Otomobil pazarı Haziran'da iyi mi yoksa kötü mü? Her pazar segmentinin performans incelemesi
Yolcu Derneği, 8 Temmuz'da en son satış verilerini açıkladı.Haziran ayında dar tanımlanmış binek araçların perakende satışları yıllık% 4,9 artışla 1.766 milyon adede ulaştı ve 12 aylık bir aradan sonra bir önceki yıla göre ilk pozitif büyüme oldu. Ancak, iki gün sonra, Çin Otomobil Birliği'nden bir dizi veri çıktı ve bir miktar "yüz" olduğu aşikardı. Bunların arasında, toplam otomobil pazarı satışları yıllık% 9,6 düşüşle 2.056 milyon araç oldu; binek otomobil pazarı, yıllık% 7,8 düşüşle 1.728 milyon araç sattı , Düşüş genel otomotiv pazarından daha küçük.
Birçok netizen "Bu pazar nerede bu kadar iyi?" Diye sordu.
Aslında, düşüş ve büyümede yanlış bir şey yok.İki istatistiksel yöntem iki sonuç gösteriyor.Çin Otomobil Birliği'nin istatistikleri, perakende ve toptan satış verilerini (çoğunlukla toptan satış) içeren otomobil şirketleri tarafından raporlanıyor. Yolcular Derneği'nin belirttiği gibi perakende pazarının büyümesi, temelde National VI uygulama alanının temizliğini ay sonuna kadar tamamlamak için "zorunlu" olması gereken National V modellerine dayanmaktadır. Büyük ölçekli hedeflenen promosyonlar otomotiv perakende pazarını canlandırmıştır. Büyüme olumluya döndü. Aynı zamanda, bayilere yapılan parti sayısını azaltmak için şirketler bilinçli olarak stok azaltma çabalarını artırıyorlar, bu nedenle Çin Otomobil Derneği'nin sunduğu veriler daralmış olsa da hala düşüş eğiliminde.
Yılın ilk yarısında çeşitli otomobil şirketleri tarafından sunulan tutanaklara bakıldığında, ilk 15 şirketin yaklaşık yarısı (7) negatif büyüme gösterdi. Çin ve Japon markalarının ortak girişimlerdeki genel gelişimi iyi; bağımsız markaların pazar payı düşmeye devam ediyor Lüks otomobillerin büyüme ivmesi istikrarlı; yeni enerji sektörü, sübvansiyon politikasının tamamlanmasıyla resmi olarak sübvansiyon geçiş dönemine girmiştir ve gelecekteki büyüme esas olarak pazar odaklı olacaktır.
Bağımsız markaların payında önemli düşüş
Özsermaye markaları bazında ise, geçen yılın aynı dönemine göre 3,8 puan düşüşle toplam binek araç satışlarının% 38,6'sını oluşturan, bu yılın ilk yarısında 3,839 milyon araç satıldı. İlk ona giren tek üç otonom otomobil şirketi Geely, Great Wall ve Changan Automobile'dir. Bunların arasında Great Wall Motors yılın ilk yarısında toplam 389.531 araç sattı.Üç otomobil şirketi arasında bir önceki yıla göre% 4 artışla pozitif büyüme sağlayan tek şirket oldu; Geely, kendi kardeşi olarak bu yıl Haziran ayında sürekli bir düşüşe girerken, aynı zamanda sermaye ve ürün kalitesinden de zarar gördü. Pek çok şüphe ve tartışma; Changan Automobile, sıralamanın ilk yarısında ilk ona tekrar girdi, ancak 1 numaralı otomobil üreticisi olarak eski konumunu yeniden kazanmak istiyorsa hala büyük bir boşluk var.
En üzücü olanlardan biri, son iki yılda hızlı bir büyüme yaşayan ve bu yılın başından bu yana Waterloo satışları yaşayan Geely Automobile. Bu yılın ilk yarısı söz konusu olduğunda, Geelynin kümülatif satışları 757.931 adede ulaştı ve bu düşüş -% 19.1'e çıktı. Haziran ayında perakende pazarının pozitif büyümesi, Ulusal VI'nın geçişi ve bayilerin fiyat indirimi promosyonlarından kaynaklandı. İlk on otomobil şirketinden yalnızca ikisi düşüş yaşadı ve Geely% 33.1'e ulaşan en büyük düşüşe sahip.
Buna cevaben Geely Automobile, bunun temel olarak Çin pazarındaki toplam otomobil satışlarının beklenenden daha fazla düşmesinden kaynaklandığını belirtti ve Grubun, aynı dönemde Grubun satışları ve kar marjları üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olan bayilerin toplam stokunu azaltmak için girişimde bulunduğunu belirtti. Ancak, böyle bir yanıt gerçeklerle tutarlı görünmüyor.Geely tarafından Haziran ayında resmi olarak açıklanan satış verileri (genellikle toplu satışlara göre) o ay yaklaşık 6.200 aracın gerçek perakende satışlarından daha yüksek Bayi envanteri nasıl azaltılır?
Ortak girişim otomobil şirketleri: Japon markaları hızla gelişiyor
Ana akım ortak girişimlerin yılın ilk yarısında kümülatif satışları, geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre 2,1 puan artışla pazarın% 50,9'unu oluşturan 5.068.285 araç oldu. Bunların arasında Japon markaları her zaman olduğu gibi büyüme liderliğini sürdürürken, diğer Alman, bağımsız, Amerikalı ve Fransız otomobil üreticilerinin tümü farklı derecelerde geriledi.
