Uzun bir süre sonra yeniden birleşme nasıl olabilir, tekrar buluşmak için bir yer değiştirin | Otomatik Gösteri · Kriz ve Yeniden Doğuş
İmparatorluk başkentinin koşuşturması beklenenden daha erken ve daha erken geldi.
23 Nisan'da Hongqiao Havaalanı'ndan Başkent Havaalanına giden M5103 uçuşu, Başkent Havaalanı'nın apronuna yavaşça indiğinde, uçuş görevlilerinin uçaktaki 188 altın kart kullanıcısını karşılamak için hala zamanları vardı. 1.077 kilometrelik önceki uçuş mesafesinde, yanında bir internet medya muhabiri, uçağın stratosfere girmesinden bu yana iki gün sonra 15. Pekin Otomobil Fuarı Medya Günü basın açıklamalarını baş editörle tartışıyordu.
Son Pekin Otomobil Fuarı'ndan bugüne, tam 720 gün geçti.Hemen hemen tüm medya insanları, arkadaş çevrelerinde otomobil gösterisinden önce "yerinde patlayacaklarından" az çok sabırsızca şikayet etseler de, herkes hala karşı karşıya. Sinir bozucu kedicikler şu anda Pekin üzerinde dursa bile, bienal etkinliğini dört gözle bekliyorum.
Dünya çapında gittikçe daha fazla sayıda büyük ölçekli uluslararası otomobil şovu tatsız ve vasat olmaya başladığında, "Dünya Çin'i görüyor" sloganı insanlar tarafından tekrarlandı, ancak çoğumuzun bu eşsiz deneyimi yaşamış olması büyük bir onur. Bir an bize saldırdı.
Bu nedenle insanlar makalenin başında ya da sonunda Dickens'ın klasik "Bu en iyi dönem, bu en kötü dönem" deyimini defalarca kullanmaktan hoşlandıklarında, bu ifadeyi kalbimde düzeltirim. .
"Bu en iyi zaman."
Huzursuz hava
20 Nisan 2018 akşamı, Che Hejia CEO'su Li Xiang, Weimar strateji konferansında keskin gözlü muhabirler tarafından keşfedildi. Otuz dakika önce Weimar Motors, modellerinden biri olan EX5'in fiyat sübvansiyonundan sonra 99.000 yuan'dan başlayan rezervasyonları kabul etmeye başlayacağını duyurdu ve bu fiyata medya tarafından "sorun yaratma" da deniyordu.
Sadece Weimar değil, aynı zamanda Weilai, Byton ve hatta FF ... 2016'dan bu yana, çalkantılı politikalar ve pazar, yeni otomobil güçlerini tüm otomotiv çevresinde en çok tartışılan konu haline getirdi. Ancak iki yıl sonra, bunların çoğu hala "başarıdan" çok uzak. Tıpkı Li Xiang gibi, o da bu yıl iki yıllık "SEV projesini" terk edip Didi Travel'ı "el ele" seçeceğini duyurdu.
"Yeni otomobil güçleri sadece 2 ~ 3 şirket kalmış olabilir." Yani ister Boss Jia ister Boss Li olsun, geleneksel otomobil şirketlerinin, hatta Tesla'nın peşine düşmeleri gerekiyor.
Hiç şüphe yok ki Tesla, son on yılda küresel yeni otomobil gücü arasında en etkili ve değerli marka ... Bir yıl önce, Tesla, Ford ve GM'yi piyasa değeri açısından art arda geçerken, Wall Street yatırımcıları Tesla'nın Çekmek, geleceğin trendi haline geldi. Tesla, bu yılın başından bu yana finansal durumu, otomobil üretim yetenekleri ve Muskın kamuoyu önünde yaptığı açıklamalar nedeniyle bir dönüm noktasında oldu.
Sadece birkaç gün önce, yabancı basında çıkan haberlere göre, tanınmış bir Wall Street yatırım bankası olan J.P. Morgan, Tesla'nın elektrikli otomobil satışlarının, Alman otomobil üreticilerinin artan rekabetinden etkileneceğini belirtti. Şirket, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin hepsinin elektrikli araçlar piyasaya sürmeyi planladığı gerekçesiyle Tesla'nın hisselerindeki "zayıf" derecelendirmesini yineledi.
"Şimdiye kadar Tesla, lüks elektrikli otomobil pazarında nispeten az rekabetle karşılaştı. Tüketiciler, satış sonrası hizmet ve araba kalitesi açısından üreticilere her zaman bazı tavizler vermeye istekli olmuşlardır. Ancak, yüksek hizmet ve kalitenin tadını çıkardıklarında Saygın bir otomobil markası benzer fiyatlarla yüksek kaliteli uzun menzilli bir elektrikli otomobil piyasaya sürdüğünde, bu şüphesiz Tesla için büyük bir felaketti. 5.1 Uluslararası İşçi Bayramı'nın hemen ertesi günü, olumsuz Tesla bu yıl İlk çeyrek performans raporu.
