Weimar'ın 110.000'in başındaki fiyat konumunu nasıl görüyorsunuz?
Leifeng.com Xinzhijia Not: Bu makalenin yazarı Zhu Yulong, ID: Automotive Electronics Design
Aşağıdaki metin içeriğidir:
Önsöz: Elektrikli araçların fiyat trendi dikkatlice tasnif edildi Sübvansiyonların farklılaşmasıyla birlikte kilometre bazında fiyat farkı daha da azalacak, 300 ve 400km kilometreli araçların fiyatı 100.000 yuan'da kolayca kilitlenecek. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, 300 kilometre ila 400 kilometre gittikçe daha fazla yoğunlaştıkça, uygun fiyatlandırma alanı nerede? Okuyucular ne düşünüyor?
Pekin Otomobil Fuarı, yeni otomobil şirketleri için bir karnaval ve aynı zamanda bir cevap sayfası. Herkes çok konuştu ama yine de aracın fiyatına, maliyetine ve aküsüne odaklanıyorum, bu sorunun önüne geçilemez.
1) Fiyat sistemi
Weimar artık EX5, EX5 Pro ve EX5 seyahat versiyonu olmak üzere çeşitli versiyonlarda çıkıyor. Şahsen bu fiyatın ağırlıklı olarak spot ve vadeli olduğunu düşünüyorum, biraz Tesla konseptini, EX5'in sıcak bir ürün olarak fiyatını öğrenmek. İki seçenek vardır:
A) Bazı erken modeller, Pro'ya göre fiyatlandırılır ve daha sonra erken kalite kontrol edilebilir kusurları telafi etmek için ilgili kontrol edilebilir tüketici gruplarına teslim edilir.Cilalamadan sonra, EX5'e göre sevk edilir.
B) EX5 Pro sürümü, gelecekte yalnızca üst düzey bir model olarak kullanılmaktadır.Aşağıdaki yapılandırma tablosundan, Pro ve EX5 arasındaki fark iyi düşünülmemiş.
Bu sonuç, özellikle fiyat şokları yoluyla, tüketiciyi uyarmak için yeni bir marka için çok önemlidir. Daha sonra, çok sayıda EX5 siparişi ile, Weimar'ın çok önemli bir müşteri olduğunu yukarı akışa kanıtlıyor, bir zaman farkı olacak, ancak önce fiyatın düşmesi gerekiyor.
Şekil 1 Weimar fiyat aralığının dağılımı
Açıklamalar: Elbette, Weimar'ın onu 11'in başlarında gerçekten satacağını göz ardı etmiyor.Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, geleneksel yeni enerji aracı şirketleri, özellikle BAIC ve Chery New Energy, saflıkta bir iz bırakarak bağımsız olarak çalışmak zorundadır. Elektrikli araçlar pazarı oldukça rekabetçidir.
Bu kısım bataryanın maliyet fiyatını yansıtır Burada gösterilen, gelecekteki elektrikli araçların fiyatı için bir beklentidir.Bu fiyat Weimar'ın gelecekte gerçekten gerçekleştirmek istediği maliyet kontrolü beklentisini yansıtır. Mevcut pazardan sipariş toplamak için bu fiyatlandırmayı kullanın ve ardından maliyetleri düşürmek için Weimar'ın tedarikçilerine beklenen satış hacmini kanıtlayın. Bu fiyattan ön satıştan sonra çok sayıda sipariş alınacağına inanıyorum ki bu da bu fiyatlandırmanın gerçek sonucudur.
Tablo 1 EX5 Fiyatı
Bu fiyat Weimar modellerinin kısa vadede piyasaya sürülebilen cari fiyatıdır.Aynı zamanda Weimar ile daha önce iletişim kurduğumuz 200.000 içindeki gerçek fiyat kontrol seviyesidir. Önceki duyuru verilerine göre bu 300 kilometrelik aracın yaklaşık 54Kwh ihtiyacı var.
