Plastik süspansiyon, plastik tamponlar, bu arabalar "indirgeme" sonrasında güvenli olabilir mi?
Yabancı bir otomobil şirketinin üst düzey bir yöneticisi, Çinli otomobil kullanıcılarının yeni teknolojileri kabul etme olasılıklarının daha yüksek olduğunu ve profesörün bunu duyduğunda her zaman yanıldığını söyledi! Örneğin, yıllar önce Japon arabaları vücut ataşmanları ile ağırlığı azaltmaya başladığında, herkesin ellerini ittirerek çöktüğü tablo, hala Japon arabalarının güvensiz olduğunu düşündürüyordu.
Günümüzde, güvenli olmak için hala aynı ağırlık oranını kullanmaya alışkın insanlar var.Eğer bir araba daha hafifse, genellikle hafif ağırlığın güvenli olmadığına karar verecekler! Artık 0202 ve yerli otomobiller standart olarak 1500Mpa çekme dayanımlı çelikle donatılmaya başlandı.Aynı etki ile daha yüksek mukavemetli çelik daha ince ve daha hafif hale getirilebilir!
Hafiflik, araba yapımında her zaman ebedi bir konu olmuştur! Motor mühendisleri sürekli olarak makineyi nasıl daha küçük ve daha hafif hale getireceklerini düşünüyorlar, böylece yakıt tüketimi azaltılıyor ve güç artırılıyor. Ağırlığı azaltmak için herkes alüminyum alaşımı veya karbon fiber malzemeler kullanmak gibi birçok yolu düşündü, ancak şu anda maliyet makul ve güvenilir olan aslında plastik olan kompozit malzemedir!
Plastik ne kadar iyi? Turboşarjın kanatları plastikten yapılabiliyorsa, turbo gecikmesi çok düşük bir seviyeye indirilebilir. Ancak şu anda plastikler binlerce derecelik yüksek sıcaklığa dayanamıyor, bu nedenle plastik bıçaklar hala kavramsal bir durumda! Ancak silindir kafası gibi düşük sıcaklıktaki parçalar uzun süredir reçine malzemelerle değiştirildi! Üretim süreci ilerledikçe, arabalarda daha fazla plastik kullanılacak. Bu arabalara baktığınıza inanmayın.
Plastik süspansiyon
Volvo'nun malzemeleri her zaman çok nazikti S80'in kapısını kapatmaya çalışırsanız, sağlam duygu bir piyade savaş aracının kurşun geçirmez kapısını açmaktır! Bir Japon arabasının gövdesi, bastırıldığında çöker, Volvo tek bir avuç içi gayet iyi çünkü gövde çeliği çok kalın, ağır olmasına rağmen ses yalıtımı daha iyi olacak!
Tabii ki, Volvo'nun nazik olduğunu ve birkaç bin kelimelik uzun bir makale yazabildiğini söylemeliyiz. Konuya geri dönersek, ödeme yapmak isteyen Volvo asla hafif olmayı düşünmez mi? Sadece aşağı inip XC90 ve XC60'ın arka süspansiyonlarına bir bakmamız gerekiyor.
Bilmiyorum, onu gördüğümde şok oldum! Bu yeşil şey nedir, bahar mı? Volvo: Hey! SPA arka süspansiyondaki metal yaylar, kompozit yaprak yaylarla değiştirildi. Kompozit malzeme nedir? Aslında bu plastik ... Bu plastiğin yorulma mukavemeti kesinlikle çeliğe göre daha düşük değil Şimdiye kadar, plastik yaprak yayların kalite sorunları olduğuna dair geri bildirim görmedim.
Metal yayların plastiklerle değiştirilme eğilimine ek olarak, aynısı viraj demirleri için de geçerlidir, ancak viraj denge çubukları için mevcut alternatif malzeme cam elyaftır!
Plastik kuyruk kutusu
Eskiden iç dekorasyonda plastikler kullanılırdı ama artık plastikler otomobil gövdelerinde de kullanılmaya başlandı! Neyse ki, bu araba Çin'de geçici olarak mevcut değil, aksi takdirde haçlı seferleri daha az olmayacak ve vücutta plastik kullanmaya cesaret eden GMC Sierra 1500 pikap.
