Kuşak ve Yol un getirdiği başlıca faydalar nelerdir? İlk şey çok şok edici!
Video yükleniyor ...
(CCTV Finans Haberleri) Bugün, Çin'in başlattığı ve uyguladığı İpek Yolu ekonomik kuşağı, Asya ile Avrupa arasında daha derinlere yayılmaya başladı. İnsan toplumunun sosyal kaynaklarının neredeyse yarısı ve en acil ekonomik canlılık, bu ekonomik kuşaktaki yepyeni bir zenginlik yolculuğuna çıkacak, gerçek bir refah ve canlanma gerçekleştirecek.
Sonuç olarak binlerce yıldır insan toplumunu hızlandıran ve yönlendiren değerler de bu ekonomik kuşakta yeşerecek ve Doğu'nun çağrısı ve mirası olarak dünyaya dönecektir.
Bugün dünyanın dört bir yanında milyarlarca doları kapsayan bu eylem, bu ekonomik kuşakta giderek daha net hale geldi, Avrasya halkının paylaştığı İpek Yolu hayalidir bu.
Kuşak ve Yol Girişimi ne yürekten teşekkür ettiler: Bu nedenle, her gün 6 saat elektrik kesintisi yaşayan ulusal elektrik kesintisi kurtuldu!
İpek Yolu üzerindeki Pamirlerden Güney Asya'ya ilk giren yoğun, kalabalık ve gürültülü şehir aceleyle vizyonumuza girdi.
1954'te 300.000 nüfustan bugün 20 milyondan fazla nüfusa kadar, Karaçi'nin yayılma hızı dünyada nadirdir. Son beş yılda şehir ortalama yıllık 800.000 kişi oranında büyümüştür. İnsanların bir araya gelmesi, ekonominin güçlü olduğu anlamına gelir, ancak Karaçi'nin genişlemesinin bir sonucu olarak, bu şehirde barınma, ulaşım, su ve elektrik arzı çöküşün eşiğine geldi. Su ve elektrik kesintileri bu şehirde norm haline geldi. Bunun arkasındaki sebep enerji eksikliğidir.
Büyük kalabalıklar, kırsal bölgelerden şehirlere hızla bir araya geliyor, ama aslında bu, büyük bir ekonomik refah yaratamaz. Bu nedenle, Karaçi şehir yöneticileri hala öğreniyor ve keşfediyor. Karaçi topraklarında dururken, insanları mutlu edebilecek tek şey, burada her şeyi değiştirme tutkusudur.
Çin'den United Energy Group, dört yıl önce Karaçi'deki merkezini kurdu. Aralık 2010'da United Energy Group, BP'nin Pakistan'daki petrol ve gaz işini satın almak için 775 milyon ABD doları harcadı. Avrupa şirketlerinin gözünde Pakistan çok fakir ve geri kalmış durumda ve ekonomik kalkınmayı destekleyecek altyapı da son derece eksik. Geçtiğimiz birkaç on yılda, burada kullanılması en kolay enerjinin sömürülmesinden sonra, çıkarılması zor doğal gaz ve petrol kaynaklarını doğrudan Çinli şirketlere sattılar. İşadamlarının gözünde, burası zaten daha fazla yatırım yapmaya değmeyen bir toprak parçası. Ancak İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nın yeniden canlandırma planında farklı ülkeler ve farklı etnik gruplar arasındaki ticaret bu şekilde anlaşılmamaktadır.
United Energy Pakistan Başkanı Tariki Kamisani: "Pakistan'da enerji yetersiz. Dediğimiz gibi, enerji açığı günde yaklaşık 4 milyar fit küp (doğal gaz) ve günde 4 milyar fit küp (doğal gaz) üretiliyor. Fark günde 2 milyar fit küp (doğal gaz). Bu büyük bir boşluk. Ülke bu boşluğu doldurmak için bizim gibi şirketlere güveniyor. "
Çinli bir şirketin Pakistanlı bir başkanı var.
Çinli şirketler için kâr planlayan bu başkanın yaptığı şey anavatanına katkıda bulunmaktır. Bu tür bir mantık, yabancılar için anlaşılması zor bir çelişki gibi görünüyor. Görüşmede Tariki çok fazla açıklama yapmadı, değişiklikleri görmek için bizi şirketin petrol ve gaz sahalarının bulunduğu köye götürdü.
