Wuhan güçleri 16.500 ton Zheng-Wan Demiryolunun 30 metre yükseklikte sürüklenmesine izin veriyor
Rotasyon tamamlandıktan sonra, Zhengwan Demiryolu Xulan Yüksek Hızlı Demiryolunu geçiyor Fotoğraf muhabiri Zheng Liwei ve Wang Hu
Changjiang Daily Rong Media News 24 Ekim Günün 24'ünde, Zhengzhou'da saat 00: 55'te, yerinde kontrolör başlat düğmesine bastığında, iki kriko, döner tablayı tekdüze bir hızda döndürmek için döndürmek için ipleri eşzamanlı olarak çekti. 50 dakika sonra, hilal şeklinde 16.500 tonluk bir köprü yerde idi. 30 metrelik yükseklik saat yönünün tersine 17 derece döndü ve Xulan Yüksek Hızlı Demiryolu'nu geçerek Zhengwan Demiryolunun Henan bölümünün ana yapısının son anahtar düğümünün tamamlandığını işaret etti.
Bu, Dördüncü Demiryolu Mühendisliği Enstitüsü tarafından tasarlanan ve Çin'in İkinci Havacılık İdaresi tarafından inşa edilen iç demiryolunun en büyük uzunlamasına eğimi ve en büyük eksantrik eğrisine sahip, yeni bir yurtiçi rekoru kıran, halatlı bir köprüdür.
Döner köprü yapısı, şu anda Çin'de en küçük eğri yarıçapı, en büyük uzunlamasına eğim ve en uzak küresel menteşe eksantrikliğine sahip, yüksek hızlı, raylı kablo destekli bir köprü olan tek kuleli çift kablo düzlemli eğimli bir kablo destekli köprüdür. Döner köprü 256 metre uzunluğunda, döner kiriş yerden 30 metre yüksekte, küresel menteşe eksantrik 84,7 cm ve ağırlık 16,500 ton olup, bu da bir "hafif uçak gemisini" yatay dönüş için 30 metre yüksekliğe kaldırmaya eşdeğerdir.
Yüksek hızlı demiryolu geçişi yüksek hızlı demiryolu yalnızca güvenliği sağlamak için dönebilir
Xulan Yüksek Hızlı Demiryolu, doğu-batıdan geçen büyük bir yolcu arteridir.İnşaat alanını karşılayan Zhengxi bölümü, yüksek hızlı tren üzerinden geçen ortalama 7,6 dakika ile daha yoğundur. Zhengwan Demiryolu, yüksek hızlı bir demiryolunu geçen yüksek hızlı demiryolu olarak tanımlanabilecek Xulan'dan geçmektedir.Köprü doğrudan yüksek hızlı demiryolunun üzerinde onarılırsa, sadece inşaat süresi uzun değil, aynı zamanda risk de yüksektir. Yüksek hızlı demiryolunun çalışmasını etkilememek için, dönme yöntemi benimsenir, yani köprü Xulan hızlı tren hattının yanına paralel yönde inşa edildikten sonra, yüksek hızlı demiryolu hattını geçmek için hava dönüşü gerçekleştirilir. China Communications Second Shipping Bureau'nun Zhengwan Demiryolu Projesi'nin yerinde inşasından sorumlu kişiye göre, Zhengwan Demiryolu Döner Halatlı Köprü platformunun dış tarafı ile Zhengxi Yüksek Hızlı Demiryolu Hattının koruyucu çiti arasındaki mesafe sadece 1,8 metre ve şantiyenin en yüksek noktası yüksek hızlı tren hattının 70 metreden fazla üzerindedir.
Dönmeden önce muhabir Zheng Liwei ve Wang Hu'nun fotoğrafı
Eğim, yerel demiryolu tasarımının sınırına ulaştı. İnşaatçılar zor "eksantrik" kavisli köprüye meydan okuyor
Projenin baş mühendisi Wang Zhefeng'e göre, küçük kavisli, geniş uzunlamasına eğimli ve büyük eksantrik dönüşlere sahip halat destekli köprülerin inşası için iç emsal bulunmamaktadır. Askılı köprü, küçük bir kavis yarıçapına ve "hilal" şeklini gösteren keskin bir dönüşe sahiptir.
Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu, Zhengzhou Havaalanı Şehirlerarası Demiryolu ve Xulan Demiryolu, farklı seviyelerde üç demiryolu hizmet hattını geçme ihtiyacı nedeniyle, köprü güvertesi boylamasına 29.062 eğim ve köprünün her iki ucunda 7,5 metre yatay yükseklik farkı ile belirli bir eğime sahiptir. , Bir taraf yüksek ve diğer düşük gösteriliyor. Wang Zhefeng, yurt içi demiryolu hatlarının mevcut tasarım maksimum uzunlamasına eğiminin 30 olduğunu ve Zhengwan halatlı askılı köprünün tasarım sınırına ulaştığını, Sınır aşıldığında, yokuş aşağı giderken fren yapan trenler için büyük güvenlik tehlikeleri getireceğini söyledi.
Kavisli, düzensiz şekil, köprünün dönüşüne çok fazla belirsizlik getirir. Daha önce, endüstri tarafından tasarlanan döner yüksek hızlı demiryolu köprüsü en fazla 10.000 tondu. Böyle bir dev, yalnızca ana kulenin desteği ve havada saat yönünün tersine dönerek dengesini sağlamlaştırabilir mi?
Dönmeden önce muhabir Zheng Liwei ve Wang Hu'nun fotoğrafı
Döndürme işlemi sırasında köprü "EKG monitör" ile kuruldu
Wang Zhefeng, Köprünün geleneksel simetrik yapısından farklı olarak, ağırlık merkezi genellikle köprünün ortasındadır ve özel şekilli köprünün ağırlık merkezi genellikle kaydırılır. Zhengwan halat destekli köprü daha da fazla. Küresel menteşenin (döner sistem) eksantrik mesafesi 84,7 cm'ye ulaşır, bu nedenle dönme sırasında köprünün dengesini doğru bir şekilde korumak gökyüzüne tırmanmaktan daha zordur. "
İkinci Havacılık İdaresi'nin teknik ekibi, hassas karşı ağırlıklar elde etmek ve genel yapıyı dengelemek için önceden tartım testleri gerçekleştirmek üzere sekiz adet 800 tonluk kriko kullandı. Aynı zamanda, özel olarak akıllı bir kontrol sistemi geliştirdiler ve otomatik olarak toplamak, gerçek zamanlı olarak görüntülemek, dönüş durumunu otomatik olarak analiz etmek ve erken uyarı uygulamak için tam köprünün 8 anahtar konumuna GPS dönüş açısı sensörleri ve eğim sensörleri gibi 6 tür akıllı izleme ekipmanı kurdular. Hatırlatma, yapım doğruluğunu milimetre düzeyinde kontrol etmek için dönen köprünün üzerine bir "EKG monitör" takılmış gibi görünüyor.
Zhengwan Demiryolu, Sichuan-Chongqing bölgesini Kuzey Çin ve Orta Çin'e bağlayan yüksek hızlı yolcu taşıma koridorunun ana iskeletidir ve ulusal ekspres demiryolu ağının bir bileşenidir. Zhengzhou'dan Henan, Hubei ve Chongqing'i kapsayan Wanzhou, Chongqing'e kadar tüm hat, 818 kilometre uzunluğunda ve saatte 350 kilometre tasarım hızıyla, Xingshan İlçesi, Enshi Eyaleti, Badong İlçesi, Xiangyang Şehri, Shennongjia Orman Bölgesi, Nanzhang İlçesinden geçiyor. Bunların arasında, Zhengzhou-Xiangyang bölümü 2019'da işletmeye açılacak, Xiangyang-Wanzhou bölümünün ise 2021'de tamamlanarak trafiğe açılması bekleniyor. Trafiğe açıldıktan sonra, Zhengzhou'dan Chongqing'e yolculuk yaklaşık 4 saate kısaltılacak. (Muhabir Han Wei, muhabir Xu Zhengrong, Cao Wenfang, Chen Jialun ve Liu Xinhong)
[Düzenleme: Liu Si]
