25 yıllık faaliyetin ardından, Suzuki Motors Çin pazarından çekildi ve hisse senetlerini 1 yuan nakit karşılığında açık artırmaya çıkardı
Suzuki Motor başkanı Osamu Suzuki.
Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesinin nedenleri hakkında birçok görüş var, ancak en yaygın görüş hala Suzuki'nin Çin'in stratejisine ilişkin kendi yanlış değerlendirmesinden kaynaklanıyor ve bu da onun yavaş gelişmesine veya hatta dışarı çıkmasına neden oluyor.
Metin | Guo Jiaying
"Küçük arabaların kralı" olarak bilinen Suzuki Motor, Çin pazarında yıllarca süren iniş çıkışların ardından ülkeyi terk etmeyi seçti.
4 Eylül'de Changan Automobile, Suzuki Japonya ve Suzuki China tarafından tutulan Changan Suzuki hisselerinin sırasıyla% 40 ve% 10'unu 1 RMB nakit karşılığında satın alacağını duyurdu. Bu yılın Haziran ayında, Suzuki Motor sermayesini Changhe Suzuki'den tamamen elden çıkardı ve BAIC Changhe, Changhe Suzuki'nin tüm hisselerini satın aldı.
Bu, Suzuki Motors ve Çin otomobil pazarının hikayesi olarak kabul edildi ve sona erdi.
Suzuki Motor Yönetim Kurulu Başkanı Suzuki Osamu, "Yaklaşık 25 yıl önce, Suzuki Motors Çin'de Alto'yu piyasaya sürdü. O zamandan beri Çin pazarına derinden dahil olduk. Ancak Çin pazarı büyük otomobillere geçerken, tüm hisse senetlerini Changan Automobile'e devretmeye karar verdik." Dedi.
Bu sahne tanıdık geliyor.
Altı yıl önce Suzuki, 28 yıldır faaliyet gösteren Amerikan otomobil pazarından resmen ayrıldı. O zamanlar Suzuki Osamu bir keresinde şöyle demişti: "Şirketimizin gelişimi esas olarak küçük otomobil endüstrisine odaklanmıştır. Ancak Amerika Birleşik Devletleri esas olarak büyük ölçekli otomobillerdir. Bizimki gibi küçük ve orta ölçekli işletmeler seri modeller üretmektedir. Geliştirme yeteneklerinden yoksundurlar ve Amerika Birleşik Devletleri'ni tatmin edemezler. Pazarın ihtiyaçları. Suzuki, Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrıldığı yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde 30.000'den az araç sattı.
O zamanlar Çin pazarı, küçük arabalara odaklanan ABD-Suzuki ile keskin bir tezat oluşturuyordu ve hızla gelişen Çin pazarında en iyi sonuçları elde ediyordu. Changan Suzuki'yi örnek alırsak, halka açık veriler, 2011 yılında Changan Suzuki'nin yıllık satışlarının 220.000 araçlık tarihi bir zirveye ulaştığını gösteriyor.
Ancak Suzuki Motor'un Çin pazarındaki eğilimi iyimser olmadı. 2018'in ilk yarısında Changan Suzuki sadece 24.000 araç sattı. 2018'e girdikten sonra Suzuki'nin Çin pazarından çekildiğine dair söylentiler de sıklaştı. Ağustos ayında, Suzuki'nin, Changan Suzuki'nin Çinli ortaklarıyla gelecek stratejilerini tartıştığını söyleyerek ayrıldığına dair söylentileri yalanladığı bildirildi.
27 Ağustos'ta Changan Suzuki, "son yazıda duran" Tvira Xingyao modelinin lansmanını duyurdu.
4 Eylül'de botların inişinin ardından Suzuki bu konuda sessiz kaldı, "Çinli Girişimci" muhabiri Suzuki China ve Changan Suzuki ile defalarca temasa geçti, basın zamanı itibariyle karşı taraf yorum yapmadı.
Suzuki Suzuki
Geçtiğimiz altı yıl, Suzuki'nin kaybettiği altı yıldır.
Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesinin nedenleri hakkında pek çok görüş var, ancak en yaygın görüş hala Suzuki'nin Çin'in stratejisine ilişkin kendi yanlış değerlendirmesine atfediliyor, bu da onun yavaş gelişmesine hatta çıkışına yol açtı.
Suzuki Osamu'nun halka açık iki konuşmasında büyük arabalara olan yetersiz talepten bahsettiği doğrulanabilir: Görünüşe göre "modeller" Suzuki'nin Çin ve Amerika pazarlarını geliştirmedeki zorluğunun en büyük darboğazı haline geldi. Çin ve ABD'deki tüketiciler büyük arabalara daha çok ilgi gösteriyor. "Küçük arabaların kralı" olarak bilinen Suzuki bu talebi karşılayamıyor.
Bu Suzuki'nin "inatçılığı" olabilir, tıpkı Suzuki'nin kendi karakteri gibi - ona "kırılmaz bir bakır bezelye" deniyor.
Suzuki başlangıçta tekstil ekipmanıyla başladı ve Suzuki'yi dünyanın en büyük küçük otomobil üreticilerinden biri yapan gerçek kahraman, şu anki yönetim kurulu başkanı Suzuki Osamu'dur. 88 yaşında. 2016 yılı Haziran ayı sonundaki hissedarlar toplantısında, yaklaşık 40 yıldır şirketin başında olan Osamu Suzuki, "yakıt verimliliği kapısı" olayı nedeniyle CEO'dan istifa etti ve oğlu Toshihiro Suzuki görevi devraldı.
Suzuki'nin parlaklığı, bir dereceye kadar Suzuki'nin erken ısrarı ve öngörüsünden yararlandı. Orijinal adı Matsuda Osamu olan Osamu Suzuki, 1930'da doğdu. Suzuki'nin ikinci başkanı Shunzo Suzuki'nin kızıyla evlendi. O zamandan beri 20 yılını başkan olarak geçirdi ve Suzuki'yi çok uluslu bir şirket haline getirdi.
Onun vizyonu, Suzuki Osamu'nun göreve başladığı 1980'lerin başında Suzuki Motor'un küçük arabaların geliştirilmesine odaklanmaya başlamasıdır. Bir yandan benzersiz kullanım ortamından kaynaklanıyor.Japonya nadiren uzun mesafeli kendi kendine sürüşe ihtiyaç duyuyor. Enerji tasarrufu için hükümet küçük yer değiştirmeli arabaları teşvik ediyor, diğer yandan Osaka Suzuki, Toyota, Honda ve diğer yerel Japon otomobil şirketlerinin teknolojisini iyi biliyordu. Güç, bu nedenle iyi, yakıt tasarruflu ve iyi kullanım özelliklerine sahip küçük arabalara odaklanmak iyi bir seçim gibi görünüyor.
Suzuki Osamu liderliğinde, 1979 yılında Japonya seyahatine uygun Suzuki Alto piyasaya çıktı ve piyasa tarafından iyi karşılandı; 1988'de yeni dört tekerlekten çekişli Vitra piyasaya sürüldü.
Küçük arabaların araştırma ve geliştirmesine odaklanan Suzuki Repair, maliyet kontrolü konusunda son derece talep ediyor ve bir keresinde, "Küçük arabalar üretiyoruz, bu yüzden bir yuan bile olsa, onunla ilgilenmeliyiz" dedi.
Söylediği bir yuan, yen'i ifade ediyor. Japon otomobil şirketleri maliyet kontrolünü vurgulasa ve her biri benzersiz bir teknolojiye sahip olsa da, Suzuki bunun aksine "sapkın bir seviyeye" ulaştı. Suzuki Osamu bir keresinde teknisyenlerden aracın ağırlığını 20 kilogram azaltmalarını istemiş, teknisyenler bunu başarmanın zor olduğunu söylemiş ancak Suzuki Osamu bir arabanın 20.000 parçadan oluştuğuna ve her parçanın 1 gram azaltıldığına inanıyor. 20 kg azaltın.
