'ın fiyatı kesinlikle ucuz değil. Bunun nedeni, 2,5 litrelik deplasmanın daha yüksek deplasman vergisine neden olması olmalıdır.
Ek olarak, RS 3'ün Çin versiyonunun standart öğeleri, hız sabitleyici, elektrikli koltuklar ve diğer konfigürasyonlar gibi zengin değildir. Bazı konfigürasyonlar isteğe bağlı ekipmanlarla elde edilebilmesine rağmen, fiyat artacaktır. Performans ve sürüş konfigürasyonu kısmıyla ilgili olarak, RS çanak koltukta olduğu gibi değişken amortisör süspansiyonunun da isteğe bağlı olması gerekir ve Audi Sport tam LCD gösterge paneli, vites değiştirme kulakçıkları, spor egzoz ve değişken direksiyon oranı standarttır. .
R8 V10 Coupe Performansı:
Ulaşılabilir bir süper otomobil
R8'in direksiyonunu tutup kırmızı Başlat düğmesine bastığımda, kalbim son derece heyecanlı. Çünkü şu anda 610 beygir gücüne sahip on silindirli bir canavarla karşılaşacağım.
İlk defa böyle güçlü bir sürüş performansına sahip bir otomobil, iletişimde daha dikkatli ve temkinli olmalıyım. Aslında bu arabayı sürmek düşündüğümden çok daha kolay. Süper alçak oturma pozisyonu ve aynı alçak görüş alanı dışında, bu otomobilin sıradan bir Audi spor sedandan hiçbir farkı yok. Çeşitli düğmelerin düzeni ve hissi de çok tanıdık. Vitesi takıp bırakarak, gaz kolu ve direksiyon çok iyi iletişim kurar.Böyle bir arabayı düz bir bakım alanında sürmenin özel bir yanı yoktur.
Aslında anlattığım şey çok yaygın bir fenomendir. Günümüzde birçok agresif süper otomobilin kontrol edilmesi çok kolaydır. Bir yandan çift kavramalı vites kutularının popülaritesi ile son derece hızlı vites değiştirme hızlarına sahip ancak çeşitli hayal kırıklıkları ve türbülanslara sahip sıralı yarı otomatik vites kutuları değiştirilirken, diğer yandan elektronik hidrolik direksiyondan yararlanıyorlar. Supercar, eklenmesi ile sürücüye yoğun sürüş ve günlük hareketlilik sırasında uygun direksiyon hissi ve tork geri bildirimi verebilir.
İsterseniz, bir elektromanyetik süspansiyon sistemi seçmek için 30.000 yuan'dan fazla ödeme yapabilirsiniz, böylece bu arabanın süspansiyon sönümleme ayarı farklı çalışma koşullarına daha iyi uyum sağlayabilir.
Pistteki R8 bana "her yerin şaşırmadığı" hissini verdi. Muhtemelen limit çok yüksekti.İki turu daha az yoğun bir şekilde sürdükten sonra, araba beni heyecan verici bir deneyimle bırakmadı (tam hızda hızlanma dışında). Daha sonra, V-box kayıtlarında, viraj alma sırasında yanal ivmemin çoğunlukla 0,6 g olduğunu buldum, ancak R8'in şu andaki performansının oldukça sakindi.
Sürüş becerileriniz mükemmel değilse ve yüksek güçlü süper otomobillerin heyecanını ve korkusunu engelleyebiliyorsanız, R8'in RS3'e göre pist sürüşü için daha uygun olduğunu düşünüyorum. Çünkü viraj alırken sakinliği sürücüye daha fazla güven katabilir, elbette öncül şudur ki, ona hayran olmanız gerekir.
Gücün performansı da kusursuz Test ettiğim, 5,2 litrelik bir deplasmana sahip, doğal olarak havalandırılan ve maksimum 610 beygirlik bir yüksek güçlü Performans versiyonuydu. Bu yüksek devirli motorla beni şaşırtan şey, düşük torkunun kötü olmamasıdır. Şangay Pisti'nin 2, 3, 11 ve 12 numaralı düşük hızlı köşelerinden geçerken, temel olarak şanzımanı 3. vitese takıyorum ve virajı 3 ~ 4k'da çeviriyorum. Şu anda, gaz pedalı zaten yarı yolda. güç. 4 ve 13 numaralı düz virajlara benzer şekilde, virajın merkezini geçtikten sonra doğrudan sonuna kadar gaz verebilirsiniz.Manuel modda bile, vites kutusu çok hızlı bir hızda en düşük vitese düşecektir (hız gereksiz olsa bile. Sadece 1.000 devire sahibim) ve aracı tüm gücüyle itin.
