Üç silindirli Aika test sürüşü Jeep'in yeni kılavuzu 1.3T'yi reddetti
İç pazara giren ilk kompakt SUV olan Jeep Guide, sert Amerikan stili ve güçlü arazi kabiliyeti ile büyük ilgi gördü ve 2012-2014 arasındaki üç yıllık dönemde ithal kompakt SUV satış şampiyonu oldu. Birkaç yıl sonra, küçük takımların ve turboşarjın miktarının belirlenmesi kaçınılmaz bir sonuç haline geldi. Totem benzeri Wrangler bile yeni "Amerikan çağına" girmeyi seçti. Bu eğilim altında, rehberin yeni dört silindirli 1.3T motoru kaçınılmaz bir sonuç haline geldi. Eski 1.4T motoru daha büyük deplasman ve daha zayıf güçle değiştirmenin yanı sıra, bize üç silindirin gerçekten gereksiz olduğunu da kanıtlamak istiyor!
Bu test sürüşü faaliyeti, 1.3T normal versiyonun yol test sürüşü ve Trailhawk yüksek performanslı versiyonunun off-road test sürüşü olmak üzere ikiye ayrılır.Araba piyasada olmadığı için konfigürasyon için resmi bir dayanak yoktur. Personele göre, ben Fotoğrafı çekilen kırmızı kılavuz muhtemelen ikinci üst model olacak.
1.3T modeli, görünüm açısından detaylarda herhangi bir değişikliğe sahip değildir ve hala standart Jeep tarzıdır.Genç pazar konumlandırmasını vurgulamak için 1.3T versiyonu, tüketicilerin seçmesi için yeni bir siyah tavan ve beyaz gövde rengi düzeni de sunuyor.
Kılavuz 1.3T'nin gövde boyutu 4415/1819/1645 mm'dir ve dingil mesafesi 2636 mm'dir, bu da bu SUV sınıfının ana düzeyidir. Trailhawk yüksek performanslı versiyonu, daha zorlu arazi gereksinimlerini karşılamak için daha geniş bir yaklaşma ve kalkış açısına sahiptir.
Geleneksel SUV'larla karşılaştırıldığında, kılavuz tasarımda off-road'a daha meyillidir.Kare tekerlek kemerleri, geniş kalkış açısı ve yüksek yerden yükseklik, gerçek kılıçlar ve silahlarla arazi için doğmuştur. Ek olarak, arabanın arkasında dijital bir yer değiştirme etiketi yoktur.
Test sürüşünün farlarında lensli bir halojen ışık kaynağı kullanıldı ve LED gündüz farları ve otomatik far fonksiyonları lamba grubuna entegre edilmedi.
4x4 sadece kılavuzun dört tekerlekten çekişli olduğunu göstermekle kalmaz, aynı zamanda Jeep'in gurur duyduğu Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminin 4x4 = 17 çok yönlü korumasını da temsil eder. Günlük 17 şehir içi sürüş durumunda, sistem 0,2 saniye içinde iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe sorunsuz bir şekilde geçebilir.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin 17 anahtarlama koşulu üç kategoriye ayrılmıştır: İklim nedenleri: 2 santigrat dereceden düşük sıcaklık / yağmurlu yolda kayma / orta hızda çalışan silecek; yol nedenleri: yol tümsekleri / eğim / viraj / düşük yol yapışması; sürüş Nedeni: Geri vites / Hızlı hızlanma / Ultra düşük hızda sürüş / ESC düğmesini kapatın / Vites kutusu manuel moda giriyor.
Lastikler, 225/60 R17 model Bridgestone lastikleridir ve güçlü beş kollu jantlarla eşleştirilmiştir. Trailhawk'ın yüksek performanslı versiyonu daha sportif iki tonlu bir tasarıma sahiptir, ancak boyut ve lastik özellikleri değişmeden kalır.