Bading Village, United Energy Group'un petrol ve gaz sahalarının bulunduğu köydür. Pakistan'ın en güneyindeki bu kurak bölgede bin yıldan fazla bir süredir sadece az miktarda pamuk ve buğday üretildi. Bugün bile 21. yüzyılda, buradaki nüfusun yarısından fazlası hala yoksulluk sınırının altında yaşıyor. Köydeki yeraltındaki petrol ve gaz kaynakları on yıldan daha uzun bir süre önce iyi bir şekilde keşfedildi, ancak servet sessizce toprağa gömüldü.
Tariki, BP'nin on yıl önce Pakistan'da herhangi bir yatırımı durdurduğunu ve İngilizlerin petrol sahalarında yeni enerji arama ve üretim teknolojileri kullanmadığını hatırlattı. Pakistan kendi enerjisini sattı ama kendi ülkesinin enerji inşaatını gerçekleştiremiyor, BP'nin genel müdürü iken Taraki için en büyük acı bu.
Farklı değerler, tamamen farklı ekonomik davranışlara ve ekonomik sonuçlara yol açacaktır. Sadece birkaç yıl içinde, Pakistan'da faaliyet gösteren Çinli şirketlerin başarıları, bu topraklardaki değişikliklere daha çok yansıyor.
Bugünün Bading Köyü'nde, dünyanın en gelişmiş madencilik teknolojisini kullanan petrol ve gaz sahaları üretime başladı. Çinli şirketler 2,4 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptı. İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nda kazan-kazan işbirliği değer konseptine uygun olarak, United Energy Group Pakistan'ın 870 çalışanının tamamı Pakistan'dan geliyor ve elde edilen enerji Pakistan'daki sıkı enerji arz durumunu rahatlatmaya başladı.
Özellikle farklı değerlere sahip farklı ortaklar, Pakistan'dan son birkaç on yılda elde edilen karların çok üzerinde fayda sağladı.
Enerji arzı etkin bir şekilde desteklendikten sonra şehrin elektrik arzı hızla artmaya başladı. Başkent İslamabad'daki günlük elektrik kesintisi altı saatten üç saate indirildi. Hayat gittikçe daha fazla değişiyor, Pakistan halkının İpek Yolu Ekonomik Kuşağı hakkındaki en derin duygusu bu.
İki farklı petrol şirketi, Pakistan'da iki farklı servet listesi var. Binlerce yıldır İpek Yolu üzerinde olmasına rağmen, şehir devletleri sadece bugün var olan bir hikaye değil, sadece tüm bunları deneyimleyenler farklı değerleri ve kavramları gerçekten algılayacaklar. Dünyada yürümenin farklı sonuçları.
Macar şirketleri iflasın eşiğinde "Çin kanı", mucizevi "diriliş" i enjekte ediyor
Kuzey Macaristan'ın tepelik bölgesinde bulunan Kasinz Baska, sadece 30.000 nüfuslu küçük bir kasabadır. Bu yıl 62 yaşında olan Juhas Joseph bu şehirde doğdu. Bir muhasebeci olarak, şimdi Baoside Chemical adlı yerel bir şirkette çalışıyor.
1949'da Macar hükümeti, bugün Kasinz Baska'yı çoğaltan ve yeniden üreten yaklaşık 8.000 çalışanı olan Prostec Chemicals Company'yi kurdu. Macarların gözünde şirket ve şehir neredeyse bir.
2011 yılında, dünyanın en büyük poliüretan üreticisi olan Çindeki Yantai Wanhua Industrial Group, Baoside Chemicalı satın aldı. 60 yılı aşkın bir geçmişe sahip Macar kamu iktisadi teşebbüsleri, Doğu'dan kan almaya başladı.
