Aynı test değiliz Alfa Romeo Stelvio
[Pasifik Otomotiv Ağının Orijinal Değerlendirme Kanalı] Alfa Romeo Giulia sayısız övgü aldıktan sonra, üreticinin yakında Çin halkının tercihlerine hitap eden bir SUV ürünü olan Stelvio'yu piyasaya süreceği belirlendi. Demir sıcakken bu grev dalgası şüphesiz daha fazla insanı cezbetti. Elbette, Giulianın başarısı birçok insanı Alphanın ürünlerinin gücüne inandırdı. Bu nedenle, bir SUV modeli olarak Stelvionun başkalarına gösterdiği özen daha fazla insanın duygularını gerçeğe dönüştürdü. Bu Alpha SUV'u deneyimledikten sonra, halkın zevkine hitap etse bile, Stelvio'nun diğer SUV'lardan farklı olmayan bir model olduğunu gerçekten kalbimin derinliklerinden hissediyorum. Evet, biz farklıyız.
Stelvio'nun abartılı olmayan bir gövde profili var Piyasadaki spor odaklı SUV'lerin çoğu gibi (Infiniti veya Mazda gibi), çarpıcı olmayan ama çok rahat görünen düz hatlara sahipler. Üstelik bu tasarımın yaratıcısı bir İtalyan markasıdır. Bu tasarım daha çok bir aile arabasına benziyor, aslında tam da oynamak istediği rol bu. Bununla birlikte, ön yüzünü gördüğünüzde, yine de ikonik aile özelliklerinden etkileneceksiniz.Alpha'yı sevmemizin en önemli nedenlerinden biri ön yüz değil mi? Yaşınız ne olursa olsun, ilk bakışta hoşunuza gidecek.
Stelvio orta büyüklükte bir SUV ve tasarım olarak Giulia ile pek çok benzerliğe sahip, bu da Mercedes-Benz GLC ve C-Serisi arasındaki ilişkiyle aynı. Stelvio, resimden büyük değil, ancak gerçek arabaya yaklaşmak, arabanın hala çok güçlü, güçlü kaslara sahip olduğunu hissediyor ve Alpha araba her zaman sizi sürmek için bir dürtüye sahip oluyor.
Stelvio'nun ön ve arka tasarımı Gulia'nın tasarımına çok benziyor. Arka farların şekli aynı ve Stelvio da iki süper kalın egzoz borusu kullanıyor. Elbette 2.0T motorun bu kadar kalın egzoza ihtiyacı yok, bu yüzden Aslında bir dekorasyon ve gerçek ince tüp içeride. Ancak bu paket momentumu artırıyor, ses yüksek değil ama kulağa hoş geliyor.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2İç deneyim başa dön
Stelvio'nun iç mekanı Gulia'dan pek farklı değil.İç mekan, tasarıma büyük önem veren tipik bir İtalyan tarzıdır, ancak lüks duygusu yoktur. Bu aynı zamanda birçok tüketicinin Alman ve Amerikan arabalarına alışmasına da yol açıyor. Ancak, bu tür bir tasarım iyi ya da kötü değildir. Bu, marka kültürü tarafından belirlenir. Alfa Romeo, sürüş performansına odaklanmaya daha meyilli bir marka olmalıdır. Olmadığını düşünmeniz umurunda değil. Mercedes-Benz veya Cadillac'ın iç mekanları lükstür ve ister deri ister masif ahşap iç mekanlardan hoşlanmanız fark etmez. Alpha'dan Maserati'ye ve Ferrari'ye neredeyse böyle "vejetaryen" bir görünüm sürdürdü. Ancak işçilik açısından bir lüks markanın temel kalitesini de garanti ediyor.Diğer lüks markalardan daha iyi değil ama kusur olamaz.Ne de olsa İtalyan arabaları bu konuda gerçekten güçlü değil.
