10.000 veya 20.000 daha düşürürseniz, 9,99 milyondan bu arabalar gözleriniz kapalı olarak satın alınabilir.
Piyasada mükemmel ürün yeteneklerine sahip model sıkıntısı yoktur ve tüketiciler giderek daha fazla seçim yapmaktadır. Ama "mükemmel güç = satış"? Cevap hayır Piyasada aynı seviyede üstün güç ve teknolojiye sahip birçok model var, ancak satışları kendi pazar segmentlerinde olağanüstü değil. Size verilirse, bu araba indirimlerinin ne kadar daha uygun olduğunu düşünüyorsunuz?
Polo, çok popüler küçük bir scooter olarak kabul edilebilir ve pazar ısısı Fit ve Dazzling rakipleri tarafından kaybedilmez. Yenileme işleminin tamamlanmasının ardından yeni modeller, aracın ürün gücünü ve pratikliğini bir nefeste artırırken aynı zamanda fiyat diğer modellerle de büyük bir boşluk açtı.
Nakit Polo PLUS fiyatının açıklanmasının başında birçok tüketici şaşırdı. İster kendi eski modellerini, ister Fit eşdeğeri ortak girişim araçlarını karşılaştırıyor olsun, aracın başlangıç fiyatı 70.000 civarında ve Polo PLUS 9.99 milyon başlangıç fiyatı kesinlikle küçük bir araba için çok yüksek bir eşik. .
Bununla birlikte, ürünün kendisinden başlayarak, MQB A0 platformu araca nispeten iyi bir şasi dokusu, iyi sürüş dengesi ve şasi desteği ve ayrıca XDS elektronik sınırlı kayma diferansiyel işlevi desteği sağlar. Şasi kalitesi açısından kesinlikle piramit kulesinin aynı seviyede bulunmasıdır.
Ek olarak, aracın kendisi konfigürasyon için çok yüksek bir başlangıç noktası sağlar Lastik basıncı izleme, hız sabitleme kontrolü, XDS elektronik sınırlı kayma diferansiyel kilidi, açılır tavan ve diğer konfigürasyonların tümü tüm serinin standart konfigürasyonuna ulaşmıştır ve en üst modellerde Beats sesini bile içerir. Yapılandırmanın tadını çıkarın. Daha dokulu bir şasi ve daha yüksek bir konfigürasyon seviyesi ile mevcut Polo PLUS'ın ucuz ve düşük kaliteli scooter pazarından kaçmaya çalıştığı görülebilir.
Mevcut modelde 0,8 ila 10.000 arasında bir indirim olmasına rağmen, aracın kendisi yüksek bir fiyata sahip.Neden LaVida gibi daha fazla alana sahip kompakt bir otomobil seçmiyorum? İndirim 15.000'den 20.000'e çıkarılabilirse, pek çok genç ve ofis çalışanı için kesinlikle ilk seçeneklerden biri olacaktır.
Toyota'nın modellerinin fiyatı her zaman çok istikrarlı olmuştur ve hatta bazıları "Toyota otomobilleri fiyat artışı olmayan indirim olarak kabul edilir" diyor. Lei Ling, Camry ve diğer modellerle karşılaştırıldığında, fiyat her zaman çok istikrarlı olmuştur.Bazı modellerde sadece 30.000 ila 8.000 arasında küçük bir indirim vardır ve yıl boyunca fiyat artışı gibi Highlander'dan bahsetmeye gerek bile yoktur. Yazar, en son 25.000 nakit Toyota araba indirimi gördüğümde, eski RAV4'ün 2019'un başında piyasaya sürüldüğü ve değiştirilmek üzere olduğu zaman olduğunu belli belirsiz hatırlıyor.
Şu anda, C-HR indirimi yalnızca 0,6-0,8 milyon nakit indirimi ile çok güçlü değil, ancak küçük bir SUV olarak yüksek bir eşiğe sahip (Honda XR-V'nin başlangıç fiyatı 127.900 Volkswagen Detective'in başlangıç fiyatı 114.900'dir. 20.000 indirim sağlayabilirse, bu rakiplere göre fiyat üzerinde daha fazla baskı olacak ve tüketicilerin tercih etme niyeti daha yüksek olacaktır.
