Hala sadece SUV'a mı bakıyorsun? Bu balon kırılmalı | Otomatik Gösteri · Kriz ve Yeniden Doğuş
İki yılda bir düzenlenen Pekin Otomobil Fuarı, otomobil fuarının başlamasına sadece iki gün kala, otomobil endüstrisi konferansı neredeyse küçük bir zirveye ulaştı. Yalnızca 23'ünde Jaguar Land Rover, Volkswagen, Changan, Dongfeng, vb. Dahil ondan fazla marka veya model lansmanı yapıldı. Çeşitli yeni arabalar, markalar ve teknolojiler birbiriyle karıştırılarak bu endüstri tutku ve alevlerle doldu.
Hiç şüphe yok ki SUV hala kahramandır.Bu Pekin Otomobil Fuarı'nda hangi ağır SUV modellerinin bulunduğunu sorarsanız, çoğu insanın on kadar sayabileceğine inanıyorum, Toyota C-HR, Volvo XC40, Volkswagen Tuge, Lynk & Co 02, Roewe MARVEL X, Skoda Comic, Jaguar E-pace vb.
Araba pazarı ne olacak? Çoğu insanın buna aşina olmadığına inanıyorum. Yeni nesil Lavida ve Focus, yeni nesil CC, Accord ve bağımsız Geely Borui GE markasına ek olarak, tam pazar önemine sahip bir otomobil ürünü bulmak neredeyse imkansız.Araba pazarı gerçekten kötü mü?
Mart ve ilk çeyrekteki piyasa performansı her şeyi anlatıyor gibi görünüyor. Mart ayında otomobil pazarının bir önceki yıla göre% 6,7 büyüme hızı, SUV pazarının bir önceki yıla göre% 6,9 büyüme oranına sonsuz derecede yakın oldu.Arabaların pazardaki ve şirket için önemi değişmeden kaldı.Şimdiye kadar SUV pazarının toplam satışları otomobil pazarını geçmedi.
Geçen yıl otomobil pazarındaki sürekli düşüşle karşılaştırıldığında, otomobil pazarı bu yılın ilk çeyreğinde güçlü bir şekilde toparlandı. SUV pazarı rasyonaliteye döndü, büyüme oranı maksimum% 60'tan tek haneli büyümeye ulaştı.Süresiz olarak yavaşladı.Piyasadaki büyüme oranının yüksekliği ise, bu sadece bir işaret olsa da, SUV pazarının gittiğini ve trendin artık olmadığını gösteriyor.
Yeni otomobil üretim güçlerinin coşkusu ve etkisiyle, geleneksel otomobil şirketleri, SUV pazarının büyüme oranındaki keskin düşüşle yüzleşirken ne gibi önlemler almalı?
SUV her derde deva değil
Bu başlığı görünce kesinlikle "SUV kesinlikle imkansız değildir" cümlesiyle devam etmek istiyorum. Aslında, SUV'lerin önemi apaçık ortada: İster Pekin Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen yeni otomobil serisinden, ister çoğu otomobil markasındaki SUV ürünlerinin satış oranından olsun, hiçbir SUV'ye sahip olmak kesinlikle imkansızdır. Örneğin Geely Automobile, 2017 yılında yıllık 1,24 milyon adetlik satışıyla SUV satışlarının yarısından fazlasını oluştururken, o yılki SUV'ların net artışı 400.000 adedi aştı.SUV, Geely'nin bağımsız markaların satışındaki zaferine katkıda bulundu. Mutlak güç.
Her ne kadar SUV'ler bağımsız markaların temel dayanağı olsa da, temettüler azalırken, piyasa sürecinde fiziksel olarak zayıf olanlar eninde sonunda açığa çıkacak ve pazar üzücü olacak. Mart ayında ve bu yılın ilk çeyreğinde, kendine ait marka SUV'ların büyüme oranı sonsuz bir şekilde% 10'a yaklaştı ve ilerlemek yeterince zor.
Çin Seddi, SUV pazarının soğumasını en iyi şekilde yansıtabilir. SUV satışlarının yaklaşık% 90'ını oluşturan kendine ait bir marka otomobil şirketi olan Great Wall, SUV pazarının zayıf büyümesinin getirdiği baskıyı tamamen hissetti. Veriler, Mart ayında Haval'ın satışlarının yıllık bazda% 18,22 düştüğünü ve yıllık bazda kümülatif% 18,56 düşüş gösterdiğini gösteriyor. İster H2, ister H7, hatta gururlu H6 olsun, karmaşık rekabette gerilemeye başladı ve hatta bireysel aylarda SUV şampiyonluk tacını kaybetti.