GMC Sierra 1500'ün tüm kuyruk kutusu plastikten yapılmış, plastik duymak korkutucu mu? Aslında bu, karbon fiber takviyeli plastiktir, ancak kuyruk kutusunun yalnızca içi karbon fiberdir. Sıradan kuyruk kutuları ile karşılaştırıldığında, karbon fiber takviyeli plastikler çelik gibi çökmez ve daha iyi çizilme ve korozyon direncine sahiptir.
Karbon fiber takviyeli plastik sadece hafif olmakla kalmaz, çok fazla koruma gerektirmez, bu nedenle bagaj kutusunun ağırlığı eskisine göre 46 kg azaltılmıştır ki bu çok etkileyici bir rakamdır! Bununla birlikte, karbon fiber takviyeli plastiğin kuyruk kutusunda görünmesi de birçok mühendislik problemi barındırıyor, ancak bu aynı zamanda cesur bir girişim ... Bu başlangıçla birlikte, daha fazla otomobil gelecekte çelik yerine plastik kullanacak!
plastik raf
Şasi malzemesi mühendisleri çok üzüyor! Çelik alüminyum alaşımı ile değiştirildiğinde, ağırlık azaltılır ve maliyet artar, ancak NVH tekrar zayıflar ve hafifliği atıp NVH'yi güçlendirerek ağırlık artar! Tamamen alüminyum gövdeli bazı arabalar, gövdenin sertliğini sağlamak için bazı önemli parçaları güçlendirmek için çelik kullanmak zorundadır.Ağırlık aslında çelik gövdeden çok daha hafif değildir, ki neyse ki!
Otomobil gövdesi üzerinde geniş bir alanda karbon fiber malzemelerin kullanılması mümkün olsa da, üretim maliyeti ve bakım maliyeti yüksektir! Bu nedenle günümüzde en popüler yöntem çelik ve alüminyumu karıştırmaktır. Vücudun ağırlığını daha da azaltmak için herkes plastiği yeniden düşündü! Sabitleme için kullanılıyorsa plastik çok iyi olmalı, bu yüzden Jeep diferansiyel braketi düşündü.
Jeep Cherokee'de (Çin'de Liberty Light olarak adlandırılır), arka aks diferansiyel braketi plastik parçalarla değiştirilir. Plastik sadece daha hafif değil, aynı zamanda daha yüksek sönümleme özelliğine sahiptir, bu nedenle NVH performansı alüminyum parçalardan daha iyidir ve tabii ki maliyeti biraz daha düşüktür.
Plastik tampon
Spor otomobil nihai hafifliğin peşinde. 100 gramlık ağırlığı azaltmak için spor otomobil boyama işlemiyle başlayacak ve hatta pencere camını reçine malzeme ile değiştirecek.
Chevrolet Corvette daha da iyidir. Alüminyum alaşımlı arka tamponu plastik parçalarla doğrudan değiştirir. Corvettein tamponu aynı zamanda karbon fiber takviyeli plastiktir. Ancak bu kavisli ve içi boş yapının işlenmesi daha zordur ve orta yapı doğrudan 3D baskı teknolojisini kullanma.
Spor araba ne kadar pahalıysa, plastik parçalar da o kadar fazla.Örneğin, birçok spor araba çamurluğu plastikten yapılmıştır.Bu tür bir araba maliyet açısından fena değil.Plastik kullanımı gerçekten ağırlığı azaltmak içindir. Ucuz arabalarda plastik kullanılırsa, korkarım ki araba esas olarak 4S mağazalarının kapılarını bloke edecektir.
Profesör özeti
Teknoloji gelişiyor ve otomobil çeliği sürekli azalıyor.10 yıl önce motorların tamamı dökme demir silindir bloklardı.Günümüzde çoğu alüminyumdan yapılmıştır.Plastikler geliştirildiği sürece otomobillerin çoğu parçasının performans gereksinimlerini karşılayabilirler.