Poside Chemicals Finans Müdürü Juhas Joseph, Macaristan: "2008'de patlak veren küresel ekonomik kriz nedeniyle, önceki operatörler yukarıdaki hedeflere ulaşamadılar. Fon kaynağı donduruldu, yatırım durduruldu ve çıktı düştü. Tüm şirket çok zor bir aşamadaydı. O sırada 550 çalışan işten çıkarılıyordu ve bazıları şirketten atıldı. Bazıları başka yerlerdeki fabrikalara gönderildi, bu da istedikleri zaman işlerini kaybedebilecekleri anlamına geliyor. Oğlum Saborsh da o sırada gönderildi, ancak üç yıl önce, 2012'de Yantai Wanhua Holdingin ardından tekrar çalışmak üzere şirkete geri gönderildi. Böylece bu zorluğun üstesinden başarıyla geldik, ailenin mali durumu giderek iyileşti ve yaşam standartlarımız tekrar yoluna girdi. "
Macar eski devlete ait işletmeleri, büyük bir tencere yemeği sistemi olan dağıtım ilkesine uzun yıllar bağlı kalırken, pazar ekonomisinde uzun yıllardır mücadele eden Çinli şirketler, Baoside Chemicals'ı bugün dünyanın en gelişmiş yönetim sistemine getirmiştir.
2015 sonbaharının sonlarında, Kaşınç Başka, şehrin kurulduğundan bu yana en zor durumdan kurtuldu. Küçük kasabadaki endüstriyel üretim her zamankinden daha yoğun ... Doğu yönetim bilgeliği ile Avrupa pazarının birleşimi, dört yıl önce iflasla karşı karşıya kalan bu şirketin sonunda 20 milyon Euro'luk karı teslim etmesine izin verdi. Binlerce iş devam etti. Macaristan'ın Avrupa'daki kimyasal pazar payı konsolide edildi.
Yusuf'un hayatı artık barışa döndü. İşletmelerin refahı, ailelerin refahıdır. Gelecek için güvenilir beklentilerle, geçmişin sevinci sıradan çalışanlar ailesine geri döndü.
İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nda kazan-kazan işbirliğinin değer kavramı budur. Bu aynı zamanda bu yolda hayatlarını değiştiren sıradan insanların da gösterdiği bir kanıttır.
Başkan Xi şahsen bir arabanın montaj hattından çıkmasını izledi! Bu sahne olağanüstü bir öneme sahip!
Şehre girmeden önce otoyolun yanında beş yıldızlı bir kırmızı bayrak yüksek dalgalandı ve hemen ortaya çıkan fabrika binaları ve tabelalar bize Volvo Cars'ın İsveç'teki en büyük üretim üssünün geldiğini söyledi.
Tam burada, 1 Nisan 2014, Çin ve Belçika devlet başkanları, Volvo'nun Çin'e ihraç ettiği 300.000'inci otomobilinin piyasaya sürülmesine tanık oldu Ve buradan Çin'e bir yolculuğa çıktı.
Fabrikanın genel müdürü Eric, Doğu Güçlerinin liderlerinin bugün fabrikadaki ziyaretlerini hala çok net hatırlıyor.
Belçika'daki Volvo Ghent fabrikasının genel müdürü Eric van Rand, muhabirleri başkanın tur rotasına geri götürüyor: "Başkan Xi Jinping sık sık televizyonda görünüyor. Onu haberlerde her gördüğümde, işçiler onu hemen tanıyacaklar. Bazen hala bunun hakkında konuşuyorlar. Volvo Grubu ziyaretinin üzerinden epey bir zaman geçti ama işçiler hala O gün hakkında konuşmak, Bu bizim için çok önemli. "
2010 yılında Çin'in Geely Automobile Group, İsveç'in Volvo Car Company'sini satın aldı.Dünyanın en gelişmiş otomobil üretim teknolojisi ve deneyimi İpek Yolu'ndaki en yeni zenginlik olmaya başladı.
İsveç'in güneybatı kıyısında, Kuzey Avrupa'nın sanayi merkezi olan ünlü bir liman kenti olan Göteborg. 2013 yılında kurulan Çin-Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi, Göteborg'daki Kattegat Boğazı kıyısındaki bu fabrikada yer almaktadır.
Piyasadaki sermaye soğuktur ve ancak samimi iletişim işbirliği içinde birbirlerinin sıcaklığını hissettirebilir. Bu, entegre olduktan sonra bugün Volvo çalışanlarının ve Geely çalışanlarının gerçek hissidir.
