Motor Arkeolojisi Serisi: Subaru'nun başyapıtı, Impreza'nın kalbi
Başlık arkeoloji olsa da bugün yazmak istediğim bir antika değil 1996 yılından beri hizmet veriyor ve çok uzun ömürlü ... WRC etkinliklerindeki güçlü performans ve performans çok sayıda hayranı yakaladı.
Makale resmi olarak başlamadan önce, eski saatler hala satılıyor. Subaru'dan bahsetmişken, ne düşünüyorsunuz? Yatay olarak zıt bir motor mu? Şti mi? WRC'yi defalarca kazanmak mı? Yoksa Çin'de giderek artan kasvetli satışlar mı? Eski saat bugün sizinle bundan bahsetmeyecek. Subarunun sayısız çabasını bir araya getiren EJ25 motoru hakkında konuşalım.
Sti'den bahsetmişken, pek çok araba hayranının ve arkadaşının buna aşina olacağına inanıyorum.Komik gibi davranan ve kaplan yiyen bu süper otomobil katili mükemmel bir hızlanma ve kontrole sahip. Subaru STI hiçbir zaman mürettebata hazırlıklı görünmüyor, sürücü için hazırlanıyor, bir adamın büyük oyuncağı. STI'nin tasarımı söz konusu olduğunda, yoğun ve mekanik bir his uyandırmak için var olan bir "canavar" dır Büyük gaza bastığınızda, tüm araba kükrer ve ileri atılır. İvmenin zevki insanları gerçekdışı hissettirir. .
Ve böylesine güçlü bir küçük çelik tabancanın güçlü bir kalbi olmalıdır - EJ25 serisi motor. Bu motor 40 yıldan fazla bir süredir hizmette.Ortadaki birçok küçük değişiklikten sonra adı değişmedi, ancak teknoloji yükseltildi.Şimdi bin attan fazla modifikasyon potansiyeli olan bir seri oluşturdu. Temel anlaşılmaz ve şimdi Subaru Sti Motor kodu EJ257'dir.
Bu motorun en benzersiz yönü, yatay olarak zıt yapıya sahip bir motor olmasıdır. Yatay olarak zıt motorun silindiri, sol ve sağ taraflara bölünmüştür ve piston, bir boksörün yumruk atması gibi 180 derecelik zıt bir hareket yapar. Bu motorun özelliği, silindirlerin ve pistonların krank milinin her iki tarafına eşit olarak dağılması ve yatay yönde sola ve sağa hareket etmesidir. Alt ağırlık merkezi, piston hareketinin ürettiği yanal titreşimin braket tarafından kolayca emilmesini sağlar. Motorun ağırlığı, aracın ağırlığının büyük bir bölümünü kaplar ve motorun daha düşük bir ağırlık merkezi de aracın ağırlık merkezini etkili bir şekilde azaltarak aracı daha dengeli hale getirir. Sol ve sağ taraflara simetrik olarak yerleştirilen pistonlar, etkileşim kuvvetinin iptali nedeniyle daha iyi hareket dengesine sahiptir. Bu tür bir motor, güç performansı ve yol tutuş performansı peşinde koşan spor arabalarda kullanım için çok uygundur.
Şti üzerine monte edilen EJ257 motor, maksimum 309 beygir gücü, maksimum 393N · m tork ve litre başına yüz beygirden fazla güce sahiptir. İlginç olan, Subaru'nun turbo tasarımının, mevcut turbo tasarımının aksine, tüm torku yaklaşık iki bin devirde patlatmasıdır. Eski türbomakinenin özelliklerini korur, şiddetli ve doğrusal değildir Hızlı sürmek için hızı daha yükseğe çekmeniz gerekir.Bu size kendinden emişli bir motor kullanıyormuşsunuz hissini verir.Sadece yüksek hız kullanılabilir. Tutkunuzu ateşleyin. Üstün performansıyla, EJ25 serisi motor 2006 ve 2008 Yılın Uluslararası Motor Ödüllerinde 2.0'dan 2.5'e yükseltme için "En İyi Motor" ödülünü kazandı. Ayrıca, 2004 ve 2010 yıllarında Ward'ın en iyi 10 motor listesinde bir yer kazandı.
Ancak bu motorun dezavantajları da yok, asıl sorun dayanıklı olmaması. Bunun temel nedeni, yatay olarak zıt bir yapı olması, yağın eşit olmayan şekilde yağlanması ve en iyi performansı elde etmek için genellikle hızı artırması gerektiğidir, bu da eşit olmayan aşınmaya neden olur, bu nedenle bu motor genellikle silindirleri çekerek motor hurdasına neden olur. Bu aynı zamanda Subaru'nun en güçlü hızlanmayı elde etmek için kendini yakmak için kendini tüketen nihai performansıdır.
