İnsanların% 99'u şok oldu! En hızlı koşucu Zotye, Wuling Hongguang bile aşağı inmeye razı ...
2017 Çin Otomobil Pisti Off-Road Şampiyonasının (COC) ikinci yarışı, Sichuan Eyaleti, Yibin Şehri, Nanxi Bölgesinde başladı ve Zhuan Amca bunu gözlemlemesi için davet edildi. Sahada, Brick Amca bu Zotye T600 arabaya çok ilgi duydu ve içini dışını inceledi. Yükseliş mi yoksa yükseliş mi? lütfen aşağıdaki bölümü izleyin!
2017 Zotye T600 COC yarış otomobili, T600 spor araba kabuğunu kullanıyor ve arabanın önü, farlarını ve orta ızgarasını koruyor. Ağırlığı azaltmak için far temizleme cihazı, ön radar, tampon vb. Gibi alakasız parçalar çıkarıldı.
Çamurluk altındaki beyaz çamurluk, genel olarak lastiklerden uçan kum ve çakılların yüksek hızda sürüş sırasında araca ve seyirciye zarar vermesini önlemek için yaygın olarak kullanılan yumuşak plastik bir malzemedir.
Yandan bakıldığında, otomobil orijinal otomobilin B direğinin dış hatlarını koruyor, ancak B sütunu büyük değişikliklere uğradı. İlk olarak, bagaj rafı, arka cam ve diğer önemsiz parçalar çıkarıldı; ikincisi, dingil mesafesini azaltma ihtiyacı nedeniyle arka kapı da kaldırıldı ve arka kapının eğim açısı, üretim arabasınınkinden daha büyüktü.
Lastikler açısından, otomobil, 35x10.50-16LT parametreli Giti'nin arazi yarışları için özel lastikler kullanıyor. Bunların arasında 35, 35 inçlik dış lastik dış çapına değinmektedir, 10.50, 10.5 inçlik lastik kesit genişliğine değinmektedir ve 16, 16 inçlik jant çapına değinmektedir.
Arka kanat, arka lambalar, Logo ve tamponun üzerindeki yansıtıcı şeritler dahil olmak üzere orijinal otomobilin birçok öğesi arkada tutulur. Tabii ki, çok önemli bir ayrılma açısı elde etmek ve pasifliği artırmak için arka tampon da kaldırıldı.
Kapıyı açın ve sürücünün kapıda oturduğunu göreceksiniz ... Hayır, kapının temelde boş olduğunu, sadece kapı panellerini, elektrikli camları, deri kaplamaları ve ihtiyaç duyulmayan diğer şeyleri bıraktığını göreceksiniz. Cam ayrıca daha hafif olan ve bir kaza olduğunda sürücünün kırılmasını önleyen yüksek mukavemetli plastik ile değiştirildi.
Sürücünün şu anda oturduğu pozisyon, her arabada standart olan takla kafesi. Orijinal otomobilin deri koltukları, Sparco tarafından üretilen kova şeklindeki yarış koltuklarıyla değiştirildi.Malzeme birinci sınıf kaymaz özelliklere sahip ve güvenlik FIA tarafından onaylandı.
Ağırlığı azaltmak için, merkezi kontrolün çoğu parçası çıkarıldı ve birçok kablo önünüzde açığa çıktı, ki bu oldukça basittir. Tabii ki, yarış arabaları her zaman ilkel olmuştur ve basit değildir ve geri kalan parçalar, gösterge panelinin ortasındaki takometre gibi kesinlikle en kullanışlı parçalardır.
Arabanın üç pedalı, debriyaj pedalı ve fren pedalı eldivenlerle kaplıdır. Bunu neden yapmak istiyorsun? Makalenin sonunda duyuruldu!
Orta konsolun ortasında iki "şüpheli" engelleme kolu var ve eski sürücüler kesinlikle şaşırmayacaktır. Ön, gerçek vites değiştirme kolu ve arka, iki tekerden çekişli ve dört tekerlekten çekişli şalter kolu.Bu tür nispeten ilkel şalter kolu, eski Pajero, BJ212 ve güçlü arazi performansına sahip diğer modellerde görülebilir.
İçini ve dışını okuduktan sonra eteğin altına tekrar bakın! Bir arazi yarış arabası olarak, geleneksel yük taşımayan gövde yapısı önemlidir. Yatarken net bir şekilde görebilirsiniz Süspansiyon, gövde ve diğer yapıların tümü, yüksek mukavemetli arazi koşullarının darbe ve çarpma direncini karşılayabilen sağlam kirişler üzerinde düzenlenmiştir.
T600 otomobilinin 5.0L V8 benzinli motorla donatıldığı bildirildi, ancak görevli belirli parametrelerini sağlamadı.
Öyleyse neden pedala eldiven takmalısınız? Bunun ana sebebi yarış sırasında çok sayıda sığ bölümlerin olması ve kokpitte su olması kaçınılmazdır. Sıradan kaymaz pedallar bile kaymaya meyillidir. Eldiven giymek, pedal yüzeyinin sürtünmesini önemli ölçüde artırabilir ve kayma olgusunu etkili bir şekilde hafifletebilir! Acaba doğru tahmin ettiniz mi?