Cray, Orta Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi'nde çalışmak için Volvo Cars üretim hattından taşındı. Pozisyonlardaki değişikliklerin tamamen farklı iş anlamları vardır. Üretim hattında Kray sadece işletmenin mallarını üretirken, teknik merkezde günlük işleri Avrupa ile Asya arasındaki sanayi medeniyetindeki boşluğu daraltıyor.
Klay Hamathon, Mühendis, Orta Avrupa Otomotiv Teknolojisi Merkezi, İsveç: Volvo'nun İsveçliler için çok önemli bir marka olduğunu düşünüyorum. Pek çok yönden, Çin ile işbirliğinin her iki tarafta da olumlu bir etkisi var, çünkü artık İsveç otomotiv endüstrisinde yalnız değiliz. Elbette bazı zorlukları da beraberinde getiriyor çünkü her iki şirket de en iyi mühendisleri arıyor. Ancak bunun İsveç otomotiv endüstrisi ve Volvo için olumlu olduğunu düşünüyorum. Güçlü bir ittifak kesinlikle tek başına savaşmaktan daha iyi olacaktır. İsveç'e daha fazla uzmanlık getirdik ve daha fazla tedarikçi bize katıldı. Bu yüzden bu etkinin olumlu olduğunu düşünüyorum.
Üç yıl önce kurulan Çin-Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi'nde başlangıçta sadece 50 kişi vardı ve şu anda toplam çalışan sayısı 1.500'e ulaştı. Çin'den İsveç'e gönderilen genç mühendisler, dünya çapında otomotiv mühendisleri ile birlikte çalışmakta ve böylece Avrupa ve Asya'nın endüstriyel teknolojisi entegre edilmiştir.
Cray, iki ay içinde İsveçli bir mühendis olarak Çin'deki bir fabrikaya gönderilecek. İpek Yolu'nda binlerce yıldır yürüyen insanlar gibi ilk kez İpek Yolu'nun diğer ucuna yürüyecek ... Bilinmeyen Doğu onu keşfetme arzusuyla dolduruyor.
Göteborg'daki Göta Nehri üzerinde, şehrin en yüksek heykeli sessizce duruyor. Efsaneye göre bu, nehir kenarında doğuya bakan, Çin'e çay ticareti yapmak ve bir an önce eve dönmek için giden kocasını bekleyen İsveçli bir kadın.
Üç yüz yıldan fazla bir süre önce, İsveç Doğu Hindistan Şirketi ile Çin arasındaki ticaret hacmi, o sırada İsveç'in ulusal bütçesini aştı. Yüzlerce yıldır devam eden basit emtia sirkülasyonu, İpek Yolu Ekonomik Kuşağı kavramı altında bugün de işlemeye devam edemez. Farklı kalkınma seviyelerine sahip bölgelerin gelişmiş medeniyet kavramlarını paylaşmasına ve nihayetinde genel olarak bölgede bir kazan-kazan durumuna ulaşmasına izin vermek sadece büyük doğu ülkelerinin bir girişimi değil, Avrasya kıtasında bir fikir birliği haline geldi.
Avrupa'nın en güzel tren istasyonu: Çin-Avrupa treninin sonu, Kuşak ve Yol Girişimi'nin "yeni başlangıç noktası"
Bu şu anda Asya'daki en büyük demiryolu konteyneri merkez istasyonu - Sichuan, Chengdu'daki Qingbaijiang Lojistik Merkezi. Modern demiryolu ağı, Shu Yolu'nun gökyüzüne ulaşmanın zor olduğu durumunu çoktan değiştirdi. Tam tersine, buradan başlayarak on iki gün içinde Çin treni, Avrupa ve Asya üzerinden bir demiryolu taşımacılığını tamamlayarak, Avrupa'nın Lodz kentine varacak.
Her Cuma, Chengdu'dan Polonya'nın Lodz kentine giden Çin-Avrupa treni kalkmak üzere ve lojistik merkezini yöneten Xindu Kuzey İstasyonu'nun sevk merkezi meşgul. Yalnızca bir sınıf listelenmiş ve yayınlanmış olsa da, bu uluslararası sınıf trenin muayenesi son derece dikkatlidir.
