g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Aktif olarak "eski sürüme geç", yeni bir Yuedong elde edebilir misin?

"Relegasyon" çoğu bağlamda iyi bir kelime değildir, ancak boksta bir istisnadır.

Boks, oyuncuların ağırlığına göre yapılır ve ağırlık, kuvvetle orantılıdır.Ağırlık ne kadar yüksekse, yumruğun yumruklama gücü o kadar büyük olur.Seviye ne kadar yüksekse, rakip o kadar güçlüdür! Bir seviye düşürmek ve "küçüğü büyük ile yenmek" genellikle size büyük bir avantaj sağlar. Bu nedenle boksörler genellikle maçtan önce ağırlıklarını kontrol ederler ve hatta bazı boksörler kasıtlı olarak ağırlıklarını azaltır ve aktif olarak bozulur.

Gövde boyutunun genellikle arttığı otomobil endüstrisinde, "küçültme" uygulaması nadirdir. En son örnek, 20 Mart'ta piyasaya sürülecek Pekin Hyundai'nin yeni Yuedong'u.

Yeni Yuedong, her yerde "evi" hedefleyen bir araba

Birkaç gün önce, Hulu kardeşler bu yeni Yuedong'u Guangdong, Qingyuan'da test ettiler.

Genellikle, yeni bir araba ile karşılaştığınızda, ilk soru, bunun yepyeni bir model mi yoksa biraz değiştirilmiş bir model mi olduğudur. İsim açısından Yuedong, Elantra ailesinin en son üyesi gibi görünüyor, ancak İngilizce adı Celesta - bu yepyeni bir model.

Kore modellerinin ince geleneğini miras alan yeni Elantra'nın görünümü gerçekten de Kore yıldızı gibi, ilk bakışta yüksek görünümüyle insanların dikkatini çekebilir.

Daha önce de belirtildiği gibi, yeni Yuedong yepyeni bir modeldir, bu nedenle 2008'de doğan Yuedong ile neredeyse hiç geni görünüşte yoktur. Daha yakından incelendiğinde, Audi A4L'ye biraz benziyor gibi görünüyor.

Bu test sürüşü sırasında, bazı medya meslektaşları, Pekin Hyundai yöneticileriyle yapılan değişim toplantısında bu soruyu açıkça dile getirdi. Beijing Hyundai'nin bir açıklaması şudur: Bir zamanlar Audi TT gibi klasik modeller tasarlayan Alman Peter Hirel, artık Hyundai Motor'un baş tasarımcısı. Bu yüzden Hyundai'nin Audi'nin tasarımından mı yoksa tasarımcının kişisel tarzından mı ödünç aldığını söylemek zor.

Calabash Kardeşler bu açıklamaya pek katılmadılar. Biliyorsunuz, Peter Cyrill Audi'yi 2006 gibi erken bir zamanda terk etti ve Audi A4, B9 altıgen ön yüzünün gölgesi olmadan B6 ve B7'nin bir arada var olduğu bir dönemdi.

Aslında söylemek daha iyi Yeni Yuedong, otomotiv endüstrisindeki en son modayı takip ediyor. Son yıllarda, altıgen ön hava giriş ızgarası, otomotiv endüstrisinde yeni bir moda tasarımı haline gelmiş gibi görünüyor. 2012'den itibaren Highlander, Ford, Audi ve hatta bağımsız marka JAC bile benzer tasarımları benimsedi. Yeni Shengda'nın piyasaya sürülmesinden bu yana, altıgen şekil ve üç krom kaplı yatay şeridin tasarımı, temel olarak ix25, 2015 ix35, dokuzuncu nesil Sonata ve yeni Tucson gibi daha sonraki modern arabalara yansıtılıyor.

Arabaya giren Yuedong, 80 puan toplayabileceğini düşünüyor. İç mekan çizgisi şık, popüler yumuşak paket kullanılmasa da iç mekanın dokusu kabul edilebilir. Merkezi kontrolün 8 inçlik kayan geniş ekranı çok fazla işlev taşımasa da, görüntü efekti iyi. daha önemlisi, Operasyon çok iyi hissettiriyor, hiç histerez yok , Günlük kullanım için artı bir noktadır.