İç mekan tarzı hala Jeep'in aile tasarımını, makul bölmelerle ve kullanımı kolay. İnsan-makine ara bağlantısı açısından, yeni kılavuzun CarPlay ve CarLife cep telefonu ara bağlantı sistemini tüm serinin standart donanımına yükselttiğini ve merkezi kontrol panelini piyano boya malzemesine dönüştürdüğünü belirtmekte fayda var.
Koltuk, aynı seviyede nadir bulunan Güney Amerika ithal McKinley birinci katman dana derisinden yapılmıştır.Mükemmel hissettiriyor.Maalesef koltuk manuel olarak ayarlanıyor, otomatik olarak ayarlanıyor veya üste özel.
Otomatiğe ek olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi kar, kum ve çamur olmak üzere üç ayar modu sağlar.Rahawk yüksek performanslı versiyonu, düşük tork amplifikasyonu ve rampa yardımı ile bir rock modu ekler. Sezgisel olarak, Jeep ve ABD ordusu tarafından ortaklaşa geliştirilen bir dizi değerlendirme sisteminde, kılavuz Trailhawk yüksek performanslı versiyonunun arazi yeteneği 4. seviyeye, Wrangler Rubicon ise 10. seviyeye ulaşabilir.
Selec-Terrain yol modu opsiyonel sistemi, gaz kelebeği hassasiyeti ve vites değiştirme mantığı gibi çoklu kontrol üniteleri dahil olmak üzere 12 araç kontrol ünitesini birkaç milisaniye içinde otomatik olarak ayarlayabilir, böylece araç sistemleri mevcut yol koşullarına en uygun duruma ayarlanabilir.
Statik deneyim
Yeni Jeep kılavuzu, yeni bir GSE-T41.3T dört silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır.Bu motor, piyasadaki ana akım küçük deplasmanlı türbinlerden daha düşük bir deplasmana sahiptir. Üç silindirli motorların doğal titreşimi hesaba katıldığında, Yani Jeep hala en iyi kararı verdi. Ve bu motor, üçüncü nesil Multi-air tam değişken valf ayarlama teknolojisine ve 9 büyük siyah teknolojiye sahiptir ve yakıt ekonomisi ve güç performansı dikkate değerdir.
Sadece 1.3L deplasmana sahip olmasına rağmen, 127kW (173Ps) maksimum beygir gücü ve 270Nm tepe torkuna sahiptir.Orijinal 1.4T ile karşılaştırıldığında, 20Nm'lik defter verilerini arttırmıştır.En önemli nokta, maksimum tork çıkış hızının belirlendiğidir. Orijinal 2500rpm 1850rpm'ye düşürüldü ve düşük tork performansı önemli ölçüde iyileştirilecek.
Motorla uyumlu, 100 gerçek zamanlı vites değiştirme vuruşlu ZF 9 vitesli otomatik şanzıman.
Gerçek sürüş deneyiminde, düşük burulma gücünün tepki hızı önemli ölçüde iyileştirilebilir.Düşük ataletli türbinin yardımıyla, güç salınımı da daha doğrusaldır.
Sınırlı yer değiştirme nedeniyle, vites kutusu vites büyütmek için acele etmeyecektir.Normal sürüşte, motor hızını yaklaşık 2000 dev / dak'da tutacak ve gaza basınç vermeye devam ederseniz, vites değiştirme zamanlaması da 3500 dev / dak'nın üzerine çıkacaktır. Genel olarak, bu 1.3T motor 1.6t kılavuz için yeterlidir ve vites kutusu yakıt ekonomisi karşılığında kör bir şekilde vites yükseltmeyecektir.Aslında, 9AT'ın yüksek vitesi günlük şehir içi sürüşte çok sık görünmüyor. .
9AT'nin vites değiştirmesinin yumuşaklığı takdir edilmeye değerdir, ancak hızlı hızlanma sırasında, vites kutusu sürekli vites küçültme gerektiren durumlara yanıt vermekte tereddüt eder.Örneğin, bir aracı düşük hızda takip ederken ve sollamak isterken, genellikle 1 -2s bekleme süresi.