Bu çağda, istisnasız herkes rakibinin yaptığı hatanın ölümcül bir darbe indirmesini bekliyor.
Geçen yıldan itibaren Çin pazarında ilerleme kaydetmeyen geleneksel otomobil şirketleri ağır dersler aldı. Shenlong, Hyundai-Kia ve Ford gibi otomobil üreticileri, beş yıl sonra ilk kez% 30'un üzerinde bir satış düşüşü yaşadı. Dahası, daha fazla genç tüketici Lynk & Co ve WEY'e odaklanmaya başladığında, eski ve yeni güçler arasındaki nakavt maçı hızla başladı.
"Geleneksel otomobil şirketleri korkuyor mu?" Bu yıl düzenlenen bir medya iletişim toplantısında bir muhabir, Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong'a, Changan Automobile tarafından temsil edilen kendi markasına giderek daha fazla "katılımcı" tarafından nasıl meydan okunacağını sordu. Zhu Huarong karşısında sadece dört kelime yanıtladı, "Lütfen dört gözle bekleyin."
Nisan ortasında Changan Automobile, BAT devi Tencent ile güçlü bir ortaklıkla "gelecekteki zorluklarla nasıl yüzleşilir" sorusuna yanıt verdi. Geçmişte, SAIC Ali ve Great Wall Baidu gibi bağımsız markalar "İnternet ile güçlü bir şekilde güçlerini birleştirme" ihtiyacının farkına vardılar. "Zamanın nabzını tutmak için.
Şu anda sahilde kimse ölmek istemiyor.
Büyük güç yarışması
Bu yıl Bahar Şenliği'nin ardından çalışmanın üçüncü gününde, tüm Çin ve yabancı medya "Geely Daimler'i satın aldı" ve "Li Shufu Daimler'in en büyük hissedarı oldu" haberleriyle toplu olarak bombalandı.
Li Shufu neden Daimler'i satın aldı? Daimler neden satış yapıyor? Birçok argüman ve birçok artı ve eksiler var.
Ancak bazılarının gözünde bu, kibirli Alman'ın Çin'e giden yolu yeniden açmayı seçmesidir. Bundan önce Çin pazarındaki Alman otomobil endüstrisi de kendi markalarından etkilenmeye başladı, özellikle yeni enerji araçlarının Çin'den gelen baskıyı her yönden hissetmeye başlamasıyla Almanlar kendilerini yeniden incelemeye başladı.
Biri içeri girdiğinde, dışarı çıkmayı seçer.
Ocak ayında Detroit Otomobil Fuarı'nda GAC Trumpchi, 2019'da ABD pazarına ilk giren olacağını duyurdu. Bu adım, Kuzey Amerika pazarına ve küresel otomotiv endüstrisine yeni bir ivme kazandıracak. Trumpchi'nin "Amerikan Rüyası" geçen yüzyıldan beri birçok bağımsız markanın gerçekleştirmek istediği bir rüya, ancak ABD'ye yolculuk hiçbir zaman çiçeklerden ve alkışlardan öteye gitmedi. Yurtdışına seyahat etmek, alışılmadık pazarlar, katı yasalar ve sistemler, bunlar Trumpchi, Great Wall ve Geely'nin karşılaşacağı büyük zorluklar haline gelecek.
Elbette, zorluk içeriden ve aynı zamanda dışarıdan geliyor. 22 Mart, ABD Doğu Saati 12: 30'da, ABD Başkanı Trump, Çin ithalatına büyük ölçekli tarifelerin uygulanacağını resmen ilan eden ve Çin'in fikri mülkiyet ve tarife konularında yaptırımlar olarak Çin'e yatırım kısıtlamaları getireceğini resmen ilan eden bir Başkanlık Mutabakatı imzaladı. .
100 milyar ABD doları vergilendirmeye dahil olan Çin ürünlerinin değeridir.Amaç, Çin'i, Çin'in otomobil endüstrisinin zorunlu ortak girişim politikası dahil olmak üzere ticaret politikasını değiştirmeye zorlamaktır. Trump, bu ticaret savaşının sadece bir başlangıç olduğunu söyledi ve Çin, "ahlaksız olmaya" hızlı bir şekilde yanıt verdi.