Tablo 2 EX5 Pro fiyatı
Burada pilin fiyatını eklemek istiyorum:
Yerli birinci nesil saf elektrikli araç güç pil sistemi, lityum demir fosfat piller kullanılarak 2013 yılında seri üretime başladı ve sistemin birim fiyatı 4.8 yuan / Wh'a kadar yüksekti, bunun modüller hariç sistem malzemesi ve üretim maliyeti yaklaşık 1.8 yuan / Wh idi;
2015 yılı sonunda ikinci nesil güç batarya sistemi seri üretime geçmiş olup, batarya hücrelerinde üçlü malzeme bataryaları kullanılmaya başlanmıştır.Enerji yoğunluğunun artması nedeniyle batarya hücrelerinin maliyeti önemli ölçüde düşmüştür.Sistemin birim fiyatı, sistem malzemeleri ve modüller hariç üretim maliyetleri dahil 2,5 yuan / Wh olmuştur. 0.7 yuan / Wh;
Üçüncü nesil güç pil sistemi 2017 yılında seri üretildi ve watt-saat başına pil hücrelerinin maliyeti daha da düşürüldü.Sistemin birim fiyatı yaklaşık 1,6 yuan / Wh idi, bunun sistem ve malzeme maliyeti modüller hariç 0,3 yuan / Wh idi.
2013'ten 2017'ye kadar maliyetler yaklaşık üçte iki düştü. Akü enerji yoğunluğunun artması ve sistem tasarımının optimizasyonu ile güç akülerinin üretim maliyeti düşmeye devam edecek.2020 yılında saf elektrikli araçlar için akü sistemlerinin birim fiyatının 1 yuan / Wh'a düşmesi bekleniyor.
Bu tablo da bize çok fazla hayal verdi, buna referansla, EX5 Pro mantıksız geliyor.
Tablo 3 EX5300km kilometre fiyat karşılaştırması
Buradaki fiyat farkı yarı yarıya ve konfigürasyon hala EX5'in yüksek konfigürasyonudur. Ya burada bir hata var ya da zaman açısından, kısa vadede sadece EX5 Pro var.Ayrıca, ilk fiyat farklılaştırması olasılığı da var. Filo deneyleri için ilk küçük ölçekli sevkiyatlar , Ve sonra ürünlerin stabilize olmasını ve üretim kapasitesini kademeli olarak serbest bırakmasını bekleyin. Aksi takdirde açıklamanın bir yolu yok.
Genel olarak, bu arabanın temel fiyat stratejisi Model3'ünkine çok benziyor. Üst düzey rotayı kullanmıyor. Temel hacimle başlıyor ve ilk aşamayı tutmak için yaklaşık 200.000 kullanıyor ve ardından hacmi artırmak için 110.000 model kullanıyor.
2) Sübvansiyonlar
Resmi sübvansiyonlar ile devlet sübvansiyonları arasındaki ilişkiyi de çözebiliriz
Muhasebe için EX5300 kullanıldığında, hem ulusal hem de arazi sübvansiyonları hemen hemen aynıdır
3) Batarya
Basın toplantısının açıklanmasıyla, Weimar'ın daha önce duyurulan modelin modelinde ayarlamalar yaptığını ve ana modelin EX5300 olduğunu görebiliriz. Ancak parametreler gerçek duruma göre doğru olmayabilir, yukarıdaki 300KM nedeniyle bir modül düşürmek de mümkündür. Weimar'ın daha güçlü CATL'ye bağlı olma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyorum, çünkü oyun fiyatları zor. İleride ikinci veya üçüncü bir pil şirketi olabilir, işte ilgili geliştiricilerin sırası ve kaynakları.
Pil sisteminin durumu önceki bilgilerle tamamen tutarlı olmalıdır. Karşılaştırmalı pil paketi 150Ah'dir ve paket 1P96S'dir ve sonraki durum CATL'nin tek tedarikçisi olmayabilir.
Özet: Yeni enerji araçları, özellikle saf elektrik, son iki yılın sübvansiyonlarını acele etmek için kullanacak. Sübvansiyonlar geri çekildiğinde, hala çok çalışmamız gerekiyor!