Gulia'dan takdir edilebilecek bir şey, her zaman sürüş performansını vurgulamasına rağmen, konforun hayal edildiği kadar kötü olmamasıdır. Koltukların yumuşaklığı Audi Q5 ve BMW X3'tekinden daha iyi ve alan da aynı sınıf SUV standartlarını karşılıyor.Bu sınıf modeller ortak girişim olsalar bile dingil mesafesini uzatmasa da fazla alana sahip değiller. Stelvio'nun ABB'den daha küçük olmadığını söyleyebilir misiniz? Stelvio'nun dezavantajı, arka koltuk minderlerinin nispeten kısa olması ve uyluk desteğinin yetersiz olmasıdır, ancak bu aynı zamanda, Mercedes-Benz GLC / C sınıfı gibi Avrupa otomobillerinin bu seviyedeki ortak bir özelliği de bu sorun nedeniyle eleştirilmiştir. Nispeten konuşursak, Amerikan ve Japon arabaları daha iyi bir arka deneyime sahip olacak.
3 - En üste sürüş performansı
Stelvio, Giulia ile aynı güç aktarma organına sahiptir.Yüksek / düşük güç olmak üzere 2.0T motorun iki versiyonunu kullanır Test sürüşlerini yaptığımız 2.0T 200HP versiyonu düşük güç versiyonudur. Fiyatı 280 hp'den 30.000 daha düşük, fiyat farkı büyük değil, para için yüksek güçlü versiyonu tavsiye ediliyor ve 80 beygir gücü daha iyi dinamik performansa sahip olacak, 0-100km / s hızlanma 1.5 saniye daha hızlı olabilir. Ancak bunu söyledikten sonra, 200HP motor yavaş değil.
Stelvio'nun ilk başlama hissi şaşırtıcı. Bu his direksiyondan geliyor. Giulia ile aynı direksiyon sistemini kullanıyor, süper otomobil direksiyon performansı. Direksiyon oranı çok az Basitçe söylemek gerekirse, dönüş sayısı azdır ve direksiyon hareketi az miktarda dönüşle tamamlanabilir. Bir SUV için günlük sürüş yorgun bile olabilir, çünkü siz sürüş sırasında direksiyon hafifçe hareket ettiği sürece, arabanın önünden geri bildirim alınacaktır. Ancak bu direksiyon sistemi Alfa Romeo'dan hoşlananların sebebidir. Dahası, direksiyon hassasiyeti de çok iyi ve yönlülük mükemmel. Bu, bir spor arabanın direksiyon eğlencesini bir SUV üzerine yerleştirmek içindir.
Aşağıda, Mercedes-Benz GLC, yeni Volvo XC60, BMW 3 Serisi (X3 bulunamadı) olan direksiyon simidinin tam turlarının bir görüntüsü yer almaktadır. Stelvio'nun direksiyon dönüşlerinin sayısının 3 Serisi ve XC60'dakinden çok daha küçük olduğunu görmek zor değil.GLC nispeten ona yakın, ancak yine de yaklaşık 30 derece geride. Daha küçük bir direksiyon oranı ve Alfa Romeo'nun ayar rutinleri ile bu otomobil zaten çok iyi bir kontrol genine sahip.
[Farklı modellerin direksiyon çemberlerinin karşılaştırılması]
Ancak, Stelvio'yu ilk kez başlatan kişiler genellikle bunun çok "hafif" olduğunu bildireceklerdir. Direksiyon ve pedallar hafif ve yazı işleri departmanı Kai Ni ürün markasının editörleri bile çok hafif olduğunu söyledi. Bu aslında Alpha ve üst düzey Maserati arasındaki en büyük fark.Bazı lüks marka modellerin ağırlığından yoksun ve gerçekten aynı seviyedeki birkaç SUV'den daha hafif. Ancak, sürüş sırasında o kadar açık değil ve yüksek hızda oldukça sakin. Dahası, "ışığın" nedeninin bir kısmı hassasiyetten kaynaklanıyor, özellikle de direksiyon çok hassas. Sürüş konusunda endişelenmeyin, yanlış gitmek kolaydır.
