Cumhuriyetçi Parti bir yol testi önerisinde bulunuyor, ilk federal otonom sürüş yasasının şekillenmesi bekleniyor
Ticaret Komitesi Başkanı Greg Walden (solda) Demokratik Kongre Üyesi Frank Pallone (sağda) Görsel Chip Somedevilla / Getty Images izniyle
Leifeng.com yeni akıllı sürüş notu: Bu makale Recode'dan derlenmiştir. Otonom sürüş mevzuatı en önemli öncelik haline geldi. Son zamanlarda, ABD Temsilciler Meclisi'ndeki yasa koyucular otonom sürüşle ilgili 14 yasa tasarısını dinlediler. Bu makale bu konuda ayrıntılı raporlar içeriyor. O zamandan beri, otonom sürüş için ilk ABD federal yasası şekillenmeye başladı. Leifeng.com Xinzhijia bunu orijinal amacını değiştirmeden derledi.
bu gerçek bir hikaye. ABD Ticaret Konseyi Başkanı Greg Walden, Subaru'yu rahat bir şekilde sürüyor ve önünden "devasa bir siyah kuş" hızla geçtiğinde seyir kontrol sistemini kullanıyordu. Oregon kongre üyesi, "Araba otomatik olarak fren yapıyor," diye hatırladı. "Elbette, karım uyandı." Yanındaki yolcu koltuğunda ürkmüştü ve ona yorgun olup olmadığını sordu. Hayır dediğinde, karısı ona inanmadı.
Walden'a göre ise bu önemsiz mesele bir noktayı gösteriyor. Eski Dodge arabasıyla karşılaştırıldığında, "Bu araba ben yansıtmadan önce bu konuda bir şeyler yapabilir." Bir röportajda fren yardımının arazi araçlarında pek yeni olmadığını söyledi, ancak Walden şunları söyledi: Daha ileri teknolojinin bir gün daha sıkıntılı trafik kazalarını önleyebileceğini açıkça anlamasına yardımcı oldu.
Zaman çok geçmeden 27 Haziran'a geldi. Walden, ABD Temsilciler Meclisi komitesi tarafından 14 yasa tasarısının tartışılmasına tanık oldu. Cumhuriyetçiler, bir günlük düzenlemelerin daha otonom araçların yolda test edilmesine izin vereceğine inanıyor. Walden gibi milletvekilleri, otonom sürüş şirketlerinin ilk çabalarının trafik güvenliği için iyi olduğuna inanıyor. Şöyle açıkladı: "Her yıl trafikte meydana gelen ölümlerde 30.000 ila 40.000 kişi kaybediyoruz."
Cumhuriyetçi Parti tarafından önerilen ana yasa tasarısı, Google ve Uber gibi şirketlerin ülke genelinde kendi sürücüsüz araçlarını test etmesine ve New York'tan Kaliforniya'ya kadar farklı bölgelerde farklı şekilde ele alınan mevcut karmaşık düzenlemeleri kaldırmasına izin vermek. Bu fikir kesinlikle Washington'da yoğun bir şekilde lobi yaptıkları teknoloji ve otomotiv endüstrilerinin ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Otonom araçların politika sınırlarını teşvik edin .
Temsilci Jan Schakowsky Görüntü Chip Somodevilla / Getty Images tarafından sağlanmıştır
Leifeng.com'a göre, özellikle Demokrat Parti temsilcileri, otomobil üreticilerinin lobicilik faaliyetlerine karşı yeni dokunulmazlığına dikkat çekti. Federal yasaya göre, otomobil üreticileri, aracın hala yeterli güvenlik ve koruma sağladığını kanıtlayabildiği sürece, NHTSA'dan 2.500 araçlık güvenlik standardından geçici, üç yıllık muafiyet alabilirler.
Mevcut çekim durumuna göre her üretici bu üst limiti 12 ay içerisinde 10.000 araca çıkaracak.
Otomobil üreticisi, her yerde ABD otoyollarını geçmeden önce sürücüsüz araçların kusurlardan muaf tutulması gerektiğine inanıyor. Moody's, bunun 2055'in sonuna kadar olmayacağını tahmin ediyor.
Ancak bazı milletvekilleri Salı günü Kongre'nin "hız yapma" tehlikesiyle karşı karşıya kalabileceği konusunda uyarıda bulundular. Temsilci Jan Schakowsky (D-Ill.), "Vergi muafiyeti, güvenlik standartlarının ikamesi değildir. Her aşamada güvenliği sağlarken sürekli yeniliği sürdürmenin sorumlu bir yolunu bulmalıyız." Dedi.
En azından şimdilik federal hükümet Otonom araçlar için özel ve her şeyi kapsayan yasalar -Şirketlerin teknolojilerini nerede test edebilecekleri ve bir gün direksiyon simidi bile olmayan araçlara hangi güvenlik standartlarının uygulanabileceği belirtilmedi.
Obama görevden ayrılmadan önce hükümeti, sürücüsüz araçlar için bir dizi gönüllü güvenlik standardı geliştirmek için teknoloji şirketleri ve otomobil üreticileriyle birlikte çalıştı. Bununla birlikte, henüz çözülmemiş birçok sorun var ve bu, ABD Kongresi düzenlemelerinde nadir görülen bir gelişmedir. Her iki taraf da bu sorunları çözmekle ilgileniyor ve Senato Demokratları ve Cumhuriyetçiler yakın zamanda önümüzdeki birkaç ay içinde otonom araçlar için kuralları tartışmaya başlamayı planladıklarını belirttiler.
