Motoru değiştirdikten sonra, sürülenlerin hepsi iyi! Test sürüşü Guangqi Honda Binzhi
Küçük SUV'ler birçok genç tüketicinin her zaman ilk tercihi olmuştur.Verilere göre, "girişimciler" Angkola ve Yibo tarafından yürütülen verilere göre, 2013 yılında küçük SUV'lerin satışları% 87 büyüme kaydetmiş ve 2015 yılında zirveye ulaşmıştır. , Yılın satışları, bir önceki yıla göre% 119 artışla 2 milyon aracı aştı. Tabii ki, bu tür veriler yalnızca ortak girişim markaları tarafından elde edilmiyor, bağımsız markaların akışından kaynaklanıyor.
Daha uygun fiyatlar ve daha yüksek konfigürasyonla, bağımsız markalar bu pazar segmentinin eğilimini mantıksal olarak yönlendirdi. Yarışmanın ilk turunda, çok sayıda ortak girişim markası yavaş yavaş ortadan kayboldu. Ancak küçük SUV pazarındaki "en üst nokta" hala bazı ortak girişim markalarının elinde ve bu sefer test ettiğim Binzhi de onlardan biri.
Honda Binzhi, Ekim 2014'te Çin'de piyasaya sürüldüğünden beri, şimdiye kadarki kümülatif satışları 600.000 aracı aşarak aynı pazarda birinci sırada yer aldı. Geniş alan, güvenilir güç ve kalite ile Binzhi, uzun süredir küçük SUV pazarının referans noktasını temsil ediyor.
Teknik gücün sürekli iyileştirilmesi ve şiddetli pazar rekabetiyle Binzhi, 18 Haziran'da orta vadeli bir facelift modeli başlatacak. Zamana göre hesaplandığında, piyasada 5 yılın ardından güncelleme zamanı geldi. Yeni arabadaki değişiklikler neler?
Daha şık bir görünüm için "kanatlı" farlarla değiştirin
Görünüşün Binzhi'nin orta vadeli makyajının odak noktası olmadığı açıktır.Yeni arabanın tasarımı sadece detaylara göre ayarlanmıştır.Genel tarz mevcut model ile uyumludur.İnsanlara parlak bir his vermemesine rağmen Binzhi'nin görünümüdür. En büyük satış noktası.
Yeni Binzhi, dış tasarımda ciddi değişikliklere uğramadı, bu da tüketicilere rekabette tazelik duygusu getirmeyi zorlaştırıyor.Neyse ki, yeni otomobil tüketicilerin seçmesi için 220 TURBO modeli de dahil olmak üzere 6 renk sunacak. Takip eden dinamik fotoğraflarda gösterilecek yepyeni bir elektronik mor renk şeması var.
Tasarım açısından bakıldığında, yeni otomobil gövdenin pürüzsüzlüğünü şekillendirmek için daha fazla çizgi kullanıyor ve matris olarak düzenlenmiş farlar ve sis farları, eski modelden daha fazlası olan yeni otomobilin "teknolojik" atmosferini iyi bir şekilde vurgulayabilir. Spor stil kiti, bu nedenle Hondanın genç tüketicileri ayrıntılardan kucaklamaya kararlılığını görmek zor değil. Bununla birlikte, Çin otomobil pazarı her zaman havalı şekillere sahip "yeni bir kategori" ye sahip oldu. Honda'nın değiştirilmiş etkisi de çoğu tüketicinin gözünde. Çizmeleri gıdıklayın ".
Binzhi gövdenin yan tarafında hala gizli kapı kolunun tasarımını, pürüzsüz gövde çizgileri ile koruyor ve görsel orantılar çok koordineli.Ayrıca, dış dikiz aynasındaki LED sinyal sinyali eski modele göre mevcut modelde mevcut değil. Daha güvenli olduğunu söyle.
İki taraflı egzoz tasarımı, yazarın bu değişimde tercih ettiği iyileştirmelerden biri ve yeniden oluşturulan alt çevre de göze çarpıyor.Tam ve sağlam bir kuyruk şekli ile sportif his görece yerinde.
Bir uygulayıcı olarak Binzhi'nin değişikliklerini ve iyileştirmelerini hala görebilirsiniz, ancak sıradan bir tüketici olarak yeni Binzhi, tazelik yaratma açısından kendi marka modellerinden biraz daha düşük. Çoğu insanın gözünde Binzhi'nin görünüşünde "hiçbir değişiklik" yoktur.
