Jant boyutu gerçekten daha büyük mü, daha mı iyi?
Bugün bu konuyu sizinle tartışmamızın nedeni, Corolla'yı Xiaojian'ın yanında kullanan iyi arkadaşa teşekkür etmek ... Bu büyük kardeş, arabasıyla evlendiğinden beri gün boyu arabada bir şeyler yapmayı düşünüyor. Sadece kontrolü daha dengeli, hızlanmayı daha hızlı, görünümü daha parlak ve sürüşü daha serin hale getirmek istiyorum.
Bir yıldan fazla bir süredir savrulduktan sonra, bu Corolla şimdi bir yıldan daha uzun bir süre öncekinden çok farklı. Hava iyileştirildi, kuyruğu değiştirdi, yüksekliği alçalttı ve bilgisayarı fırçaladı.Sportif zarftan gökyüzünün patlamasına. Egzoz ve ardından tüm arabanın koyu gri buzlu boyasına, logoyu bloke ederseniz, gerçekten hangi araba olduğunu tahmin etmek için bir dakikanızı ayırırsınız.
Tabii ki, tüm modifiye edilmiş arabalar gibi, orijinal küçük boyutlu tekerlekler de değiştirilmelidir. İyi arkadaşlar hevesle jant boyutunu 16 inçten 18 inç'e yükseltti ve lastiklerin düzlük katsayısı da daha düşüktü.Bunun daha iyi bir sürüş deneyimi getireceğini düşündüm, ancak sonuç ağabeyimi aşırı derecede depresyona soktu:
"Bu araba sadece yavaşlamakla kalmadı, aynı zamanda fren mesafesi neden uzadı?"
Bu durum birçok küçük ortağı da rahatsız ediyor.Jant değiştirmenin büyük ve yabancı olabileceğini düşünmüştüm ama arabanın performansının eskisi kadar iyi olmasını beklemiyordum.
Jant ne kadar büyükse o kadar iyi
Örneğin, Orijinal arabanın jant boyutu 16 inçtir, lastiğin dış çapı değişmediğinde ve tekerlek kaşlarını ovalamak istemediğinizde, daha düşük düzlük oranına sahip, yani daha ince bir yanak lastiği seçmelisiniz. Lastikler, Teoride, Düşük en-boy oranlı lastikler, dönerken aracın yanal salınımını azaltacak, bu da aracın virajı daha dengeli hale getirecek ve yol tutuşu daha güçlü olacaktır, ancak dezavantajı, otomobilde sürüş konforunu büyük ölçüde azaltacak olmasıdır.
Amortisör sistemi ve koltuğa ek olarak, otomobilin konforunu belirlemenin anahtarı, lastiklerin yoldaki tümseklerin önemli bir bölümünü de filtreleyebilmesidir.Daha kalın ve düz lastikler, yolun titreşimini lastiklere göre daha iyi emer. Genel olarak, ana konfor yönelimli araçlar, Toyota Camry gibi daha yüksek düzlük oranına sahip lastikler kullanacaktır.
Düşük profilli lastikler, araç içindeki yolcuların konforunu doğrudan etkilemenin yanı sıra, kolayca delinebilen ölümcül bir kusura sahiptir. Yan duvar çok ince olduğu için, düşük en-boy oranlı lastikler, dış etkilere direnirken genellikle daha zayıftır, başka bir deyişle koruma performansı yetersizdir. Örnek olarak, Yol kenarına park ederken, lastik duvarının yanlışlıkla yolun omzuna sürtünmesi normaldir, ancak düşük en-boy oranına sahip lastik, omuzla sık sık temas ettikten sonra şişmeye ve hatta omuza sürtünmeye daha yatkın olacaktır. Daha keskin nesnelere basıldığında, düşük en boy oranlı lastikler de delinmeye daha yatkındır. (Run-flat lastikler hariç)
Büyük tekerleklerin + geniş lastiklerin aracın yol tutuşunu iyileştireceğini düşünen birçok arkadaş da var ama bu tam olarak doğru değil. Jantları veya lastikleri kendi başıma değiştirme örneğini ele alalım. Büyük jantlar + geniş lastikler, tekerleklerin ataletini doğrudan etkiler.Atalet arttığında, sadece hızlanmayı etkilemekle kalmaz, aynı zamanda frenleme performansını da düşürür.
Örneğin 16 inçlik bir jant ve 17 inçlik bir jant aynı ağırlıkta 30 kg.Ağırlık aynı olsa da 17 inçlik jant daha düşük en-boy oranına sahip olduğu için ağırlık tekerleğin dışına da entegre edilecek. , Tekerlek daha fazla atalet alacak ve performans doğal olarak azalacaktır.Tek çözüm, tekerleği daha hafif bir ağırlıkla değiştirmektir.
Daha büyük jantlar otomobili daha göz alıcı hale getirebilse de, sonuçta aracın sürüş performansı, güvenliği ve dengesi ile ilgili olduğundan, jantları değiştirdiğimizde körü körüne daha büyük olanları aramamalı ve görmezden gelmemeliyiz. Xiaojian'ın yazıda bahsettiği sadece birkaç nokta ve jant seçimi de bir öğrenme meselesidir. Ucuza açgözlü olmayın, sıradan, büyük bir üretici seçmelisiniz.
Yorum isteyin! Lütfen Tucao! Lütfen!