Buna karşılık, Honda XR-V yalnızca daha düşük bir eşik değerine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yaklaşık 10.000'lik tercihli bir nimete sahip ve pazar itibarının ve hizmet süresinin birikimi C-HR'den çok daha yüksek. Satış açısından, 2019 Aralık 2009'daki satış karşılaştırması, XR-V'nin 13.918 adet olduğunu, C-HR'ın ise sadece 3.984 adet olduğunu gösteriyor.
Ancak kendi ürünlerinin performansına bakılırsa, C-HR aslında çok ilginç bir küçük SUV.Görünüşünden, aracın çok iyi bir alan seviyesine sahip olduğu belli değil.Arkadaki 120-370mm bacak mesafesi temelde karşılaştırılabilir. Bazı kompakt SUV'lar. Yazar 190 cm boyunda olmasına rağmen, ön koltukları ayarladıktan sonra arka sırada hala dört parmağım kaldı. Üç kişilik bir aile için bir aile arabası olarak C-HR'ın pratiklik ve alan gereksinimlerine sahip olduğu görülebilir.
Aynı zamanda C-HR, aktarma organlarında da iyi bir performans sergiliyor.Motorun% 40'lık ultra yüksek ısıl verimi ve marş ayarlı CVT şanzıman, araca iyi bir sürüş deneyimi yaşatırken yakıt ekonomisi sağlıyor.
"En güzel Volkswagen" başlığı her zaman CC'yi tanımlamak için kullanılmıştır. Ailedeki diğer modellerin tasarımıyla karşılaştırıldığında, CC'nin görünüşü kesinlikle net bir akış. VW ailesinin oyuncak bebek benzeri minimalist tasarımı değiştirildi, coupe modeli ve çerçevesiz kapı şekli, hatchback bagaj kapağı tasarımıyla değiştirildi.
Volkswagen ailesinin bir modeli olarak, iyi bir marka kutsamasına sahip olmanın yanı sıra, ürün gücü de şüphesizdir. MQB platformunun kutsamasına sahiptir; özel olarak ayarlanmış EA888 turboşarjlı motor, 7 ileri çift kavramalı şanzımanla eşleşen maksimum 137kW güce ve 320 N m maksimum torka sahiptir; artı son derece yüksek değerli kutsama, başka ne var Dikenli olan mı?
CC'nin güzelliği tarafından dikilen müstakbel araç sahipleri, genellikle fiyatlara ikna edilir. 24.68-30.18 milyonluk fiyat, Audi A4L gibi aynı lüks marka ürünlerle makul ölçüde karşılaştırılabilir. Volkswagen standardını veya BBA'yı seçin. Çoğu insan ikincisini seçmekte tereddüt etmemelidir.
Modelin ürün gücü mükemmel olsa da, platformla olan ilişkisinden dolayı araç, iç trim ve şasi dokusu açısından kendi Magotan ile yüksek derecede benzerliğe sahip. Ancak, Magotanın 18.69-30.99 milyonu, CCden daha düşük bir eşik değerine sahip. Şu anda 30.000 nakit indirimine sahip olmasına rağmen, fiyat ile Magotan arasında hala büyük bir boşluk var.
Volkswagen CC'nin aylık satış hacmi 3000 civarında seyretmeye devam ediyor ki bu gerçekten Magotan'ın 15000 aylık satışıyla kıyaslanamaz. Günümüzde tüketiciler araba satın alırken gittikçe daha pragmatik hale geliyor. Esasen Magotan'a benzeyen bir ürün olan CC, Magotan'a daha büyük benzerlik gösteren bir üründür. Sınırsız kapılar ve diğer ürünler bir araba inşa etme maliyetini artırsa da, görünüm ve tasarım açısından pahalı olmalıdır. On bin yuan, çoğu insan hala isteksiz.
Ürün zayıf değil, ancak düşük maliyet performansı bu modellerin durgun pazar performansını belirliyor. Bu modeller için potansiyel müşteri sıkıntısı olmadığına inanıyorum, ancak bu kadar zengin bir alan seçimiyle, yeterli teşvik olmadan, tüketicilerin bu arabaları satın alma arzusunu doğrudan belirtmek hala zor.