İç tasarım aynı kalıyor ve depolama kapasitesi hala güçlü
Binzhi'nin iç stili küçük SUV'larda "çirkin" değil, yazarın bu tasarımı orta vadeli revizyonda kullanmaya devam etmesi kabul edilebilir ve son derece geniş depolama alanı ve işlevsel genişlemesi ile Binzhi. Bilgeliğin en çekici "iç" faktörü.
Binzhi arabasında olmanın ilk duygusu aşinalıktır.Birçok tasarım detayı korunur ve günlük kullanım çok pürüzsüzdür.Sihirli bardak tutucunun saklama kapasitesi çok iyidir. Tüm ön sıranın saklanması kesinlikle çoğu insanı tatmin edebilir. Bir talep var, ancak yeni arabanın hala ana sürücü koltuğunun pencereleri için tek tıklamayla kaldırma sağlaması ve rahatlıkta iyileştirme için yer olması üzücü.
Günümüzde, bağımsız markalar tarafından "şımartılan" tüketiciler, Binzhi'deki "katı ve muhafazakar" sisteme neredeyse hiç uyum sağlayamıyor. Harika bir kullanıcı arayüzü tasarımı, yüksek teknolojili ses kontrolü ve daha fazla araç içi uygulamayı genişletemez, ancak başka bir açıdan bakıldığında, bu araba teknolojisi sistemi daha kararlıdır ve işlev bölümü de bir bakışta nettir, bu nedenle sürüş konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Bir çarpışma meydana geldi.
Hondanın MM konsepti, yazara sihrini bir kez daha gösterdi. Arka sıradaki "sihirli koltuk" katlanıp geniş bir saklama alanı haline getirilebilir. Yere indirildikten sonra, koltuğun altında günlük kullanımın bir kısmını depolamak için saklama kapasitesi vardır. Sırt çantaları ve diğer bagajlar sorun değil, en önemlisi bu tasarımın arka koltuğun konforundan ödün vermemesi ... Arka koltukta oturan medya öğretmeni çok rahat olduğunu söyledi.
Binzhi "T" sonrası arasındaki fark nedir?
Volkswagen ve Toyota serisinin küçük SUV'lerinin piyasaya sürülmesinden bu yana yazar, Binzhi'nin hayatının zor olabileceğine dair bir önseziye sahipti. Dış ve iç kısım rekabetçi olmasa da, vasat güç deneyimi Binzhi'yi rekabetin bir sonraki aşamasına sokacaktı. Dezavantajı ise orta vadede yüz gerdirmede yepyeni bir 1.5T motor görmemizdir ki bu da Binzhi'nin bu sefer en öncelikli önceliğidir.
0-100km / s resmi hızlanma süresi 8.9 saniyedir.Honda'nın rutinine göre bu veri kesinlikle limit değildir.Gerçek tecrübeye göre tahmin etmekten sorumlu değilim.Yazar yeni Binzhi'nin hızlanma süresinin 8,5 saniye civarında olmasını bekliyor. Xinbinzhi'nin doğrusal hızlanma anlamındaki gelişimi hala çok açık.
Veriler açısından bakıldığında, Toyota Volkswagen gibi eski rakiplere kıyasla, yeni Binzhi veri açısından daha "güzel". Tange'dan biraz daha düşük tork olmasına rağmen, gerçek hızlanma sonucu üç otomobil arasında en hızlı olanı. Yazar ayrıca Binzhi'nin gerçek kullanımdaki yakıt tüketiminin de tatmin edici bir sonuca sahip olabileceğine inanıyor.
Ayrıca CVT dişli kutusunun özellikleri sayesinde Binzhi'nin güç çıkışı oldukça düzgün ve insanlar üzerinde kötü bir izlenim bırakmıyor. Günlük sürüş için, bu tür bir güç aktarımı bir sorun değil, ancak başka bir bakış açısından, bu 1.5T motorun daha fazla olasılıktan yararlanma fırsatını sınırlayan CVT şanzımandan da kaynaklanıyor.
