Arabalar için çarpışma önleyici malzemelerden bahsedersek, Volvo'nun çarpışma önleyici kirişi 4,1 kalınlığa sahip ve önce oturuyor ve sadece 1,6 mm.
Çoğu durumda, bir otomobil modelinde kullanılan malzemelerin kalın olup olmadığına karar veririz Çarpışma önleyici malzemeler çelikten başka bir şey değildir.En önemli ve doğrudan olanı ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerdir. Çarpışma pozisyonu aracın önünde veya arkasında görünecektir.Taşı veya arkadan çarpışmada daha yaygındır.Ana çarpışma aracın yan tarafında daha azdır.Çarpılan arabanın yan kapısı için bir C sütunu ve aracın yan tarafını korumak için bir dizi yüksek mukavemetli çelik çerçeve vardır. Genellikle ağır sikletler gibi ağır sikletlerle karşılaşmak büyük bir sorun değildir ve geçmişte ön tarafa (ağır olmayanlar) çarpan araçtan dolayı, ilk koruyucu çarpışma önleyici ışın genellikle parçalanır. Aslında, arabanın Ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerin otomobilin güvenliği üzerinde sınırlı etkisi vardır, bu nedenle çarpışma önleyici kirişlerin kalın olup olmadığı, yalnızca günlük bakım maliyetini değerlendirmek için önemli bir göstergedir.
Öyleyse neden böyle söylüyorsun? Bu, ana gövde tasarımından kaynaklanmaktadır. Mevcut ana akım üç kafes gövdesi, 3H gövde veya GOA gövde tasarımının tümü, çarpışmaları ele alırken darbe kuvvetini hafifletmek için buruşma emme enerjisi kullanır. Bu, şu anda en yaygın güvenlik tasarımıdır, bu nedenle Davlumbaz, çarpışma önleyici kiriş veya enerji emici kutu olsun, düşük mukavemetli tüm çelik malzemeler, bir çarpışma durumunda çökme gereksinimlerini karşılamak için kullanılır. Otomobil gövdesinin genel yapısı olarak yüksek mukavemetli çelik kullanılır ve ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerin işlevlerinden biri, çarpışma durumunda çarpma kuvvetini her iki taraftaki enerji emici kutulara dağıtmak ve ardından bunu enerji emici kutular aracılığıyla vücuda dağıtmaktır. Çökme ve enerji soğurma etkisine ulaşmıştır.
Arkadan bir çarpışma meydana geldiğinde, aracın güvenliği, genellikle kirişler olarak adlandırılan çarpışma önleyici kirişlere bağlı iki uzunlamasına kirişten etkilenir Kirişler, aracın yaklaşık 1.5 ton ağırlığına dayanabilen uygun yüksek mukavemetli çeliklerdir. Evet, bu nedenle ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerin güvenlik performansı üzerinde sınırlı bir etkisi var Ön ve arka çarpışma önleyici kirişler aracın güvenlik performansı üzerinde sınırlı bir etkiye sahip olduğundan, en çok hangi etkiye sahip? Aslında, başlangıçta da belirtildiği gibi, ön ve arka çarpışma önleyici kirişler, günlük bakım maliyetleri üzerinde en büyük etkiye sahiptir.
Çarpışma önleyici kiriş aracın ilk savunma hattı olduğu için, arkasında su deposu ve bagaj kapağı gibi nispeten değerli parçalar ve son derece zor uzunlamasına kirişler düzenlenmiştir.İlk koruma olarak çarpışma önleyici kiriş ile aşırı derecede olabilir Günlük araçlarımızda en sık meydana gelen düşük hızlı çarpışmaların bakım maliyetini büyük ölçüde azaltın. Bu nedenle, arabada kullanılan malzemenin dürüst olup olmadığına karar vermek, çarpışma önleyici kirişin kalınlığına bağlıdır.
Her zaman hakkında konuşulan bir Alman orta seviye arabası olan Volkswagen Magotan'ın ön çarpışma önleyici çelik kirişinin kalınlığı 2,3 mm ve arkadaki çarpışma önleyici kirişin kalınlığı 2,4 mm'dir, ancak arka çarpışma önleyici kirişin kalınlığı kardeş Passat'ın 3 mm'sinden daha düşüktür. Bazıları, ancak bu aynı zamanda oldukça parlak bir değer, bunların hepsinin sağlam çelik olduğunu bilmelisiniz, ancak mukavemet alüminyum alaşımından biraz daha düşüktür, ancak yeterince sağlamdır.
Eski Camry'nin her zaman şikayet edilen ön ve arka çarpışma önleyici çelik kirişlerinin kalınlığı, Magotan'dan daha düşük olan 1.7 mm'dir, ancak yine de bir Japon markası olan Accord'un 1.5 mm'sinden daha yüksektir. Çarpışma önleyici kirişin kalınlığı 1,5 veya 1,7'dir.Güvenlik performansı üzerinde sınırlı bir etkisi olduğu için çok kalın olmasına gerek yoktur.Çok fazla çelik kullanılması aracın ağırlığını ve yakıt tüketimini arttıracaktır.Alaşım yerine çelik kullanılır.
Yurt içinde üretilen otomobil bu konuda biraz yetersiz kalıyor Önde gelen kendine ait marka Haval H6'nın çarpışma önleyici kirişinin kalınlığı sadece 1,3 mm ve hatta WEY VV7S (VV7 sadece tek katmanlı bir damgalama) sadece 1,6 mm. Neyse ki, Great Wall H6'nın çift katmanlı silindir presinin yapısı (çarpışma önleyici kirişin arkasına bir çelik plaka eklenir) ona çok fazla renk katıyor.En üst sıradaki modellerle karşılaştırıldığında, yine de biraz utanç verici. Bununla birlikte, otomobilin konfigürasyonunun fiyatını ve zenginliğini ve böylesine sezgisel bir çarpışma önleyici ışın sıralamasının karşılaştırmasını birleştirmek aslında bir şeyler söyleyebilir.
Tüketiciler için, ön ve arka çarpışma önleyici kirişler otomobilin maliyetini düşürebilir.Araba şirketleri için çarpışma önleyici kirişlerin olmaması, üretim maliyetlerinin bir servetini azaltabilir. Nerede?
