Yurt içi sınırsız otoyol yapım aşamasındadır, ancak şu anda bizim için uygun olmayabilir
120km / s'lik yüksek hız sınırı yerli sürücülerin fikir birliğidir, ancak Zhejiang'dan gelen son haberlerle bu sayı tarih olabilir. Zhejiang Eyaleti İletişim Departmanı kısa süre önce yapım aşamasında olan Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Otoyolunu 2022 Hangzhou Asya Oyunları'ndan önce "süper otobana" dönüştürmeyi planladığını açıkladı. Bu "süper otoyol", sınırsız hız ve İtalya'nın maksimum hız sınırı 150 km / s olan Alman otoyollarının teknik standartlarından öğrenecek ve gelecekte teknoloji olgunlaştığında sınırsız hızı gerçekleştirecek.
Kısıtlamasız otoyollardan bahsetmişken, hepimiz Almanya'yı düşünüyoruz.Yunnan'dan daha küçük bir kara alanına sahip, sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'den sonra ikinci otoyol mesafesine sahip ve bunların üçte ikisi sınırsız hız. Ulusal hız sınırı güvenlik kavramına eşittir Almanlar, bir arabanın hızının yol ve araç koşullarına göre sürücü tarafından belirlenmesi gerektiğine inanmaktadır. Sınırsız trafik hızları ile karşılaştırıldığında, kısıtlamasız otoyolların yol kullanım verimliliği ve araç trafik verimliliği açısından bariz avantajları vardır.Aynı zamanda Almanya'daki trafik kazalarının ölüm oranı da son derece düşüktür.Kısıtlanmamış hızın Almanya'da sürüş güvenliğini etkilemediği görülebilmektedir. . Almanya ile karşılaştırabilir ve süper yüksek hızlı yeteneklerimizin nasıl olduğunu görebiliriz.
Yol yapım teknolojisi
Alman otoyollarının sınırsız hızı, yol yapımından bağımsız değildir. Öncelikle yol kalınlıkları 55-85cm arasında ve ortalama kalınlık 70cm kadar yüksek ki bu da yarış pistinden farklı değil.Bu kalınlık Amerika eyaletler arası karayolunun iki katı. Sıradan bir uçak inse bile çökme yapmayacak, ikincisi Alman karayolu Eğim kontrolü mükemmel, ortalama eğim yaklaşık% 4 ve 160km / s araba geçerken çarpıp zıplamayacak.Son olarak, savrulma gibi gizli tehlikeleri ortadan kaldırmaya çalışarak drenaj için% 2,5'lik bir yol eğimi tasarladılar.
Yıllarca süren altyapı becerileriyle yaratılan Çin malı, yol tasarımı ve yapımında herhangi bir sorun yok.Bu temelde, büyük bir veri platformu aracılığıyla yol güvenliğini ve kontrolünü ve komutasını iyileştirmek için birçok akıllı ve hataya dayanıklı tasarımı benimseyeceğiz. Araç trafiği için, otoyol kademeli olarak erken tüm hava koşullarında güvenli ve hızlı trafikten yüksek hassasiyetli konumlandırma ve insansız sürüşe geçecek. Bu nedenle, yolda otomobil endüstrisi daha kendinden emin.
Araç performansı ve kalitesi
Karayollarında yarışmayı seven arkadaşlar, hız çok yüksek olduğunda bazı arabaların sürükleneceğini ve kontrolsüz hale geleceğini bilmelidir.Bu şasi süspansiyonu, araba şekli, lastikler ve ağırlık merkezi ile ilgilidir.
Genel olarak konuşursak, iyi lastikler ve iyi bir süspansiyon tasarımı, iyi bir yol tutuş deneyimi getirecek ve aynı zamanda sürücünün aracı yüksek hızlarda daha iyi kontrol etmesini sağlayacaktır.Aerodinamiğe göre tasarlanan araba şekli yüksek hızlarda kullanılabilir. Otomobili aşağı itecek, lastik tutuşunu artıracak ve ayrıca titremeyi yavaşlatacaktır.
Alman arabalarının kalitesinden hiç şüphe yok.Otomatik endüstrisi, Alman yüksek hızının hızı sınırlamamaya cesaret edememesinin nedenlerinden birinin arabalarına olan güvenleri olduğunu düşünüyor. Ultra yüksek hızlara uygun bir süspansiyon ve gövde düzeneği tasarlamak çok zaman ve tecrübe gerektirir.Yerel otomobil firmaları hala biraz ısıdan yoksundur.Bu nedenle, araba performansı açısından otomobil endüstrisi, yerli otomobillerin uygun olmadığını düşünüyor. Hız limiti yüksek hız.
Sürücü kalitesi
Gece yarısı yolda araba olmadığını söyleyen bir şaka yapıldı ve kırmızı ışıkta 2 dakika bekleyen kişinin Alman olması gerekiyor. Bu bir şaka, ama şaka değil, Almanların kendine hakimiyetini yansıtıyor ve aynı şey araba kullanmak için de geçerli. Her şeyden önce, Almanların ehliyet alması zordur ve katı gereklilikler mükemmel sürücüler yaratmıştır; ayrıca, Almanya defansif sürüşü teşvik eder, çeşitli operasyonlar kendilerinin ve başkalarının rahatlığını ve güvenliğini dikkate alır, bilinçli olarak ışıkları değiştirir, kendi yollarına gider ve istediği zaman şerit değiştirmez. Düşünme tarzı, Alman sürücü şovunun çalışma alanını azaltsa da, sürüşün güvenliğini ve verimliliğini artırıyor. Çin'de, araba endüstrisi de dahil olmak üzere birçok sürücü ve arkadaşın ehliyetlerini kaza sürücü kursu aracılığıyla aldığına inanıyorum. Çok sayıda yol katili olmalı. Aynı zamanda bizim sürüş yöntemimiz Almanlarınkinden farklı. İsteyerek şerit değiştiren çok az ve çok kişi var Sürücüler kendilerini ve diğerlerini koruma bilincine sahip değiller.Bu açıdan sınırsız hız bir güvenlik tehlikesi olabilir.
özet: Bu faktörlerden sınırsız hız, mevcut ulusal şartlara uygun olmayabilir ... Tabii ki resmi bilgiler de bu otoyolun hız limitini doğrudan kaldırmayacağını gösteriyor.Araba endüstrisinde, kısıtlamaları kademeli olarak gevşetmesi muhtemel. Ve gelecekte insansız yüksek hızlı testler için en iyi yer haline gelin.
