Sylphy · Pure Electric sadece bir başlangıç Bağımsız markalar elektrikli araç pazarını hala tekeline alabilir mi?
Sylphy Pure Electric'in listelenmesi, yerel elektrikli araç pazarındaki değişikliklerin başlangıcı olacak mı?
25 Eylül'de Sylphy Pure Power, 159.000 ila 166.000 yuan sübvansiyon fiyatıyla resmi olarak listelendi. Şu anda en çok endişelenmesi gereken kişilerin elektrikli araç pazarında erken çaba gösteren bağımsız markalar olması gerektiği söylenmelidir.Sadece Sylphy · Pure Electric'in bağımsız marka elektrikli araçlara benzer fiyatlar sunduğu için değil, aynı zamanda Sylphy modellerinin pazar çağrısı nedeniyle de. güç.
Dahası, Sylphy Pure Electric, küresel saf elektrikli araç satış şampiyonu Lefeng ile aynı E-Platform profesyonel elektrikli araç platformunu kullanıyor. Leaf, toplam 4 milyar kilometre ile sıfır büyük akü kazası rekorunu elinde tuttu ve güvenilirliği tam olarak onaylandı. Bu bağlamda, kendine ait marka elektrikli araçlar şu anda onlarla rekabet edemiyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan alınan verilere göre, Sylphy Pure Electric'in kapsamlı seyir menzili 338 km'dir ve artık kendine ait marka elektrikli araçlar 400 km'den fazla seyir menziline sahiptir. Bu açıdan bakıldığında, kendine ait marka elektrikli araçların belirli avantajları olduğu görülmektedir.
Bununla birlikte, Sylphy Pure Electric, ortak girişim markasının elektrikli araç pazarını gerçekten geliştirmesi için yalnızca ilk adımdır. "Çifte puan" politikasının uygulanmasıyla, önümüzdeki üç yıl içinde, Sylphy · Pure Electric gibi daha fazla ortak girişim markası olan elektrikli araçlar birbiri ardına piyasaya sürülecek. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte kendine ait marka elektrikli araçların batarya ömründeki avantajları sürekli azalacak ve ortak girişim markalarının prim avantajı daha da öne çıkacaktır. Bu öngörülebilir durum karşısında, ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışan bağımsız markalar, yeni enerji piyasasında "geçmeyi" başarabilirler mi?
Dongfeng Nissan "ilk atış", ortak girişim "büyük kardeşler" oyuna girdi
Japon markaları hibrit teknolojisini güçlü bir şekilde teşvik etse de, Çin pazarındaki çevre, saf elektrikli ürünlerin geliştirilmesini hızlandırmak zorunda bırakıyor. Sylphy Pure Electric, Nissan için ilk atışı yaptı ve elbette eski rakipleri Honda ve Toyota hareketsiz kalmayacak.
Aksine, Honda'nın hızı daha hızlı. Bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda Guangqi Honda saf elektrikli marka konseptine sahip bir konsept otomobil getirdi. Kısa bir süre önce, bu arabanın beyan bilgileri Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın web sitesinde de yer aldı. Bu arabanın genel görünümü Honda'nın küçük SUV Binzhi'sine çok benziyor ve maksimum 120kW güce sahip bir motora sahip. Seyir menzili şu anda bilinmemektedir.
FAW Toyota'nın dün (25 Eylül) 15. yıldönümü kutlamasında FAW Toyota, 2020'de ilk EV modelini piyasaya süreceğini ve bu arabanın Yize EV olduğunu açıkladı, ancak spesifik model bilgileri henüz açıklanmadı.
Volkswagen, yerli üretimi gerçekleştiren ilk yabancı sermayeli otomobil şirketi olan FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen de bu konuda düzenlemeler yaptı. Volkswagen, 2016 Paris Motor Show kadar erken bir tarihte elektrikli konsept otomobil kimliğini piyasaya sürdü.Volkswagen, birkaç gün önce bu konsept otomobili temel alan seri üretim bir elektrikli otomobilin önümüzdeki yıl piyasaya sürülmesinin beklendiğini belirtti.
FAW-Volkswagen Automotive Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Dong Xiuhui, kısa bir süre önce şunları söyledi: FAW-Volkswagen, mevcut MQB platformu üzerinden 10 yeni enerji modeli oluşturacak ve yeni MEB elektrifikasyon platformu 2020'de piyasaya sürülecek ( ID ailesi saf elektrikli modeller dahil).
Dong Xiuhui'nin "mevcut MQB platformu üzerinden 10 yeni enerji modeli oluşturması", Magotan PHEV ve diğer plug-in hibrit modellere atıfta bulunmalı, saf elektrikli modeller ise en erken 2020'ye kadar piyasaya sürülmeyecek. O zamana kadar I.D. ailesinin tamamen elektrikli araçlarının Çin'de üretileceğini tahmin etmek zor değil.
Otomobilin önümüzdeki yıl yurtdışında satışa çıkarılmasının ardından üç dayanıklılık versiyonunun piyasaya sürüleceği bildirildi. Dünya Hafif Araç Test Programı (WLTP) tarafından test edilen verilere göre, arabanın giriş seviyesi versiyonu 330 km'lik bir seyir menziline sahip; orta özellikli model 450km'ye yakınken, yüksek özellikli model 600km'lik bir seyir menziline sahip. Başlangıç fiyatı yaklaşık 30.000 ABD dolarıdır.