Cumhuriyetçilerin endişelendiği bir konu şudur: Ulusal Yasama Meclisi istatistiklerine göre, federal standartların olmaması nedeniyle 22 eyalet, genellikle düşündüklerini kullanmaya çalışan bir tür düzenleme uyguladı. Güvenlik sorunlarını çözmek için henüz emekleme aşamasında olan teknoloji .
"Minivan, araba veya kamyon olsun, ön tampondan arka tampona kadar aracın çalışma şekli ve tasarımı federal hükümetin sorumluluğunda olmalıdır. Bu, 50 yıldan fazla bir süredir uygulanmaktadır." 27 Haziran Duruşmada Temsilci Bob Latta dedi.
Amerika Birleşik Devletleri otonom sürüş düzenlemelerini başlatırsa, bu, Google ve Uber gibi teknoloji devleri ile Ford ve Volvo gibi otomobil üreticileri için bir nimet olacak. Otonom sürüş için bir lobi grubu olan Safe Street Otonom Sürüş İttifakı, duruşmada görüşlerini yasa koyuculara sundu.
David Strickland NHTSA Eski Direktörü ve Otonom Sürüş Güvenli Sokak Koalisyonu Genel Danışmanı. Fotoğraf, Manuel Balce Ceneta / Associated Press
Kendi Kendini Süren Güvenli Sokak İttifakı'nın genel danışmanı David Strickland, Ford, Waymo, Lyft, Uber ve Volvo Cars'tan oluşan sürücüsüz otomobil ticaret grubunun genel danışmanıdır ve Temsilciler Meclisi ve Tüketici Koruma Komitesini Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne ( NHTSA) otonom araçlar konusunda tek yetkili makamdır. "Federal hükümet, ulusal olarak birleşik motorlu araç güvenlik standartlarını yürürlüğe koyma ve uygulama hakkını saklı tutar. Otonom araçların yerleşik emsallerden sapmak için bir nedeni olduğunu düşünmüyoruz."
NHTSA'nın eski yöneticisi David Strickland şunları söyledi: 50 eyalet nihayet otonom araçlar için bir "felaket" ile eşdeğer olan 50 farklı güvenlik standardını kabul etti .
22 eyalet, otonom araçlar için farklı düzenleme biçimleri uyguladı
Ancak Kongre'deki bazı insanlar, eyaletleri otonom araç düzenlemelerini uygulama yetkisinden mahrum bırakmaya isteksiz görünüyor. Her şeyden önce , David Stricklandın eski temsilcisi Jan Schakowsky, Kongre'nin mevcut ulusal güvenlik düzenlemelerini değiştirmeden önce, NHTSA'nın otonom araçlar için bir federal standart geliştirmesi gerektiğini söyledi.
Komitenin Demokrat başkanı Pallone, "Yasayı, komite hükümeti dinlemeden önce getirmemeliyiz," dedi.
bir diğeri Cumhuriyetçi öneri, hükümetin 100.000 kadar çok sayıda sürücüsüz arabayı mevcut federal otomobil güvenlik kurallarından muaf tutmasına izin verecek, ancak bu yönergeler - direksiyonlardan hava yastıklarına kadar her şeyi yöneten - yıllar önce var olmuş olsa da. üçüncü , Otonom araçların siber güvenliğini incelemek için bir federal komite kurulması.
ve ayrıca Dördüncü teklif , Otomobil üreticilerinin bilgi daraltma verileri de dahil olmak üzere verileri paylaşmalarına izin verilmesi ve bir dereceye kadar gazetecilerin ve düzenleyicilerin bu verileri kayıt talepleri yoluyla elde etmesine izin verilmesi önerilir. Bu noktada amacı, otomobil üreticilerinin teknolojilerindeki gizli bilgilerini korumaktır. Bununla birlikte, tüketici haklarını koruma ajansları için, sonuçta yalnızca halkın mevcut teknolojiye olan güvenini zayıflatabilir.
George Washington Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nin baş profesörü Alan Morrison duruşmada, "Kendi kendine giden araçlara karşı değilim, teste karşı değilim, ancak NHTSA ve araba şirketleri dışındaki materyallere bakacak birine ihtiyacımız var" dedi.
Ulaştırma Bakanı Anthony Foxx. Resim Justin Sullivan / Getty Images tarafından sağlanmıştır.
Diğer alanlar komitenin hala bilinmeyen alanlarıdır. Plana göre, Kongre'nin görevinin bir başka parçası, otonom sürüş pazarında büyük bir yıkıcı alan olan ağır hizmet kamyon taşımacılığı ile uğraşmaktır.Uber gibi bir şirket başarılı olursa, birçok sürücünün işini kaybetmesine neden olabilir.
Tüketicinin Korunması Yasasının savunduğu şeyin aksine, arabalar akıllı telefonlar gibi sahiplerinin bilgi depoları haline geldi. Komite ayrıca, sektörü etkileyen kişisel sorunlar gibi daha geniş konuları ele almadı.
Walden, Kongre'nin yaklaşmakta olan otonom filoya güç verecek karmaşık karar alma algoritmalarının felsefi sorusunu araştırmak için henüz çok erken olduğunu söyledi - Google ve Uber gibi sürücüsüz araçların daha fazla tasarruf edip etmeyeceği. Hayat sahibinin pahasına.
Walden, "Kongre'nin bunda bir rol oynayacağını düşünüyorum, ancak bundan hala çok uzaktayız ... Direksiyonu kullanmama söz konusu olduğunda, birçok tartışmanın olacağını düşünüyorum." Dedi.
Lei Feng.com, Kongre'nin Ağustos ertelemesine üç haftası kaldığını ve komitenin bu oturumda bir yasa tasarısı sunmayı umup beklemediğinin belirsiz olduğunu öğrendi.