20 kg'lık bir ağırlık azaltımı maliyetten ve yakıt tasarrufu sağlayabilir. Suzuki bir hesabı onardı, "10 gram azaltırsanız, 1 yen tasarruf etmeye eşdeğerdir." Bu amaçla, kendine özgü bir teknik felsefesi de vardır: "Güneş ışığı özgürdür, yeterince güneş ışığı kullanmalısınız; yerçekimi özgürdür, yeterince yerçekimi kullanmalısınız."
Suzuki'nin küçük otomobil yakıt ekonomisini sınıfının çok ilerisinde yapan şey Suzuki'nin ısrarıdır, bu yüzden eski General Motors CEO'su Wagner, "Dünyanın küçük otomobil şirketinin kimin Suzuki'yi geçebileceğini bilmiyorum. . "
Aynı zamanda Japonya'daki Chuo Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nden mezun olan Osamu Suzuki, yurtdışından da çok haberdar ve çok erken yaşta yurtdışına çıkmış.
1978'de şirketin sorumluluğunu henüz üstlenmemiş olan Osamu Suzuki, Tayland, Filipinler ve Endonezya'da fabrikalar kurmaya ve satış ağları kurmaya hazırlandı. 1980'lerden beri Suzuki'nin dokunaçlarını Avustralya ve Pakistan'a uzattı ve aynı zamanda Hindistan ve Hindistan devlet teşebbüslerinde bir ortak girişim şirketi kurdu. Ruti Suzuki; daha sonra Suzuki bir Yeni Zelanda şubesi, bir Kanada şubesi açtı ve 1990'larda Güney Kore, Mısır, Macaristan ve Vietnam'a girdi.
En geniş kapsamlı etki Suzuki'nin iktidardaki yedinci yılında oldu. Suzuki Çin'e girmeye başladı.1993'te Changan Suzuki bir ortak girişim olarak kuruldu. 1995'te Changhe Suzuki ortak girişimi devlet tarafından resmen onaylandı.
Çin pazarına girdikten sonra Suzuki, Japonya'da başarılı bir modeli tanıttı: Alto. O zamanlar, araba fiyatları yüksekti ve Alto'nun güçlü bir fiyat rekabet gücü vardı. Bu 1990 otomobil fiyat listesinde, Xiali ve Pekin dışında, Alto SC7080'in o zamanın en ucuz modeli olduğunu görmek zor değil.
O yıl, Çin'in kişi başına düşen GSYİH'si 1,663 yuan ve kişi başına harcanabilir gelir 1,510 yuan idi. Bir Alto, bir kişinin 47 yıllık harcanabilir gelirine eşitti. Bir yıldızın para kazandıktan sonra satın aldığı ilk araba Alto'ydu.
Çin ortak girişiminin kurulmasından sonra Changhe, Japonya'dan Suzuki'nin yönetim deneyimini ve ürünlerini tanıtmaya ve benimsemeye başladı ve üretimi ve kalitesi yeni bir seviyeye ulaştı ve Jiangxi Eyaletindeki en büyük ortak girişim oldu. Changan Suzuki, Swift ve Tianyu gibi tanıdık modeller yarattı.Suzuki Alto ve Jimny de tanınmış modellerden biri ve Çin'deki itibarı ve popülaritesi düşük değil.
Motosikletler ve Alto popülerlik kazandıktan sonra, Suzuki'nin Çin pazarındaki popülaritesi üç geleneksel Japon devi Toyota, Honda ve Mazda'yı bile geride bıraktı.
Suzuki'nin ortak girişim ortaklarına birçok teknolojiyi aktardığı ve Çin hükümetinin Suzuki'ye "Çin'e olağanüstü katkılarda bulunan yabancılar" unvanını verdiği görüşü var.
Fotoğraf: Deng Pan
Çin'den çık
Maalesef Çin artık 20 yıl önceki Çin değil. Kamuya açık bilgiler, 2017'de Çin'in kişi başına düşen GSYİH'sinin 59,660 yuan olduğunu, yani 1990'ın 35 katı olduğunu gösteriyor. Eskiden en ucuz Alto "arabasını" alabilmek için 47 yıllık bir gelir gerekiyordu, ama şimdi bir iz bulmak zor.
