Küçük deplasmanlı turboşarj çağında, insanlar neden hala doğal bir özlem peşinde?
Turboşarjlı bir araba mı yoksa doğal emişli bir araba mı satın almalısınız? Bu sorun birçok tüketiciyi rahatsız etti.
Eski nesiller daha çok doğal emişli modeller almaya meyillidirler, turboşarjlı modeller çeşitli istikrarsızlık ve hatta "patlama" riskleri taşır. Gençler, turboşarjlı modellerin zaten zamanın trendi olduğuna ve küçük deplasmanlı süper şarjlı modellerin yakıt tasarrufu ve yüksek verimlilik sağlayabileceğine inanıyor.
İki tür ihtilafla karşı karşıya kaldığımızda, bugün bunları tartışalım.
Turboşarj prensibi ve genel eksiklikler
Çin'de turboşarj ilk kez popüler hale geldiğinde, belirli bir yurt içi terminal pazarı satışları şu şekilde ilan edildi: " 1.4T turboşarjlı motorumuz, güç hırsızı 1.8 ve 2.0 ile rekabet edebilir. "
Turboşarjlı motor güçlü bir güce sahiptir Prensip, gücü arttırma amacına ulaşmak için sirkülasyon hava girişini arttırmak için motorun giriş ucuna bir hava kompresörü eklenmesidir. Turboşarj, sıkıştırma gücünü kullanır. Aynı deplasmana sahip motorun ön ucundan daha kabarık ve heyecan vericidir.OEM'ler aynı deplasmana sahip doğal emişli motoru yaklaşık% 40 daha fazla güç aktarma sistemi ile iyileştirebilirler.
Turboşarjın en büyük dezavantajı histerezis ve çok hızlı ısıtmadır.Hava kompresör kanatları çalıştığında dakikada onbinlerce hatta yüzbinlerce devir hızına bir anda ulaşılamaz, uzun bir gecikme sürecine sahiptir. Aynı zamanda, havanın sıkışması nedeniyle havanın sıcaklığı hızla yükselecektir.İlke çok basittir.Hava sıkıştırması birbiriyle çalışır, bu nedenle sıcaklık takip eder.
Sıcaklık yükseldiğinde, motorun emişi düzgün olmayacaktır Giriş sıcaklığı her 10 santigrat derece arttığında, motorun gücü% 3 ila% 5 oranında azalacak, bu da kolayca alevlenmeye ve egzoz emisyonlarının artmasına neden olacaktır.
OEM bu sorunu daha da çözdü ve turboşarjlı motorda bir ara soğutucu cihazı var. Bu cihazın temel işlevi, tıpkı klima kondansatörünün rüzgarı soğuğa çevirmesi gibi, havanın kıvrımlı uzun borudan girmesi, sıcaklığın düşmesi, ısının alınması ve sonunda havanın içeri girmesidir. Hava sıcaklığı düşse de, giriş borusu nispeten uzundur ve havanın içeri girmesi biraz zaman alır, bu nedenle motor çıkış gecikmesine daha yatkındır.
Aynı güce sahip kendinden emişli / türbinli motorlar, turbo motorlar mutlaka verimli ve yakıt tasarruflu değildir
Şehir içi alanlardaki küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorun performansı, doğal emişli bir motor kadar pürüzsüz değildir.Küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor, şehir içinde düşük hızlarda çalıştığında, motor hızı çok düşüktür ve turboşarj müdahalesi gerçekleştirilemez. Doğal hava girişi altında çalışırken, türbin tarafından tahrik edilen düşük hızlı torkun tırmanması zordur ve küçük bir at arabasında meydana gelmesi daha olasıdır, bu da yakıt tasarrufu ve yüksek verimlilik hedefine ulaşamaz, aksine daha fazla yakıt tüketir.
Doğal emişli bir motorun güç çıkışı, sizi geride bırakan birinin gücü gibidir Düşük hızlı tork süreklidir, düşük hızda sürünme süresi uzun sürer ve düşük hız, turboşarj kadar yakıt tüketmez.
