Sürüş destek teknolojisinin statükosu: heyecan verici ve korkunç bir yük
Annie, Bloomberg Technology'den derledi
Qubit Production | Genel Hesap QbitAI
Gittikçe artan kapasiteye sahip sürücü destek teknolojisi üzerinde düşünmemiz gerekebilir.
Acil bir durumda önce fren yapmanız, kör noktalarınızı otomatik olarak algılamanız, aracı doğru şeride ayarlamanız ve diğer araçlar arasındaki güvenli mesafeyi kalibre etmeniz gerekir ... Sürüş yardım teknolojisi sürücünün görünmez bir şekilde sürmesine yardımcı olur. Ancak, güvenliği artırmak için tasarlanan bu sürüş yardım teknolojileri ciddi bir sorun yarattı - yavaş yavaş sürücünün sürüş becerilerini çalıyor.
Bu soruna doğrudan bakmanın zamanı geldi.
Dikkat yuttu
Otomobil üreticileri için sürücülerin azalan sürüş becerilerini kurtarmak çok önemlidir. Son iki yılda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki trafik kazalarından ölenlerin sayısı% 14 arttı ve 2016'da 40.000'den fazla kişi araba kazalarında öldü. Hız, trafik sıkışıklığı ve sürücünün dikkatinin dağılması üç ana nedendir.
Ayrıca federal hükümet tarafından yayınlanan veriler, araba kullanırken bilgi işleyen ve internette gezinen insan sayısının her geçen yıl arttığını gösteriyor.
Sürüş sırasında elektronik cihaz kullananların sayısı yıldan yıla artıyor / Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin izniyle
Sürücü yardım teknolojisi, sürücülerin dikkatini yavaşça yutuyor ve bunun sonucunda güvenlik tehlikeleri artıyor. Highway Safety Insurance Association başkanı Adrian Lund, "Sürüşü ne kadar kolay hale getirirsek, sürücünün dikkati o kadar az olur" dedi.
Araba üreticileri ile mücadele
İnanma.
Otomotiv endüstrisi, popüler yeni özelliklerinin etkisinden endişe duyuyor ve sürücüleri telefonlarına bakmak yerine hala "meşgul" tutmaya çalışıyor. Danışmanlık şirketi AlixPartners LLP'nin genel müdürü Mark Wakefield bir keresinde medyaya ifşa etti.
Bu temelsiz değil ve birçok şirket bunu gerçekten yapıyor.
General Motors, bu yıl Cadillac'a kurulması planlanan bir göz izleme teknolojisi üzerinde çalışıyor. Sürücünün ellerini direksiyon simidinde tutmasına gerek yoktur, yola bakması gerekir.
Nissan'ın da benzer bir ürünü var, ProPilot Assist.Sürücü direksiyonu 30 saniyeden fazla tutmazsa, araç otomatik olarak durmak için kenara çekilecek. Nissan, geçen yıldan beri manuel işlem gerektirmeyen çeşitli işlevleri kısıtlamaya başladı.
Honda'daki araştırmacılar, sürücü destek teknolojisinin sürücülerin sürüş şeklini gerçekten değiştirdiğini kabul ettiler. Sürüş teknolojisinin evrimini ortaklaşa incelemek için üniversitelerle işbirliği yapmaya başladılar.
Zehirli olmasına rağmen, ama seviyorum
Gayri resmi bir ankette, ankete katılanların% 57'si sürüş yardımı teknolojisinin yaşlı sürücülerin sürüş becerilerini zayıflatacağını kabul etti. Tüketiciler, araçlarının kontrolünden vazgeçme tehlikesinin farkında olsalar da, yardım sistemi ellerinde değildir.
Ne kadar çok kullanırsan, o kadar çok güven. Ulaştırma Enstitüsü'nde bir araştırmacı olan Shan Bao, bir keresinde duygulu bir şekilde söyledi. "Acil bir durumda, sürücüler kendilerinden çok sisteme inanmaya daha isteklidirler."
Sürüş yardımının cazibesi nedir?
Yabancı medya Bloomberg tarafından yapılan bir ankete göre tüketiciler, trafik sıkışıklığı ve uzun mesafeli yolculuk sırasında çok fazla stresi azaltan bu yarı otomatik sürüş yardımını seviyor. Bu nedenle pek çok sürücü, sürüş yardımının manuel işlem gerektirmediğini düşünerek kendilerini kandırır.
Tesla Model S'den alınan dersleri unutmayın. Geçen yıl Otopilot'un otomatik sürüş destek fonksiyonunu çalıştıran Joshua Brown, bir kamyonla çarpıştı.Sistem, son 37 dakika içinde birkaç kez uyarı çanları çalmasına rağmen, sürücü direksiyonu sadece 25 saniye tuttu.
kaza mahalli
Özetle, sürüş yardımı teknolojisi yararlı ve zehirlidir, ancak bazı insanlar bundan hoşlanır.
Düşman için sürüş yardım teknolojisi
Cidden konuşursak, sürüş yardımı teknolojisi ciddi zorluklarla karşı karşıyadır.
Sektör için, sürüş yardım teknolojisi için tek tip bir standart yoktur.
American Automobile Association otomotiv mühendisliği ve endüstri ilişkileri direktörü Greg Brannon, "Tüketicilerin yardımcı sistemin çalışma prensibi hakkında hiçbir fikri yok. Her şirketin her fonksiyon için farklı isimleri ve farklı sistem fonksiyonları var." Dedi.
American Automobile Association her zaman standartlar ve parametreler belirlemek için otomobil üreticilerini ve düzenleyicileri savunsa da, otomobil üreticileri rakiplerini benzersiz sistemlerle aşmak istiyor. Diğer bir deyişle, piyasayı ele geçirmek için standartlar ve parametreler üreticilerle çelişiyor.
Tüketiciler için, sürüş yardım sistemlerinin işlevi hala belirsizdir.
Tüketiciler, sürüş yardımının ne yapıp ne yapamayacağı konusunda net değiller Farklı üreticiler farklı işlevleri teşvik ediyor ve bu işlevleri açıklayan tek tip bir ifade yok.
Sürüş yardım teknolojisine alışmış bir sürücü aniden bir arabayı değiştirirse, yardımcı fonksiyonların kontrolünü kaybedebilir ve aynı zamanda sürüşsüz yardım arabasının kontrolünü de kaybedebilir.
Sürüş destek sistemleri için başlangıç zordur ve ilerlemek kolay değildir.
Bitiş
Samimi işe alım
Qubit, editörleri / muhabirleri işe alıyor ve merkezi Pekin, Zhongguancun'da bulunuyor. Yetenekli ve hevesli öğrencilerin bize katılmasını dört gözle bekliyoruz! İlgili ayrıntılar için lütfen QbitAI diyalog arayüzünde "işe alım" kelimesini yanıtlayın.
Qubit QbitAI
' ' Yapay zeka teknolojisi ve ürünlerindeki yeni eğilimleri takip edin