Ancak belirtmek gerekir ki, dört tekerlekten çekişli kılavuzlar, yakıt tüketimi testinde inanılmaz bir güç sergilediler.Yüksek hızda ve il yollarında birden fazla yol koşulunda sürüldükten sonra araç bilgisayarı tarafından verilen ortalama yakıt tüketimi 6.5L / 100km'dir. En iyi sonuç elbette bu 1,3T tam değişken valf ayarlama teknolojisi sayesinde 6L / 100km'den daha azdır.
Ek olarak, kılavuzun benzersiz dört tekerlekten çekiş yapısı aynı zamanda düşük yakıt tüketiminin anahtarıdır - arka akstan ayrılan geleneksel, zamanında dört tekerlekten çekiş yapısına kıyasla, kılavuz ön aks ayırma formunu kullanır, bu da arka tekerleklerin güce ihtiyacı olmadığında şanzımanın kullanılması anlamına gelir. Mil her zaman statik durumdadır.Bunun avantajı, tahrik milini iki tekerlekten çekiş durumunda çalıştırmak için gereken şanzıman kaybını azaltmak ve böylece yakıt tüketimini bir dereceye kadar azaltma amacına ulaşmaktır.
Off-road projesinde test sürüşü, Trailhawk'ın yüksek performanslı bir versiyonuyla değiştirildi. Normal versiyonla karşılaştırıldığında, 199 mm'lik daha yüksek bir yerden yüksekliğe ve 31 ° yaklaşma açısına ve 32 ° kalkış açısına sahiptir.
Trailhawk yüksek performanslı versiyonunun özel düşük torklu amplifikasyon fonksiyonu gereklidir.Bu fonksiyon, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunu simüle etmek için şanzımanı her zaman büyük bir dişli oranıyla ilk viteste kalmaya zorlayacaktır. Kaygan bir kütüğü tırmanırken, arka tekerlek yokuş yukarı giderken açıkça kayıyor. Şu anda, elektronik diferansiyel, kaygan lastikleri hızla kilitleyerek, yapışma ile lastiklere daha fazla itici güç veriyor ve tüm kaçış süreci zor değil . Ancak, düşük torklu amplifikasyon işlevinin sezgisel deneyiminin, Serbest Işık gibi modellerin ürettiği çekişten daha büyük olduğunu ve gaza nazik davranmanın akıllıca bir seçim olduğunu belirtmekte fayda var.
Yolda çukurlardan geçerken, uyarlanabilir süspansiyon, yolun araç gövdesi üzerindeki etkisini gidermek için otomatik olarak yumuşayacak ve yüksek frekanslı atlamalar sürücüye çok fazla müdahaleye neden olmayacak.
Bu seviyede seyreden yol koşulları, temelde otomatik dört tekerlekten çekiş modu için endişesizdir. 1.3T düşük tork ve güçlü özellikler bir kez daha işe yarıyor ve aynı zamanda akıllı dört tekerlekten çekişin işbirliği ile kaygan çakıllardan oluşan çapraz şaft onun için gerçek bir tehdit oluşturmuyor.
Yorumu düzenleyin: Üç silindir güçte olmasına rağmen, bugünün tüketicilerinin hala "üç silindirli" renk değişikliğinden bahsettiği yadsınamaz.Ne de olsa, bazı üreticiler üç silindirli Amway çalışması için beklendiği kadar etkili değil. Konfor ve güvenilirliğin ikna edici olmadığı bir aşamada, daha küçük bir deplasmana sahip dört silindirli bir fırsat daha iyi bir seçim olmaz mıydı? 1.3T kılavuzunun test sürüşünden sonra cevabın evet olması gerektiğini düşünüyorum.
Dinamik deneyim