Geçtiğimiz iki yılda, Çin'deki birçok Fransız otomobil markasının satışları zayıfladı ve pazar payları sürekli olarak daraldı. Bu yılın ilk yarısında% 0,7'ye düştü. Aynı zamanda en hızlı büyüyen Japon markaları ve hatta Almanya merkezli markalar bile Çin'de zorlayıcı statü olasılığı. Bunların arasında, Toyota ve Honda'nın iki ortak girişimi ve Dongfeng Nissan, Japon markalarının Çin'deki satışlarının% 85'inden fazlasını oluşturan ilk 15 şirket arasında yer alıyor.
Japon markalarının aşağı yönlü piyasa ortamındaki eğilime karşı büyümesi, bir yandan tüketici talebinin içgörüsüne ve daha da önemlisi, piyasa gelişimini ve riskleri önceden tahmin edebilme, radikal hedefler koymama ve son iki yılda sağlam olma becerisine bağlıdır. Soğuk kışın kendi hızımızı sadece teknolojik yenilikler alanında stratejik ayarlamalar ve araştırma ve geliştirme uygulayarak devam ettirebiliriz.
Lüks otomobil pazarı: Satış şöhretini kim kazanacak?
Geleneksel pazarda en güçlü eğilim, en düşük üretim büyüme oranı ve genel olarak en güçlü perakende performansı ile hala lüks otomobil sektöründedir. Birinci kademedeki üç ana akım lüks marka için yılın ikinci yarısı çetin bir mücadele olacak.
Geçen Haziran ayından itibaren Mercedes-Benz, 3,44657 araçlık kümülatif satışıyla liderliğini korurken, bir önceki yıla göre% 1,3 artış gösterdi.Aynı zamanda ikinci sırada yer alan BMW, son dönemde hızla büyüyerek iki ay üst üste Mercedes-Benz'i geride bırakarak Çin lüks otomobil pazarında birinci sırada yer aldı. , Ve önemli bir çift haneli büyümeyi sürdürdü ... Geride kalan "eski kral" Audi, haziran ayında% 22,2'lik tek aylık büyüme ile yılın ilk yarısında yaptığı ayarlamalarla yavaş yavaş kendi ritmine kavuşmaya başladı. Geçen yılın ikinci yarısından bu yılın ilk yarısına kadar Audi Q5L, Audi A6L ve Audi Q3 gibi ana modellerin üretim kapasitesi art arda piyasaya sürüldü ve yılın ikinci yarısı gerçek bir gelişim dönemini başlatabilir.
Bu dönemde lider konumda yer alan Mercedes-Benz'in büyüme hızı yavaşlamaya başlamış, aynı zamanda kalite ve hizmet şüpheleri gibi olumsuz seslerin ortaya çıkması ve ağızdan ağza düşüşle birlikte avantajları sürekli takip edilen BMW ile sürekli olarak azaltılmıştır. Patlayan BMW, yeni 5 serisi ve 3 serisi gibi büyük modellerin art arda yenilenmesiyle birleştiğinde, yılın ikinci yarısında sürekli güçlü büyüme için bir güç kaynağı sağladı.
Yılın ilk yarısındaki istikrarsız pazar ve politika ayarlamalarının geçiş dönemiyle karşılaştırıldığında, yılın ikinci yarısı tüm otomobil şirketlerinin rekabet edebileceği ana savaş alanı olacak. Mercedes-Benz'in şampiyonluğu elinde tutup tutmayacağı, BMW'nin şampiyonluğu geçip geçemeyeceği ve Audi'nin zirveye karşı saldırı beklentisi hala bilinmiyor, ancak şüphesiz yılın ikinci yarısında lüks otomobil pazarının en önemli noktası olacak.
Yeni enerji pazarı: otomobil şirketleri üzerinde artan baskı
Haziran ayında, yeni enerji binek otomobil pazarı resmi olarak sübvansiyon geçiş dönemine girdi, ancak başlangıçta önemli ölçüde küçüldüğü düşünülen yeni enerji pazarı hala büyüme ivmesi gösterdi. Yeni enerji piyasasının aylık satış hacmi geçen ay 152.000 araç oldu ve geçen yılın aynı dönemine göre% 80.0 arttı. Bunlar arasında saf elektrikli araç satışları% 106,7 artışla 129.000, plug-in hibrit araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 2,2 artışla 22.000, yakıt hücreli araç satışları ise geçen yılın aynı dönemine göre 14.6 kat olan 484 oldu. .
Bir yandan, yeni enerji pazarının büyümesinin itici gücü, sübvansiyon düşmeden önce tüketimin teşvik edilmesinden kaynaklanıyor.Ayrıca, satışları sürdürmek için çoğu otomobil şirketi maliyet baskısına katlanmayı seçecek.
Politika önemli ölçüde geri çekildikten sonra, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi politika odaklı olmaktan çıkıp pazar odaklı hale geliyor ve bu da otomobil şirketleri için harika bir test. Mevcut durum internette yeni güçlerin yaklaşmasıdır.Tesla ve Samsung gibi yabancı sermayeli elektrikli araçlar ve diğer yabancı sermayeli batarya üreticileri de yeni enerji araçları alanına girmiş, ayrıca BMW, Toyota, Volkswagen gibi geleneksel ortak girişim markaları yeni enerji araçları üretmektedir. Bu alandaki araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımın artması, yerel yeni enerji arabası şirketlerine geri dönüş yapmak için gittikçe daha az fırsat bırakıyor.
(Fotoğraf / Metin, Wang Jingya, Netcom)