Kentsel alanda orta ve düşük hızlarda (45KM / H-70KM / H) araç kullanırken, turboşarjlı modeller ortamı beklemektedir.Örneğin, bazı şeyleri yaparken, tam hızda çalışmaya başlamak için güvenilir bir düzene ihtiyacınız var. Sipariş verilmeden önce, turboşarjlı motor sadece yarı açıktı ve güç tatmin edici değildi.
Doğal olarak aspire edilen bu duygulara sahip olmayacak.Doğal olarak aspire edilen hızlanma doğrusal, düzgün ve net.Sürmeyi çok seven arkadaşlar bu hissi; şehre rastgele serpiştirilmiş, hızlanma ve yavaşlama, doğal emişli motor tepkisi Çağrı üzerine.
Günlük bakım, turbo motor maliyetleri daha yüksektir
OEM'lerin çoğu turboşarjlı modelinde, yakıt deposu kapağı 95 numara benzinle işaretlenirken, doğal olarak emişli motor çok fazla gerektirmez, böylece Land Cruiser 5700, No. 89 kadar büyük bir deplasmana sahip bir model Benzin yanmayı tatmin edebilir.
Kompresör ve kanatların zorlu çalışma ortamı, yüksek sıcaklık ve turboşarjın yüksek aşınması nedeniyle, yağın daha iyi olması gerekir, buji gereksinimleri daha yüksektir ve genel bakım maliyeti daha yüksektir.
Türbin performans düşüşü daha ciddi ... Çin'deki Şangay Jiaotong Üniversitesi'nin akademik araştırmasına göre, ilk yıldaki turbo araçların güç seviyesi, aynı deplasmana sahip doğal emişli modellerin% 140'ına, ikinci yılda yaklaşık% 138'e ve üçüncü yılda yaklaşık% 138'e denk geliyor. Bu% 135'tir ve farklı OEM'ler, esas olarak üreticilerin engelleme kabiliyetine bağlı olarak farklı performanslara sahiptir. Bu bakımdan Honda'nın performansı oldukça etkileyici, en az 10 yıl zayıflatılmayacak, Sao operasyonunun bu dalgası çok iyi. Turboşarjlı motor gerçeğe dönüştürülür ve ekonomisi en iyi ihtimalle bir yüz sorunu olarak görülebilir.Yakıt tasarrufu ve yüksek verimlilik sorunları OEM tarafından ayarlanmaktadır.
Turboşarjlı VEYA doğal emişli motor kimler için daha uygundur?
Turboşarjlı motorlar, güç peşinde koşan ancak bütçesi kısıtlı tüketiciler için uygundur.Örneğin, birçok insan Mazda Atez'in güç seviyesini takip eder ve ceplerinde bir Honda Civic'ten bahseder; yüksek beygir gücüne sahip V8 V12 motor kesinlikle milyonlara değer. Bununla birlikte, 800.000 yuan BMW M4 iyi bir hızlanma ve oynanabilirlik elde edebilir, sadece havalı bir tavırla 800.000 yuan bir kayıp değildir.
AB noktasına gidip gelmek, ev kullanımına odaklanmak, doğal soluma en iyi seçimdir! Evinizden uzakta çalışıyorsanız ve değişken yol koşullarınız varsa, her gün uzun bir süre boyunca her saat 30-40 km / saat spor araba olacaktır. Mesafe daha uzunsa. İşe gidip gelmek için her türlü serpiştirme becerisi vazgeçilmezdir.Sürüşü seviyorum ve aracın iç güzelliğinin tadını çıkarıyorum. Kişisel olarak turboşarjlı bir model satın almanıza gerek yok. En iyi seçimin.
sonuç olarak: Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun kendisinde yanlış bir şey yok, ancak üreticinin sözde güç dalgalanmasını aşırı kullanması, şehirdeki yakıt tüketiminin iki katına çıkması anlamına geliyor.Bu araç sahibine ne yaptırıyor? Bu yüzden, olgun ve istikrarlı bir şekilde kendinden emişli satın alan ilk kez otomobil alıcısına çok katılıyorum.