Geçtiğimiz on yılda, Çin'in binek otomobil pazarı da 2005'te 3,97 milyondan 2017'de 24,718,300'e hızlı bir büyüme kaydetti. Ancak, tam tersine, Suzuki'nin 2017'de Çin'deki satışları yalnızca 118.700 idi, bu altı yıl önceki en yüksek satışların yalnızca yarısı idi ve Suzuki'nin ithal ettiği modeller 2017'de yalnızca 4.675 sattı.
Bunlar arasında, büyük deplasmanlı arabalar ve SUV'lar en hızlı büyümeye sahip. İlgili endüstri uzmanları "Çinli Girişimci" ye, "Otomobil şirketleri arka arkaya en az üç yıl boyunca orta ve büyük boyutlu arabalar üretmek için çaba sarf ettiler. A0 sınıfı temelde tarih sahnesinden çekildi ve A sınıfı, A + ve B sınıfı otomobiller ana akımdır. Suzukinin daha küçük modelleri pazar ortamındaki değişikliklere gerçekten ayak uyduramıyor. "
Ancak Suzuki değişiklik yapamayacak gibi görünüyor. Suzuki Osamu, 2015 yılında Japon yerel medyasına verdiği röportajda, "Yeteneğimizle, mini araba yapmak için yeterliyiz. Bu nedenle diğer şirketlerin ayak izlerini takip etmiyoruz ve mini arabaların konumunu onlarca yıldır savunmak için dışarı çıkıyoruz. Gün, mini araba üretimine odaklan. "
Ürün kompozisyonu açısından bakıldığında, Changan Suzuki'nin küçükten büyüğe satışta olan mevcut arabaları: Alto, Swift, Tianyu, Vitra, Qiyue, Xiaotu, hepsi A sınıfının altında. Merakla beklenen Suzuki Vitra bile hala küçük bir arazi aracı.
Küçük otomobil pazarına odaklanan Suzuki, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarına karşı çıkıyor. Suzuki, Çin'e girdiğinden beri, yeni modellerin piyasaya sürülme hızı çok yavaş oldu.Sift, piyasaya sürüldükten sonra 9 yıl boyunca ana pazar gücü olarak kaldı ve Jimny, yalnızca 20 yıllık güncellemeyi başlattı, bu da dış dünyanın Suzuki markasına ilişkin farkındalığının büyük ölçüde Alto döneminde kalmasına neden oldu. . Ucuz, düşük kaliteli modeller de doğrudan markayla bağlantılı ve bu da Suzuki'nin pazar alanını büyük ölçüde sınırlıyor.
Belki de Suzuki, sorunlarının farkında değildir ve bu durumu değiştirmeye çalışmıştır.
2009 yılında Suzuki, Kaisersi'yi piyasaya sürdü. Orta seviye bir sedan olarak Kaizhexi, satmak için ithal kanalları kullanıyordu, ancak çaresizdi. 2013'te Suzuki kompakt SUV Fengyu'yu piyasaya sürdü. O yıl SUV trendi altında Fengyu, erken aşamada olağanüstü bir pazar performansı elde etti, ancak bu da başarmıştı. Düşük CROSS gövde stili, aynı seviyedeki diğer SUV modellerinden daha üstün değil.Sonraki rakip ürünlerin sürekli kuşatması altında, satışlar kademeli olarak düştü.
2014 yılında Suzuki, Çin pazarı için özel olarak tasarlanmış A sınıfı bir sedan olan Qiyue'yi bir kez daha piyasaya sürdü ve önceki mini otomobillerden pazardaki ana kompakt otomobillere yükseltildi. Bununla birlikte, A sınıfı otomobiller için rekabet bu dönemde şiddetli hale geldi.Geely Emgrand tarafından temsil edilen Çin markaları, yabancı markalar için pazar rakibi haline geldi ve Suzuki'nin pazar konumu tekrar vuruldu.