Yepyeni, keyifli sürüş deneyimi genel olarak yumuşak ve dengelidir. 1.6L doğal emişli motor da eski bir dosttur. 90.4 kilovatlık güç gerçek sürüşte çok yumuşaktır. Gaz pedalına bir tekme ile motor kükredi, ancak güçlü bir geri itme hissi yoktu. Bu, 6AT şanzımanın rahat ayarı ile ilgili olabilir. Sonuçta, böylesine küçük bir deplasmanlı kendinden emişli motor için, gaz kolunun hassas tepkisi ve vites değiştirme hüsranı, uzlaşmaz iki uçtur. Sportifliği bir kenara bırakıp konforu tercih eden yeni Yuedong'un iç pazar için olduğu aşikar.

doğru, Yakıt tüketimi iyidir. 100 kilometrelik nominal 5,3L değerine bakılmaksızın, Hulu Kardeşlerin gerçek deneyiminde, bu yeni araba düşük kilometreli ve koşmamış. 4 yetişkin erkeği sürdükten ve otoyollarda ve köy yollarında seyahat ettikten sonra, gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 7,4 litre idi.

Yeni Elantra koltuğunun konforu oldukça hoş, koltuk minderi yeterince uzun ve koltuk arkalığı orta derecede yumuşak ve sert. En iyi modellerde olmasına rağmen, ön koltukların yine de manuel olarak ayarlanması gerekiyor ki bu biraz indirimli görünüyor. Ancak arka sıranın bir "lüks" hissi var: bağımsız hava çıkışları, merkezi kolçaklar ve orta koltuk başlığı, bacak mesafesi de fena değil. Denilebilir Yeni Yuedong, sadece sürücüler için yapılmış bir araba değil, tüm aileyi birlikte seyahat etmeye götürmeyi umuyor.

Yeni Elantra'nın süspansiyonu hala ön ve arka burulma kirişlerinin kombinasyonunu kullanıyor.Bir aile arabası için bu kombinasyon kalıcıdır ve maliyet ve kalite kontrolü garanti edilir. Ancak gerçek deneyim açısından, yol tümseklerinin filtrelenmesi mükemmel değildir.

Denilebilir Yeni Yuedong, bir aile arabasının sahip olması gereken tüm özelliklere sahiptir. Hangi özel parlak noktalara sahip olduğunu söylemek zor olsa da, belirgin siyah noktalar bulunamıyor. Dengeli performans, "aile arabalarına" odaklanan bir sedan için en büyük avantajdır.

Beijing Hyundai, Yuedong'un "düşürmesine" neden izin verdi?

Günümüzde otomobil pazarının segmentasyonu gittikçe daha ayrıntılı hale geliyor. Yirmi yıl önce, bir A sınıfı hatchback Beverly, A sınıfı bir sedan Jetta ve bir B sınıfı Santana neredeyse tüm pazarı tekeline almıştı. Şimdi, bir otomobil şirketi bir seviyede birden fazla modele yatırım yapabilir. Örneğin, A sınıfı sedanda, Beijing Hyundai'nin şu anda aynı anda satışta olan dört modeli var: Elantra, Yuedong, Langdong ve Leading.

Ancak yepyeni Yuedong'un ortaya çıkması "bir evde beş kuşak" durumunu bu aileye getirmeyecek, yeni bir pazar hedefliyor.

A sınıfı otomobilin Çin otomobil pazarı tarafından açılan ilk savaş alanı olduğu söylenebilir ve rekabet şimdiden kızışmıştır. Ancak 2013'ten başlayarak, yeni Santana ve yeni Jetta'nın bir fırsat olarak piyasaya sürülmesiyle bu pazar, yeni bir saha giriş seviyesi kompakt otomobilleri alt bölümlere ayırmaya başladı. Bu sefer pazar gelişimine ortak girişim markaları hakimdir.Yukarıda bahsedilen yeni Santana ve Yeni Jetta'ya ek olarak, temsili modeller ayrıca Ford Focus, Peugeot 301 ve Citroen New Elysee'yi de içermektedir.

Bu pazar segmentinin ortaya çıkmasından sonra, orijinal olarak yerel markalara ait kompakt sedanların pazar payı büyük ölçüde azaldı, aynı zamanda, ortak girişim markasının giriş seviyesi kompakt sedanları da iyi satışlar elde etti.