Haval H6, 80.000'den az araçla tarihi zirveye asla geri dönmedi.Aynı zamanda, şampiyonluğu yaklaşık 60 ay sürdürdü ve Baojun 510 tarafından seçildi. Ancak, görünüşe göre sektör Baojun 510'un uzun vadeli performansı konusunda iyimser değil. İlk başta herkes Baojun 560'ın H6 statüsüne en çok meydan okuyan model olduğunu düşündü. Beklenmedik bir şekilde kardeş modeli Baojun 510 piyasaya sürüldükten sonra pazar segmentinde ilk 10'un dışına çıktı ve şimdi satışlar sıfıra döndü. Baojun 530'un ortaya çıkmasının ardından 510, 560'ın hatalarını tekrar edecek mi?
Kendi markalarımızın birbiri ardına yeni ürünlerinin geldiğini görüyoruz ama bir buçuk yıl sonra sessizce fedakarlık yaptık ve satış verileri sıralama tablosunu daha sonraki bir konuma çevirdik.Bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde yol kenarına düşen çok fazla model var. Örneğin, Zotye, Magic Speed ve Jianghuai ve tabii ki yukarıda bahsedilen Baojun 560 gibi en iyi ürünlerin çoğu var. Yetersiz canlılık, yetersiz dayanıklılık ve piyasa risklerine karşı dayanıklılığın zayıf olması, bunlar neredeyse bağımsız SUV'lerin önleyemeyeceği zayıflıklar haline geldi.
Jianghuai Ruifeng S3, Zhonghua V3, vb. Satışlar, yetersiz ürün gücü nedeniyle, tartışmalı "Plastik" ve yerine Landwind X7 nedeniyle düştü, ürünün gereksinimlerini bıraktılar ve körü körüne Çin otomobil pazarını arıyorlar Bölgesel aşırılıkların getirdiği tüketim ve rant arayışındaki asimetri. Sonunda, daha iyi ürünler ve daha sıkı rakipler, kademeli bir itibar kaybına yol açtı. Pazar kargaşası, deveyi ezen yalnızca bardağı taşıran son damla oldu. Pazar onlara en acı dersi öğretti. En yüksek olan 30.000'den düştü. En alçakta binden fazla araç ya da birçok kişi tarafından arandıktan sonra tükürük ile kenara atıldı.
İnişler ve çıkışlar ile SUV satışları borsadaki hisse senetleri gibidir.Boğa piyasasından sonra, pazarın% 60'tan% 6'ya düşmesi gibi uzun bir sessizlik ve ıssızlık dönemi yaşanır, ardından SUV Kimin mezarı? Çin Seddi mi? Veya yaygın olmayan ve hala SUV pazarına bağlı kalan diğer yerel markalar? Bu sorunun yakında cevaplanacağına inanıyorum.
Verilerden SUV'ların genel eğiliminin gittiğini görebiliyor olsak da, bu sadece dezavantajlı markalar için ve SUV'larla tam başarıya ulaşmak gittikçe zorlaşıyor. Güçlüler için SUV hala bir güçlendirici. Volkswagen'e bakın ve tek seferde Çin pazarında beş SUV ürünü piyasaya sürün. Volkswagenin güçlü marka avantajı ile bu, çeşitli pazar segmentlerindeki rakipleri öldürme ritmi. .
Toyota, C-HR'yi Çin pazarına tanıttı ve TNGA platformunda gişe rekorları kıran ikinci ürün olarak kuzey-güney çift araç stratejisini benimsedi.Bu küresel stratejik modelin küçük SUV pazarında kesinlikle büyük bir girdap yaratacağına inanıyorum.
Bu nedenle, güçlü rakipler karşısında, SUV pazarının krizi kurtaracağını ümit eden marjinalleştirilmiş otomobil markaları uyanabilir.Sekülasyon ve hileler eninde sonunda ortaya çıkacak ve çatışma ne kadar güçlü hale gelecektir.
Yıkama kaçınılmazdır
Başlıktan girişe kadar birçok okuyucu SUV için kötü olduğumuzu düşünebilir. Aslında SUV'nin önemi ortadadır ve otomobil firmalarının çabalarının yönü olabilir ama aynı zamanda SUV pazarı hayal edildiği kadar basit değil, bu aynı zamanda SUV pazarına giren veya düşen ve SUV'lara karşı dikkatli olan firmalar için bir uyarıdır. Pazar lideri ileriye bakıyor ve en güvenli şey, ürün düzenini her yöne ve birçok açıdan genişletmektir.