Nereye gitmeli
Bugüne kadar Suzuki'nin klasik modellerinin insanların kalplerinde derin bir şekilde kök saldığı inkar edilemez. "Çinli Girişimci" muhabirler, Japonya sokaklarında her yerde Suzuki arabalarını görebiliyorlar. 2017 yılında Suzuki markalı sıcak satış modeli WagonR, 114.700 adet ile Japonya'nın yıllık hafif otomobil satışlarında beşinci sırada yer aldı.
Himalayaların diğer tarafında, Suzuki hala derebeydir.
2015 verileri, Suzuki'nin Hindistan ortak girişimi Maruti Suzuki Ertiga'daki (Maruti Suzuki Ertiga) pazar payının bir zamanlar% 46.84'e kadar yükseldiğini ve satılan hemen hemen her iki arabada Suzuki'nin gölgesinin bulunduğunu gösterdi. Suzuki bugün bile otomotiv endüstrisinde göz ardı edilemeyecek bir varlıktır.
Veriler, 2017 yılında Suzuki'nin küresel yıllık üretiminin 2016'ya göre% 12.1 artışla 3.302 milyon araca ulaştığını gösteriyor. Bu, Suzuki'nin iki yılda küresel yıllık üretimde ilk kez büyüdüğü ve aynı zamanda markanın rekorunun da zirvesi.
Bunların arasında, Japonya'nın yurt içi satışları yıllık% 24,3 artışla 980.000 adedi aştı; Hindistan, 2017'de Hindistan otomobil satışları listesinde bir milyon seviyeli tek varlık olarak 1,1 milyon adede ulaştı. Aynı zamanda Suzuki, Avrupa pazarındaki sürekli gelişim ivmesini sürdürmeyi başardı. 2017 yılında satışlar% 21 artışla 245.000 araca ulaştı.
Bir zamanlar Suzuki Osamu, Suzuki'nin birçok Japon otomobil şirketinde "küçük bir rol" olduğuna inanıyordu, bu nedenle Suzuki'yi "Kuzey Amerika ve Avrupa'daki gelişmiş ülkelere odaklanmak yerine, küçük ve orta ölçekli işletmelerimizin gücüyle Asya pazarına güvenmek daha iyi. Asya'da büyük çaba sarf etmeliyiz ve Qingshan'ın rahatlamayacağı konusunda ısrar etmeliyiz. "
Ancak Çin pazarından çekildikten sonra Suzuki Motor'un Asya pazarındaki canlılığı hala hayal gücü için yeterli alana sahip mi?
Kamuya ait haberlere göre Changan Automobile, öz sermaye alımının tamamlanmasının ardından, Changan Suzuki'nin tüm markaları ve satış sonrası hizmetlerinde değişmeden Suzuki markalı ürünleri üretmeye ve satmaya devam edeceğini, satış sonrası komple araç ve yedek parçaların tamir ve bakımını Suzuki kullanıcılarına sunmaya devam edeceğini belirtti. hizmet. Changan Suzuki gelecekte de yetki alarak yeni Suzuki ürünlerini tanıtmaya devam edecek.
Referans malzemeleri:
"Suzuki," Küçük "ü Onarıyor ve" Büyük "ü Kaybediyor, Otomobil Komünü
"Yu Dejin: Suzuki neden" büyük "değil?", Tencent
"Toyota" yangından yararlanırsa ", Osa Suzuki hala" ölümüne savaşabilir ", Daily Car
"Yakıt Verimliliği Kapısı" Fermente Olmaya Devam Ediyor, 86 yaşındaki Suzuki Osamu, Suzuki'nin CEO'su "China Automobile News" web sitesinden istifa etti
"Suzuki Vitra son zamanlarda neden yanıyor?" Dedi kardeşim arabada
"Suzuki Çin'den çekildi ve geri sayıma girdi, otomobil pazarındaki değişim hızlanıyor", Blue Whale Finance