Güç deneyimi açısından, yeni otomobilin alçak bükümünün iyi bir performansı var. İyi ayarlanmış bir gaz kelebeği ile genel duygu canlı. Güç deneyimi temelde adım attığınız yerdir. Civic'i kullanan birçok insanın derinden olduğuna inanıyorum. Tecrübe sahibi olun. Üreticinin mühendisine göre, yeni Binzhi giriş ve egzoz, ECU vb. Açısından ayarlandı, başka bir deyişle Binzhi gibi kentsel SUV'ların konumlandırılmasıyla daha uyumlu ve motor çıkış aralığı, Çin'in yol koşullarının gerçek koşullarına daha uygun. Hiçbir şekilde SUV üzerinde aynı seviyedeki en hızlı verileri takip etmeyin.
Sürüş sürecinde, hafif gaz pedalına ek olarak, direksiyon simidinin hissi yazar üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Genel ayar biraz daha ağır, ancak his hassas ve belirli bir boşluk var.Direksiyon simidinin geri bildirim gücü ve sönümlemesi hem Tam kararında.
Ses yalıtımı her zaman Honda'nın şikayet edildiği yer olmuştur. Üreticinin mühendisleri de yeni Binzhi'yi değiştirmiştir. Binzhi'nin ses yalıtımı açısından önemli ölçüde iyileştiği söylenebilir. Bunun bir kısmı şasinin önemli ölçüde değişmiş olması ve ikincisi de eklenmesi. Daha fazla ses yalıtım malzemesi, ancak hız artarken, motordan gelen gürültü daha da belirgindir.
Hala McPherson'un ön ve arka burulma kirişlerinin süspansiyon yapısı olmasına rağmen, yeni Binzhi şasi üzerinde gerçekten çok çaba sarf etti.Sachs'ın amortisörünü kullanmaya devam etmenin yanı sıra, yeni araba da daha güçlü bir şekilde değiştirildi. Denge çubuğu ve daha büyük K değerine (yay sertliği) sahip yay, test sürüşü sırasında araç gövdesinin desteğini açıkça hissedebilir.Bunun avantajı, kontrolün daha keskin olması, ancak sürekli tümseklerle ve Yol kötü olduğunda, yeni arabanın konforu büyük ölçüde azalacaktır.
Yazar, güç sürüşüne ek olarak, Japon arabalarında nadiren otomatik bir sürüş yardımı işlevi deneyimlemiştir Binzhi tarafından taşınan Honda SENSING (güvenlik süper algılama) akıllı destekli sürüş sistemi, ACC aktif hız sabitleme sistemi ve CMBS çarpışma azaltma sistemini içerir. Dinamik sistem, LKAS şerit tutma destek sistemi, RDM şerit sapma bastırma sistemi ve TSR trafik işareti akıllı tanıma sistemi.
Şerit tutma ve üst şeritten ayrılma bastırma sistemi ile en gelişmiş otomatik sürüş yardım fonksiyonunu deneyimleyebiliriz.Aracın dönüş sinyalini açmadığı ancak çizgiye bastığı göründüğünde, direksiyon simidi otomatik olarak aracı şeritte sürmek için kontrol edecektir. Yazarın birkaç "macera" denemesinden sonra, bu işlev gerçekten de belirli bir yardımcı rol oynayabilir, ancak yazar ayrıca sistemi yargılamadan direksiyon simidinin çalışmasına müdahale etmeye kadar geçen sürecin biraz uzun olduğunu fark etti. Ne kadar büyük olursa, Honda'nın otonom sürüş alanında iyileştirme için hala çok yer olduğu görülebilir.
Su damlası bakış açısı:
Sonuç olarak, yeni otomobilin dinamik hissi gerçekten çok iyi ve aynı zamanda önceki nesil modellere kıyasla önemli ilerleme kaydetti. Ancak yeni otomobile endüstri "kıyas noktası" perspektifinden bakarsak, Binzhinin küçük eksiklikleri de aşikardır.Örneğin, dört kapılı cam tek tuşla kaldırıcı yoktur ve arkada klima çıkışı yoktur. Motor sesi hala biraz açık. Sürüş pozisyonunda vb. Elektrikli bir ayarlama yoktur, ancak tüm adalet içinde, yeni Binzhi'nin dokusu konfor konfigürasyonunun arka planı olmadan iyileştirilmiştir ve bu 80 puandan 100 puana kadar bir iyileştirmedir.
Metin / Zhou Tong