Fren hissi nispeten yumuşaktır, ilk bölüm çok hassas değildir ve fren kuvvetinin çoğu arka 2/3 oranında yoğunlaşmıştır. Ek olarak, fren ayağı hissi Maserati modeliyle aynı özelliklere sahiptir, yani frenleme kuvveti biraz ani ve doğrusal olarak kontrol edilmesi kolay değildir.Kontrol iyi değilse, "başını sallamak" kolaydır. Ancak fren seviyesi açısından herhangi bir sorun yoktur.
Güç açısından performans çok iyi aslında 200HP yeterli 8 ileri vites kutusu ile sürüş konforu ve gücü tatmin edilebiliyor. Ara sıra sürüş moduna geçildiğinde bu araba hala çok hızlı çalışıyor. Üstelik ses yalıtımı konusunda da çok çaba sarf etmiş ve araç çok sessiz. Bir aile arabasının rolünü tatmin edebilir.
Stelvio direksiyondan şasiye "spor" genlerini yerleştirdi ve süspansiyon hareketi çok kısa ve virajlarda çok iyi destek alabiliyor ki bu dağ yollarında çok açık. Öte yandan, yine de belli bir konfor derecesini düşündüğü için amortisör nispeten yumuşak ve aynı zamanda benzer arabalara göre rahat olarak kabul ediliyor. Açıkçası Alfa Romeo, Stelvio'nun yoldan çıkmasını istemiyordu. Daha sportif olmak istiyorsanız, Giulia'yı seçin.
Konfor açısından, Stelvio biraz beklenmedik bir durum. Başlangıçta Macan veya F-PACE gibi asfalt olmayan yollarda çok engebeli olabileceğini düşünmüştüm, ama aslında çok rahat. Çakıl yolda, arabanın içindeki çakılların ezilmesinden kaynaklanan herhangi bir sıçrama, çarpma veya anormal ses yoktur ve şasiden gelen geri bildirim çok yumuşaktır. Ayrıca akrep lastikleri ve 55 en-boy oranına sahip lastikleri de genel yol koşullarını hesaba katıyor. Bu nedenle Stelvio, Macan veya F-PACE gibi radikal ve saf bir makine değil, sermayesi var, ancak ayarlama yöntemi çok gerçekçi, süspansiyonu kısa bir strok ve yumuşak ayar ile dengeliyor.
4 performans testi başa dön
0-100km / s hızlanma testi
Hızlandırılmış test, dört tekerlekten çekiş sonuç almak çok kolaydır, temelde bir adım en iyisidir. Vücut duruşundan Stelvio'nun yumuşak süspansiyonunu görmek zor değil ve aracın başının yukarısı daha belirgin. Ancak, başladığında diğer arabalardan daha şiddetli olmasının da bir nedeni var. Aşağıda 1g'yi aşan G değerine bakın ve bu sefer 7.13 saniyenin dolduğunu görüyorsunuz.
100km / s-0 fren testi
Frenleme performansı da çok iyi ve kışın ısınmadan 40 metreye rahatlıkla girebiliyor. Ancak fren ayağı biraz daha yumuşak hissediyor ve duruş biraz daha büyük. Ancak genel olarak sonuçlar oldukça iyi.
Sonuç:
Bir SUV olarak Stelvio, Giulia'dan hayata daha yakın. Dikkatsiz bir çocuk değil, aynı zamanda mükemmel yol tutuşu ve dinamik performansı var. Aracın yumuşak yol tutuşundan, kısmi bir öğrenci değil, tutkulu bir öğrenci olduğu görülebilir. Askıya alınmış, sürüş hissi saf bir makineden çok et ve kandır.Bu his, şu anki insanların nostaljik tarzına çok benziyor ve resimdeki eski dost şimdi yanında göründüğünde, o zaman Bu ifadenin ifadesi ve heyecanı çok gerçektir ve Alfa Romeo Stelvio çok özel bir varlıktır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