Dünyanın en büyük iki ekonomisi arasındaki çatışma, yavaş yavaş gıda ve parçalardan, otomobiller ve uçaklar gibi teknoloji endüstrilerine kaymıştır.Çin'in ayakta durma ve konuşma bel çizgisi eskisinden biraz daha düzdür. Nitekim, "Made in China 2025", özellikle AI gibi ileri teknolojiler, yavaş yavaş teknolojik devrimin yeni turunun can damarı haline geldiğinde, ABD muazzam bir baskı hissetti.
Çin de baskı altında.
17 Nisan'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomotiv endüstrisindeki yabancı hisse oranlarına getirilen kısıtlamaların gevşetilmesi için takvimi açıkladı.Yabancı firmaların hisse oranlarında uzun yıllardır değişmeyen kısıtlamaları karıştıran bir kaynak suyu havuzunu kırışan bir bahar esintisi gibi.
Yabancı sermaye, sermayeyi ve hisseleri artırabilir ve faydaları açıktır, daha fazla yabancı yatırım çekebilir, daha fazla teknoloji yatırımı getirebilir ve daha fazla vergi yaratabilir. Ancak öte yandan, şemsiyesi altında "teknoloji için pazarlamaya" uzun süredir alışmış bağımsız markalar için zorluklar ve fırsatlar bir arada var oluyor.
Hisse oranının açılması için bağımsız marka desteği de yok. 2014 yılında Li Shufu, ortak girişimlerin hisse oranına getirilen kısıtlamadan şikayet ederek, Sadece hisse oranını serbestleştirerek, otomotiv endüstrisi eşit bir oyun alanına sahip olabilir. Sadece yabancı sermaye özel otomobil şirketleriyle rekabet etmek için güçlerini birleştirdiğinde sıradan insanlar gerçek faydalar elde edebilir. "
Açık öz sermaye oranı temelde sabit olsa da, çoğu insan hala endişeli. "Eski İngiliz İmparatorluğu'nun öz sermaye oranını açtıktan sonra yerel markalarını sonsuza kadar kaybettiğini bilmeliyiz." Ayrıca Tesla ve diğerleri, Çin'in öz sermaye oranı konusunda uzun süredir endişeliler. Muhaliflerle dolu yabancı sermayeli şirketler Çin pazarında tek mülkiyetli fabrikalar inşa edebildiklerinde, Great Wall BMW, Jianghuai Volkswagen ve Zotye Ford'un sarıya döneceğini mi söylüyorsunuz?
İyi ve kötü manzara
10 Nisan 2018 akşamı Haitang Körfezi, Sanya, Hainan'da yeni nesil Audi A8L nihayet Çin'de lanse edildi.Bu, onuncu nesil S-sınıfı ve yeni 7-serisinin Çin'e gelişinden 4 yıl 3 yıl sonra. "Amiral gemisi" modeli, dişlere kadar silahlanmış "teknoloji" ile gençliğini kanıtlıyor. Ancak oldukça üzücü olan şey, dünyanın otonom sürüş L3 seviyesi teknolojisine ulaşan ilk seri üretilen modeli olarak biliniyor, ancak Çin'de piyasaya sürülen A8L modelinde yapılmıyor.
Audi, sadece Çin'de değil, aynı zamanda dünyadaki diğer pazarlarda da ilgili düzenlemelerin desteği olmadığı için yeni A8'in L3 otonom sürüş fonksiyonunun açılmadığını söyledi. İnsansız sürüş teknolojisinin bir gün kesinlikle gerçeğe dönüşeceği yadsınamaz, ancak şu anda hiç kimse bunun en iyi zaman olup olmadığı konusunda bir sonuca varamaz. Özellikle 2017 yılında "Özlem Dönemi" ni yaşadıktan sonra, 2018 yılında yanlışlıkla "Waterloo" ile karşılaştım.
19 Mart'ta Uber'in sürücüsüz arabası, hız limiti saatte 56 kilometre olan bir bölgede saatte 61 kilometre hızla gidiyordu.Yoldan geçerken bir kadının çarpması ve öldürülmesinin ardından Uber, sürücüsüz aracı tamamen durdurdu. Ölçüm. Ardından, 21 Mart sabahı erken saatlerde Toyota Motor Corporation, sürücüsüz otomobil test programını askıya alacağını açıkladı. Ayrıca Tesla'nın sürücüsüz teknolojisi de araç sahiplerinin araba kullanırken hayatlarını kaybetmelerine neden oldu ...
Kuşkusuz bu olaylar, insansız sürüş teknolojisinin gelişmesinin önünde büyük bir engel olacak ama aynı zamanda L5'ten bir adım daha ileri gitmek isteyen sayısız otomobil şirketi de var.Bu zamanların yarattığı ürünler, sürekli hayal kırıklığı içinde adım adım gerçeğe dönüşüyor.