Bununla birlikte, bu tür bir dayanıklılık, yerli üretimden sonra sürdürülebiliyorsa ve sübvansiyonlu fiyat nispeten makul ise, bu arabanın rekabet gücü oldukça umut vericidir.
Görünüşe göre SAIC Volkswagen'in MEB platformunun gelişini beklemeye sabrı yok ve LaVida'nın yakıt versiyonunu temel alan tamamen elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürecek. En son beyanname bilgilerine göre Lavida'nın saf elektrikli versiyonu, maksimum 100kW güce ve maksimum 150km / s hıza sahip bir motorla donatılmıştır. Artık Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kataloğunda yer aldığına göre, bu arabanın önümüzdeki yıl piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Buick, VELITE 6 plug-in hibrit modelini marka gününde 17 Nisan gibi erken bir tarihte piyasaya sürdü.Yeni otomobilin yakında satışa sunulacağı ve aslında çok geçmeden Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yeni ürün duyurusunda açıklanan saf elektrikli versiyona sahip olduğu bildirildi. Figürü ortaya çıktı.
Açıklanan bilgilere göre, yeni otomobil maksimum 85kW güce sahip bir elektrik motoru ve üçlü lityum pil ile donatılacak, ancak pil kapasitesi ve seyir menzili bilinmiyor. Güç güçlü değil ama umarım yeni otomobil dayanıklılık anlamında samimiyet gösterebilir.
Rekabet giderek şiddetleniyor ve çekirdek teknolojinin gelişimi "kral yolu"
Şu anda, kendine ait marka elektrikli otomobil kampının mutlu olduğu söylenebilir. Yolcu Federasyonu verilerine göre, bu yıl Ocak-Ağustos döneminde yurt içi dar otomobil satışları bir önceki yıla göre sadece% 1,3 artarken, yeni enerjili araç satışları bir önceki yıla göre% 105,3 arttı. Hiç şüphe yok ki, hızla büyüyen yeni enerji pazarında, bağımsız markaların pazar payının çoğunu paylaştırdığı görülüyor.
Ancak ortak girişim markalarının gelişmesiyle elektrikli araç pazarının bağımsız markaların tekeli yakında yok olacak. Sylphy · Pure Electric'in listelenmesi birçok bağımsız markanın bir kriz duygusu hissetmesine neden olmuş olmalı. Peki bağımsız markalar bu pozisyonda nasıl kalabilir?
Teknoloji açısından öz mal markalar hızla gelişiyor ve 500km'den fazla pil ömrüne sahip özmal marka elektrikli araçların yakında çıkacağına inanılıyor. Sylphy Pure Electric (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı) sadece 338 km'lik bir pil ömrüne sahip olmasına rağmen, bu araba ortak girişim markalarının tüm saf elektrikli araçlarını temsil etmiyor.
Ningde döneminin yükselişiyle yerli ve yabancı otomobil üreticileri onlarla sözleşmeler imzaladı.İleride, ister ortak girişim markası ister bağımsız bir marka olsun, çoğu Ningde döneminin sağladığı üçlü lityum pili kullanacak.
Aynı tedarikçinin paylaşılması durumunda, ürün avantajlarını yansıtmak için mükemmel "üç güç" teknolojisine sahip olmak gerekir. Aynı batarya durumunda, motor ve elektronik kontrol teknolojisi anahtar haline geldi. Güçlü motorlar ve yüksek verimli elektronik kontrol sistemleri, pil enerjisinin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için birbirini tamamlar.
BYD bu konuda kendi markaları arasında iyi bir iş çıkardı. Akü satarak başlayan bir otomobil şirketi olarak BYD, yıllarca süren geliştirmelerden sonra kendi "üç elektrikli" çekirdek teknolojisinde ustalaşmıştır ve elektrikli araç ürünleri gerçekten de aynı seviyedeki rakip ürünler arasında üstündür. O zaman, gelecekte en azından ortak girişim markaları karşısında daha emin olacaktır. Aynı şey diğer bağımsız markalar için de geçerli ve mümkün olan en kısa sürede kendi "üç güçlü" teknolojilerini geliştirmeleri gerekiyor.
Bağımsız markalar için akaryakıt araçları alanında ortak girişim markalarının gerisinde kaldıkları tartışılmaz bir gerçektir Sonuçta nispeten geç başladılar ve her şey bir gecede yapılamaz. Ancak elektrikli araçlar alanında, bağımsız markalar aslında daha erken başlamış ve daha ileri teknolojiye ve daha sağlam bir pazar temeline sahip olmalıdır. Bununla birlikte, "başı dertte doğmak ve mutluluk içinde ölmek" deyişinin de dediği gibi, günümüzün otomobil pazarındaki hızlı değişimlerinde, hiçbir araba şirketi "ileri geri oturmaya" cesaret edemez. Yerinizi korumak istiyorsanız, gelişmeye devam etmenin doğru yolu budur.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
