Otobanı saniyeler içinde havalimanına çevirmek ne kadar zor?
Ekspres yollar, günlük seyahatimize yabancı değildir, insanların seyahatlerini kolaylaştırmada ve sosyal ve ekonomik kalkınmaya hizmet etmedeki önemli rollerinin yanı sıra, çok önemli askeri kullanımları da vardır.
Otoban, geniş yol yüzeyi, iyi düzlük, güçlü taşıma kapasitesi vb. Özelliklere sahip olduğu için havalimanı pistleriyle pek çok benzerliği vardır.Bu nedenle, çeşitli savaş uçaklarının zamanında telafi edilebilmesi için, savaş sırasında acil kalkış ve iniş için geçici bir havaalanı pisti olarak kullanılabilir. Askeri havaalanı pistlerinin tahrip olmasının neden olduğu gönderi sayısının azalması sorunu.
Titiz Alman, dünyada bir otoyol inşa eden ilk ülkeydi ve aynı zamanda dünyada askeri uçakların kalkış ve iniş yapması için bir otoyol kullanan ilk ülkeydi. Daha II.Dünya Savaşı sırasında, Alman ordusu güney sanayi bölgesindeki otobanı, çeşitli savaş uçaklarının kalkış ve iniş yapması için bir saha havaalanı olarak kullandı ve iyi sonuçlar elde etti.
O zamandan beri pek çok ülke, savaş zamanlarında otoyolların inşa edildiği acil durum pistlerinin kullanılmasını göz önünde bulundurarak Almanya örneğini takip etti.Finlandiya, İsveç, Norveç ve diğer ülkelerin otoyolları havalanabilir ve kara savaş uçakları yapabilir. Ve Hindistan, Pakistan, Japonya ve diğer ülkeler gibi Çin'in etrafındaki bazı ülkeler de karayollarında savaş uçakları iniş ve iniş yapabilirler.Çok gelişmiş bir karayolu ağına ve güçlü bir ordusuna sahip olan ABD doğal olarak geride kalamaz. Savaş jetlerini havalanabilen ve indirebilen birçok karayolu bölümü vardır.
Pakistan Hava Kuvvetleri Karayolu Kalkış ve İniş Savaşçısı
Çin, savaş uçaklarının kalkış ve inişi için otoyolların önemini uzun zamandır fark etti. Daha Shen-Da Otoyolu inşa edildiğinde, pistin bir bölümü savaşa hazırlık için ayrılmıştı. Eylül 1989'da, J-7, J-8 ve Il-14 nakliye uçağı gibi ana ekipman, otobanın bir savaş pisti olarak uygulanabilirliğini doğrulayan Shenyang-Dalian Otoyolu üzerinde kalkış ve iniş tatbikatları gerçekleştirdi.
Karayollarında konveyörler inip kalkar çok önemlidir
Yüzeyde, savaş uçaklarını havalanabilen ve indirebilen otoyollar, günlük kullandığımız otoyollardan farklı değildir, ancak aslında tüm otoyollar, savaş sırasında geçici askeri hava alanı pistleri olarak kullanılamaz. Birincisi, yol yatağının taşıma kapasitesi gerekliliğidir.Avcı uçağı on tondan fazla hafif olabilir ve daha ağır olanı 30 tondan fazla olabilir.İniş sırasında uçağın ağırlığı ve batan çarpma kuvveti 70 veya 80 tona eşittir. Sıradan yollardan daha güçlü taşıma kapasitesine sahip otoyollar bile talebi tam olarak karşılayamaz. Bu nedenle, avcı uçağı kalkış ve iniş pisti olarak kullanılabilecek yol yatağı, sıradan yüksek hızlı kilometrelerden daha kalın olmalıdır. İkincisi, çevredeki hava sahası ortamının gereklilikleridir. Avcı uçağı kalkış ve iniş için hava sahası gereksinimleri çok yüksektir. Kalkış ve iniş rotalarında, pilotun görüşünü engelleyen ve kolayca uçuş güvenliği tehlikelerine neden olan yüksek gerilim hatları, kuş toplama alanları, reklam panoları vb. Olmamalıdır. . Ayrıca yayla ve dağlık bölgelerdeki otoyollar, yedek saha havalimanı olarak kullanılmaya uygun değildir.Arazi kısıtlamaları nedeniyle, karayollarının yayla ve dağlık bölgelerdeki bazı bölümleri genellikle her iki tarafta dağlık olup, geniş bir görüş ve savaş uçakları için yeterince düz bir uzunluk sağlayamaz. Kalkış ve iniş için, ova içindeki otoyolun sadece bir kısmı, savaş uçakları için kalkış ve iniş pisti olarak kullanıma uygundur.
Ancak şu anda Çin'de aktif savaşçılar ile kalkış ve iniş yapabilen sadece iki karayolu var ve bu yeterli olmaktan uzak. Çin'in yüz binlerce kilometrelik otobanı var, ancak savaş uçaklarının kalkış ve inişini tüm otoyollar yapamaz.
Ayrıca pilotların karayolu pistine inip inmesi de zordur.Birincisi, bu bölümün havalimanı pistinden çok daha kısa ve daha dar olması, diğeri ise rüzgar yönünün sık sık değişmesi, bazen yan rüzgarın kuvvetli olması ve uçağın inmesidir. Kontrol zordur; üçüncüsü pilotların psikolojik kalitesine ilişkin daha yüksek gereklilikler ortaya koymaktır. Bu daha çok uçak gemisi pilotlarının gereksinimlerinin basitleştirilmiş bir versiyonu gibidir.
Kısacası, ülkemizde şu anda karayollarında kalkış ve iniş avcı uçakları için donanım ve yazılım açısından pek çok eksiklik olsa da, gidecek çok yol var.
