20,000 yuan, V8 "eğlencesini" deneyimlemenizi sağlar, bu arabalar gerçekten korkutucu
Bir araba satın almak söz konusu olduğunda, birçok araç sahibinin gelecekte araba satmayı düşüneceğine ve araba satmak için en çok araç değerinin korunması konusundan endişe duyduklarına ve aracın değerinin aracın kalitesiyle ilgili olduğuna inanıyorum. Klasik tasarım da daha önemli bir faktördür. Ve bugün size anlatmak istediğim arabalar çok klasik ve güzel tasarımlara ve inanılmaz derecede yüksek değer elde tutma oranlarına sahip 2004'te bir araba ve 10 yılda bir araba ile aynı fiyata satan bir araba var. Bakalım bunun nesi harika.
İlk konuşulacak konu, ünlü Honda Fit, ilk nesil doğduğundan beri popüler olan Fit, o zamanlar Fit'in herkes tarafından tercih edilmesinin nedeni, gücü, uygun fiyatı ve Honda'nın sahipliğinden kaynaklanıyordu. "MM Konsepti" birçok ev kullanıcısının tercih etmesinin önemli bir nedenidir. Her iki taraftaki yükseltilmiş farlar o zamanlar sadece gelişmiş bir tasarımdı, insanlara çok "sevimli" bir his veriyordu ve bu tasarım şimdi baksanız bile modası geçmiş hissetmeyecek.
Şık tasarımı, arabada geniş bir alana sahip olmasına izin verdi. Çoğu ailenin o anda yalnızca bir arabaya sahip olabileceğini ve şu anda yerin çok önemli olduğunu bilmelisiniz. Buna ek olarak Honda, Fit'in ilk neslinde otomobil için "sihirli bir koltuk" sağladı ve şu an olduğu gibi sadece üst modellerde mevcut değil. O sırada Honda, Fit için 1.3L ve 1.5L olmak üzere iki set güç sistemi sağladı.V-tec teknolojisine sahip 1.5L motor, 120 beygir gücüne sahip, ancak 1.3L'nin 100'den az ata sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Motor çift buji tasarımı ile donatıldığından, yani dört silindirli bir motor 8 bujiyle donatılmıştır, böylece 8 silindirli bir otomobilin "eğlencesini" değiştirirken yaşayabilirsiniz.
Fit'in ilk modeli 2004 yılından bu yana Çin'de resmi olarak piyasaya sürülüyor. 16 yıl geçmiş olmasına rağmen, kullanılmış araba pazarındaki fiyat hala çok güçlü ve temelde 20.000 ila 30.000 fiyat aralığında sabit. Bazı "Irak" savaş zararları da 20.000'e yakın ve değer tutma oranı oldukça şaşırtıcı. Ancak güç ve bakım maliyetleri açısından 1.5L'lik bir model seçmek daha uygundur.
Lüks markalar arasında, şasi kod adı E90 olan BMW 3 Serisi de oldukça klasik bir modeldir. Ön yüzün ve böbrek ızgarasının "derin V" şekli, otomobilin çok sportif ve radikal görünmesini sağlıyor ve bunların en klasik olanı elbette BMW'nin imzası olan "melek gözleri". Araba daha sportif görünüyor ve gövde ile kaputun içinden geçen kas hatları biraz daha sportif görünüyor.
Bununla birlikte, BMW 3 Serisi'nin iç kısmının çok özlü olduğu söylenebilir ancak buna rağmen, başlangıçta bile tek tuşla çalıştırma, otomatik klima, hız sabitleyici, koltuk hafızası gibi konfigürasyon düşük değildir. Versiyon modelleri de donatılmıştır, ancak bir i-Drive sistemi istiyorsanız, orta ve üst seviye modellere sahip olmanız gerekir. BMW 3 Serisi'nin bu nesline gelince, birçok kişi arka boşluğun çok küçük olduğunu hissediyor.Aslında diğer rakiplere bakıldığında herkes aynı seviyede. Güç açısından BMW, 2.0L dört silindirden 3.0L sıralı altılıya kadar pek çok seçenek sunar ve bu, BMW'nin spor arayışını tam olarak yansıtır.
Koruma oranı açısından, rakipleri veya diğer modellerle karşılaştırıldığında, bu BMW 3 serisi çok iyi kabul edilir.O yıl 300.000400.000 yuan'dan fazla fiyat, 15 yıl sonra hala 5 yıl olabilir. ~ 70.000 ikinci el araba fiyatı temelde 5 serisi ve 7 serisi kardeşler ile aynı fiyattadır.
Son olarak bahsetmek istediğim konu, birçok insanın Toyota'nın Prado'sunu dışarıdan bildiğine inanıyorum ki biz buna otoriterlik diyoruz. Aslında zorbalığın herkese aşina olmasının nedeni, çok güvenilir kalite ve yük taşımayan gövde kullanımının yanı sıra, "on bin yıldır değişmeyen" dış tasarımın da olmasıdır. Mevcut modelleri karşılaştırdığımızda, o zamanki tasarımla şimdiki tasarım arasındaki farkın o kadar büyük olmadığını göreceksiniz.İki taraf hala yükseltilmiş farlar, ızgara hala çok otoriter ve kalkık tekerlek kaşları çok kaslı.
Dış tasarıma ek olarak, iç tasarım da mevcut modelden çok farklı değil.Bazı konfigürasyonlar mevcut .. 2004'teki konfigürasyon ile 2014'teki konfigürasyon arasında pek bir fark yok. O zamanlar nispeten sert astarlıydı. SUV modelleri için hala çok nadirdir. Güç açısından Prado'nun o dönemde iki tip ithal ve yerli modeli olduğu için güç uyumu da farklı olacaktır.İthal modeller 2.7L ve 4.0L güç sağlarken, yerli modeller sadece 4.0L güce sahip. .
Herkes Toyota'nın her zaman çok değerli olduğunu biliyor.Bu model çok tipik bir model. 2006 modeli şimdi 200.000 yuan fiyatına satılabiliyor. Aynı seviyedeki bir model için gerçekten sıradan bir model değil. Model yapabilir.
İthal modellere bakıldığında yıl biraz daha uzun sürecek olsa da fiyat çok düşük olmayacak.Toyota modellerinin değer koruma oranının ithalat ya da yerli statüsünden etkilenmediği görülebiliyor.
Referansın artık belli olmadığını hissediyorsanız, yeni modele baktığınızda, yıla 6 yıl uzak olan modelin aslında bir fiyat seviyesinde olduğunu göreceksiniz.Yeni modelin değerini korumuyor mu yoksa eski model mi çok değerli bilmiyorum.
Genel olarak, her "değer koruma eseri" nin arkasında her zaman kendine özgü bir benzersizlik vardır. Fit'in insanlara yakın bir fiyatı, geniş alanı, 3 serisi spor gücü ve otoriter kalitesi çok güvenilirdir. Bir model sade olmayacaktır. Sebepsiz yere bir "Efsane" ol ama "Efsane" haline gelen her model aslında bizim takdirimize ve sevgimize çok değer, ne de olsa yoldan ne zaman yasaklanacağını bilmiyorum.