Yepyeni Yuedong'a dönecek olursak, hedeflediği tam da bu pazar segmentidir. Calabash kardeşler daha önce yeni Elantra'nın aslında yepyeni bir model olduğunu belirtmişlerdi.Yeni Elantra 4510/1756 / 1470mm üç boyutlu boyut ve 2650mm dingil mesafesi, Elantra ailesinin abileri ile kıyaslanamaz. Örneğin, 4610'un gövdesi yeni Yuedong'dan 10 cm daha uzundur.

Pekin Hyundai yöneticileri de medya konferansında şunu açıkça belirttiler: Tamamen yeni Yuedong, Çin'in 2 ~ 4 katmanlı şehir ve kasabalarındaki aile arabası pazarı için özel olarak tasarlanmış yepyeni bir modeldir. . "Yuedong" adının kullanılmasının nedeni, iyi itibarından yararlanmak ve eski Yuedong ve Elantra ailesiyle daha derin bir bağı olmamasıdır. Şimdi eski Elantra ve Yuedong sadece taksi pazarını hedefliyor ve Langdong gelecekte yavaş yavaş pazardan çekilecek.

Diğer bir deyişle, Gelecekte, Beijing Hyundai, A seviyesinin altındaki otomobil pazarında "aynı evde birden fazla nesil" durumundan çıkacak. A0 düzeyinde kabul, giriş düzeyinde A düzeyinde yeni Yuedong ve A düzeyinde liderlik, daha net ve daha verimli bir kombinasyon oluşturacaktır.

A sınıfı Yuedong'un "düşürme" sinden, Fruis, Kovoz, Jetta ve diğer giriş seviyesi A sınıfı modeller gibi diğer ortak girişim markaları ile rekabet edeceği açıktır. Beijing Hyundai'nin yeni Yuedong için beklentisi yılda 200.000 adet satması. Yatay bir perspektiften bakıldığında rakipleri Jetta ve Santana'nın yıllık satış hacmi 300.000 civarında; dikey açıdan bakıldığında Langdong, 2016 yılında 250.000 araçlık bir yıllık satış hacmine ulaştı. Yeni Yuedong'un bu görevi tamamlaması zor görünmüyor.

Tek şüphe fiyattır

Kendine ait marka modellerle karşılaştırıldığında, giriş seviyesi kompakt otomobillerin en büyük avantajı, markanın biriktirdiği kullanıcı itibarında yatıyor.Sanana ve Jetta başarılı oldu, ancak Peugeot 301 ve Citroen Elysee'nin hayatları zor.

Tıpkı küçük bir sınıfla savaşan aynı "alt sınıf" ağır sıklet boksör gibi. A sınıfı "downgrade" den yeni Yuedong, gövde boyutu bu rakiplerden önemli ölçüde daha yüksektir (Santana, 301 ve Elysee 4,5 metreden daha kısa), sabit hızlı seyir, geri vites, elektrikli katlanır dikiz aynası, ESC gövde stabilizasyon sistemi, yokuş yukarı yardım, lastik basıncı izleme ve diğer konfigürasyonlar da, rakip ürünlere göre birçok avantajı olan Kore otomobillerinin olağan uygun maliyetli rotasını takip ediyor.

Fiyat açısından, Calabash Kardeşlerin aldığı haber, bu yeni arabanın fiyat aralığının 80.000 ila 120.000 yuan arasında olabileceği yönünde.

Bu fiyat aralığında, Pekin Hyundai'nin yeni Yuedong'u, Volkswagen Jetta, Chevrolet Kovoz, vb. Dahil giriş seviyesi A sınıfı otomobilde birçok rakipten gelen tehditlerle karşılaşacak. Bununla birlikte, kapsamlı yüksek maliyet performansı ile Beijing Hyundai'nin yeni Yuedong'u geç bir başlangıç avantajına sahip.

bu nedenle Beijing Hyundai'nin yeni Yuedong için fiyatları nasıl belirlediği, 20 Mart'taki listeleme günündeki en büyük gerilim olacak. Geçmişteki birçok otomobil şirketinin "rutinlerine" göre, Beijing Hyundai, yeni Yuedong resmi olarak piyasaya sürüldüğünde tüketicileri şaşırtabilir. Bekle ve gör.

Yepyeni Yuedong'un aktif "indirimi", Pekin Hyundai'nin piyasa değişikliklerine uyum sağlamak için kullandığı bir darbedir. Ancak bunun başarılı olmak için kullanılıp kullanılamayacağı, bir sonraki "birleşik yumruklar" kümesinin pazarlama ve fiyatta oynanıp oynanmayacağına bağlıdır.