Tüm süreç boyunca, bu güç aktarma organı bana, yoğun bir şekilde sürmediğinizde vitesleri hiç umursamanıza gerek olmadığı hissini verdi, çünkü çoğu devir aralığında güç çıkışı son derece pürüzsüz. Yoğun bir şekilde sürüyorsanız, sadece gazı ve freni kontrol edin Akıllı bir şanzıman her şeyin üstesinden gelebilir. Elbette manuel mod da bir o kadar keskin.
Aksine, V10 motorun egzoz sesi otomobilde daha zayıf. Bu motorun sesi çok hoş olsa da motor devrinin sadece vites düşürülerek artırılıp artırılmadığı hala belli değil, kulaktan gelen şey daha çok motorun uğultusu.
RS 6 Avant / RS 7 Sportback basit deneyim
Bu sefer, doğrusal ivmenin bir bölümü ve küçük bir iz entegre sargı yığını olan RS 6 / RS 7 modelleri için bir deneyim projesi de var. Bu bölümdeki deneyim paylaşımı nispeten basittir.Bir yandan test sürüş süresiyle sınırlıdır, diğer yandan çoğu otomobil hayranı bu iki performans otomobili hakkında temel bilgilere sahiptir.
RS 6 modeli şasi yapısındaki RS 7 ile aynı olduğundan sürüşte çok fazla fark yok. 4.0 litrelik V8 motor yeterince büyük bir temel deplasmana ve güç rezervine sahiptir, bu nedenle düşük hızda bile güçlü bir geri itme hissine sahiptir.
Devrialem projesinde, iki arabanın gaz pedalları çok iyi kontrol ediliyor ve ritmi bulmak daha kolay, ancak daha büyük gövde bazı kullanım güçlükleri getiriyor. Bu, "büyük popo" RS 6 için daha da belirgindir. .
İlginç olan nokta, RS 6'da duyulan egzoz sesinin RS 7'den daha yüksek olmasıdır. Bir yandan yakıt enjeksiyon sistemi daha agresif bir şekilde ayarlandığı için yakıtı ve vites geçiş aralığını neredeyse her aldığınızda net bir temperleme sesi duyabilirsiniz, diğer yandan da kuyruk kutusu penceresindeki iki ızgaradan geliyor. İki ızgaranın egzoz sesini kasıtlı olarak araca sokmak için tasarlandığına karar verildi.
Buna ek olarak, RS 6 nispeten büyük bir başlangıç boşta strokuna sahiptir.Günlük sürüşte veya pistte mükemmel frenleme kuvveti elde etmek için derin bir adım atmanız gerekir.Neyse ki, frenleme kuvveti pedal sönümleme kuvvetiyle herhangi bir güvenlik sorunu olmadan düzgün bir şekilde eşleşir.
Soru özeti:
Bir günlük gezi programı, pek çok farklı Audi Sport modelini sürmeme izin verdi, ki bu şüphesiz bir otomobil hayranı için çok onurlu ve zevkli ... Bu süreçte, Audi Sport'un özü temelde korunmuyor.
Bir araba eleştirmeninin bakış açısından, Audinin hamlesinin onbinlerce kayıt ücreti ile başlayan benzer marka spor otomobil deneyimi aktivitelerine kıyasla iyi ve doğru yepyeni bir imaj oluşturmak olduğunu düşünüyorum. Hayranların katılmak için yalnızca resmi kanallardan belirli bir ücret ödemeleri gerekir, bu kesinlikle paraya değer. Ne de olsa lüks bir marka olarak Audi'nin bir sloganı veya karakteri yok. Sözde bilim ve teknoloji duygusu, daha çok bir hile. Pek çok ustanın bulunduğu günümüzün son derece rekabetçi lüks marka pazarında en önemli şey ürünlerin itibarını ve algısını iyileştirmektir.