Örneğin, otomobil pazarı iyileşme belirtileri gösteriyor. SAIC Volkswagen, satış efsanesini sürdürmek için yeni platformları ve tasarımları kullanmayı dört gözle bekleyen Lavida PLUS'ı piyasaya sürdü; Ford ayrıca, uzun süredir kaybedilen A sınıfı otomobil pazar payına gıpta eden yeni nesil Focus'u piyasaya sürdü; sekizinci nesil Camry ve onuncu nesil Accord, orta ve üst sınıf otomobil için rekabet ediyor , Orta ve üst düzey otomobil pazarında Alman Maipa ikilisi ile rekabet etmek için yeni nesil Teana ile birleşti.
Kendine ait markalar da boşta değil.Chang'an Yidong ve Yidong DT, Geely'nin yabancı markalara saldırmak için attığı adımları izleyerek bir aile kampı kuruyor ve aynı zamanda arabanın eksik sol elini telafi ediyor. Changandan Ruicheng CC ve Geelyden Borui GE, SAICin MG 6 ve Roewe i6nın yanı sıra Trumpchinin GS4ün bağımsızlık için cesur ilerlemesi dahil olmak üzere hareketli orta-üst düzey otomobillerde kendi markalarını bulmalıdır. Otomobilin piyasa değerini yeniden kazanan marka, sayısız ivme kattı.
Kendine ait markalı otomobillerin tam anlamıyla uyanmasıyla, SUV'larla ilgili soru artık bir soru değil, sesli bir uyarı: SUV artık pazarı açmanın ana anahtarı değil.Güçlü markalar SUV'ların getirdiği temettülerin tadını çıkarmaya devam edecek, ancak, Pazardaki daha fazla marka için SUV dar bir kapı olacak ve ilerledikçe fırsatlar daha da daralacak.
Daha önemli bir fenomen ise, Koreli otomobillerin büyük SUV rekabet selinde tek başına duramaması ve kendilerini korumak için vücut gereksinimlerini azaltmasıdır. Beijing Hyundai, yeni nesil ix35'in fiyatını 119.900 olarak belirledi, bu da eski modelden 30.000'e doğrudan düşüş anlamına geliyor ve fiyat aralığı doğrudan orijinal 150.000'den 200.000'e 120.000'den 160.000'e düşürüldü; Kia'nın yeni nesil akıllı koşu da olacak Fiyat orijinal 140.000-190.000 yuan'dan 120.000-140.000 yuan aralığına düştü ve otomobil modeli tahsisi orijinal beş modelden iki modele düşürüldü.Bu, bağımsız marka kompakt SUV düzeninin en yoğun olduğu alan.
Kore otomobillerinin yanı sıra son yıllarda Çin pazarında iyi performans göstermeyen Fransız arabaları da fiyatlarını doğrudan kendi markalarının fiyat aralığına yerleştirdi. Bir ortak girişim markası için bu bir fırsat olabilir Sonuçta, bir ortak girişimin adı özerklikten daha iyidir.Zayıfların payını almak, güçlü Volkswagen Toyota'dan daha kolaydır. Bağımsız markalar söz konusu olduğunda, bu aynı zamanda ortak girişim markalarının hedef bağımsız markaları ortaya koymasına ve doğrudan hedeflemesine izin vermek için bir fırsattır, bu da marka güçlerinin ve ürün güçlerinin gelişmesinin bir işaretidir.
Açıkçası, kendine ait marka SUV'lar bu yıl piyasaya sürülmeye devam edecek, ancak daha fazla markanın 10.000'i aşan aylık satışlar elde etmesi veya 10.000'i aşan temel aylık satış standardına sadık kalması giderek daha zor hale geliyor. Bağımsız SUV satışları sıralamasında, satış yoğunluğu artacak ve yükselecek, negatif büyüme gösteren modellerin sayısı gün geçtikçe artacak ve pazardaki önceki modeller azınlık olmayacak. SUV'nin desteği kaybolduğunda ve araba maalesef zayıf olduğunda, çoğu markanın solmanın eşiğinde olacağı düşünülebilir.
Daha da önemlisi, yeni otomobil yapım güçlerinin girmesiyle birlikte, geleneksel otomobil şirketlerinin çoğu İnternet ordusuna katıldı.Elektrikli araçları fırlatıyor olsun ya da BAT ile el ele tutuşuyor olsun, baskıyı hissettikleri görülebiliyor. Görünüşe göre otomobil pazarındaki mevcut rekabet, arabalar veya SUV'larla sınırlı değil. Karmaşık ve birbirleriyle yüzleşiyor. SUV'ler sadece bir satranç taşından. Nihai sonuç, "tüm oyunların ve kaybedenlerin" büyük çukurundan kaçınmak. , Nihai zaferi görmek için gülümseyin.