Bu yılın ilk çeyreğine ilişkin satış raporunun yayımlanmasının ardından, bazı otomobil şirketlerinin satış bakanlarının, özellikle Şubat ayında satışların düşük olmasının ardından rahat bir nefes almaları gerekirken, Mart ayındaki toparlanma onlara bu yıl otomobil pazarında bir umut ışığı verdi. Ancak bazı insanlar acımasız gerçekle yüzleşmek zorunda.
İlk üç ayda yaklaşık% 20'lik bir düşüşle karşılaşan Ford, "Çin'deki satışlar bu yıl hala düşüş eğilimiyle karşı karşıya kalabilir" dedi. Ford'un Çin pazarındaki durumu, artık yeni bir Focus neslinin gelişiyle çözülebilecek bir sorun değil.Bu, Ford'un son birkaç yılın hızlı gelişimini başlatan tedarik zincirinin mantıksız büyümesi ve genişlemesi için ödediği şey.
"Bu yıl otomobil pazarı hala% 3 ila% 5 artış sağlayabilir." Bu hala otomobil analistleri tarafından verilen cevaptır, ancak SUV pazarı gibi gittikçe daha fazla olumsuz haber var.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre bu yılın ilk çeyreğinde SUV pazar satışları bir önceki yıla göre% 9,2 artarak 2,5089 milyon adede yükseldi. Büyüme oranı hala otomobillerin üzerinde olsa da bu veri Mart ayında otomobil pazarının% 6,7'sine kadar tek haneye düştü. Yıllık büyüme oranı, SUV pazarının yıllık% 6,9 büyüme oranına sonsuz derecede yakın. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, SUV büyüme oranı genellikle% 40'ın üzerine çıktığında, neredeyse hiç kimse SUV pazarındaki kâr payının bu kadar çabuk dağılmasını beklemiyordu.
Şimdiye kadar SUV pazarının toplam satış hacmi arabaların satış hacmini geçmedi.
SUV pazarının yüksek hızda yükseldiğini asla görmeyeceğimizi hissediyoruz.Aynı zamanda, kendine ait marka SUV modellerinin yarısından fazlası orijinal halini göstermeye başladı ve iki yıl önce aylık 20.000'in üzerindeki satışlar bugün hızla 2.000 civarına düştü. Geçmişte aceleyle masaya itilen bu SUV'lardan bazıları, hatta bazıları artık isimlerini hatırlamıyor.
Piyasa böyle, bizi rasyonel olmayı öğrenmeye zorluyor ve geri dönüş önümüzdeki üç yıl için norm olacak.
Shen Hui, Dai Lei ve Shen Feng'in yeni araba yapım kuvvetleri dalgasına atladıkları zamandan, Yang Song, Xiong Yi ve Huo Jing'in geleneksel otomobil şirketlerine döndükleri andan itibaren, bu onların çağına ait ve bize ait.
Saçlarını kaybetmeye ve boşanmaya başlayan 90'lı yılların sonrası gelecekleri için endişeleniyorlar. "90'lar sonrası sözde" olarak, Han Han'ın hayranı değilim ve o benimle büyümedi, ama öfkeli "Akran Seni Terk Ediyor" oldukça kalbimde. Mobike'nin kurucusu 1,5 milyarı nakde çevirmiş olsa da, bu rakama cesaret ve gençlik eşlik edebilmelidir.
"Ne kadar süre kalırsam kalsın, çaresizce eve döneceğim."
Şu anki otomobil şovundan önce otomobil çevresine dönmeyi seçen arkadaş çevresi içindeki belirli bir medya arkadaşını sessizce övdü ve ona "Gençken dönebilir misin" dedi. Bir saat önce, uzun süredir iletişim kurmayan bir halkla ilişkiler kız kardeşinden bir röportaj davet mektubu aldım. "Bilgi değişmedi mi?" Onu en son gördüğümde, belirli bir yıl içinde Guangzhou Otomobil Fuarı'nda bir stantta olmalıydı. Uzun bir süre görüşemedikten sonra kalabalığın içinde kayboldular. "O zaman bu yıl elbette birkaç kelime daha söylemem gerekiyor."
Bir hafta önce Pekin Otomobil Fuarı'na katılmayacağını belirten Borgward, yol kenarına "Gelmesem de dileklerim asla azalmayacak" sözlerini yayınladı. Dünyada 7 milyar insan var Hayatımızda yaklaşık 29,2 milyon insanla tanışacağız Otomobil fuarında kimler buluşabilir, olasılığı hesaplamaya kim yardımcı olabilir?
Sonra 25 Nisan'da, umarım hepimiz Pekin Otomobil Fuarı'nda tekrar buluşabiliriz.