Sevkıyat merkezi, öğleden sonra saat beşte, uluslararası treni dolu konteynerlerle başlatma emrini resmen yayınladı.
Sabah saat onda, Belçika'daki Anvers Merkez Tren İstasyonu'nun platformu biraz boş görünüyordu.Avrupa şehirleri arasında çok sayıda yolcu treni yolcuların gelişini bekliyordu.
Bu, Avrupa ve dünyanın en güzel inşa edilmiş tren istasyonlarından biridir. 1905 yılında inşa edilmiş ve 20'den fazla mermer çeşidi ile dekore edilmiştir. Cam kubbenin altındaki istasyon, eski Avrupa'nın sofistike ve lüksünü gözler önüne seriyor.
Doğu Çin-Avrupa treni Avrupa'ya doğru devam ederken, Anvers Merkez Tren İstasyonu da İpek Yolu ekonomik kuşağında yeni bir konum kazanmaya çalışıyor. Buradaki en iyi fikir, Çin-Avrupa Demiryolunun en batıdaki terminali olmaktır.
Mark van Peel, Belediye Başkan Yardımcısı ve Antwerp Liman İdaresi Başkanı, Belçika: "Üç yıl önce Çin, Tek Kuşak Tek Yol stratejisini tanıtmaya başladığında, analiz ve araştırma yürütmede başı çekmiştik. Önemli bir liman olarak buna hazırlanmamız gerektiğini ve Tek Kuşak Tek Yol stratejisini nasıl daha iyi kullanacağımızı planlamamız gerektiğini fark ettik. Önemli bir rol. "
Çin hükümetinin İpek Yolu'nu yeniden canlandırma ve İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nı inşa etme vizyonu tüm Avrupa ülkelerini büyük ölçüde şok etti. Anvers, eyleme geçen ilk şehir oldu. Avrasya demiryolu taşımacılığının Avrupa terminali haline gelirse, Anvers artık Avrupa'ya bağlı olmayacak. Marc Van Peel'in görüşüne göre, Antwerp canlı Asya ile bağlantı kuracak. Aynı zamanda İpek Yolu üzerindeki demiryolu hattı da Antwerp limanından geçerek Atlantik'te bir rota haline gelebilir ve yeni destinasyonlara bağlanmaya devam edebilir.
2016 yılında, Çin-Avrupa uluslararası demiryolu taşımacılığının sonu nihayet Atlantik Okyanusu'nun kenarındaki Anvers'te yer aldı.Belki de bu, eski ticarette özel bir düzenlemedir.
Eski İpek Yolu ile karşılaştırıldığında, günümüz İpek Yolu Ekonomik Kuşağı, yolun kendisinde en önemli değişikliğe sahiptir. Büyük bir demiryolu ağı, Doğu ile Batı arasındaki malzeme alışverişinin hızını ve sıklığını değiştiriyor. Doğudan başlayarak demiryolu hatlarıyla birbirine bağlanan şehir ve bölgeler bugün Avrasya'nın sonuna kadar uzanmıştır.
Bu, insanoğlunun kadim kıtada hiç kurulmamış, bu kadar geniş bir alanı kapsayan bir İpek Yolu, aynı zamanda insanoğlunun bu yolda hiç denemediği hız ve en önemlisi yolda uygulanıyor. Doğudan başlayan değer kavramı.
İnsanların kalplerini karıştıracak ve dünyanın sıcaklığını hissedecek.
Başkan Xinin girişimi, dünyanın her yerinden milyarlarca insan büyük faydaları memnuniyetle karşılıyor
Geceden antik Avrasya kıtasına bakan, modern insan uygarlığının ışıkları sadece kıtanın iki ucunda yoğun bir şekilde yanıp sönüyor. Orta zemindeki sessizlik, uzun zamandır tarihin akışı içinde tuhaf bir şekilde lekelendi. Ortaya çıkan refah ve yoksulluk, gelişme ve geri kalmışlık, barış ve türbülans bu şekilde iç içe geçerek dünyanın bilgeliğini sınamaktadır.
Bugün İpek Yolu'nu canlandırma girişimi bu yolda istikrarlı bir şekilde yürüdü ... Doğudan başlayan değerler, milyarlarca insanın refahını barındırabilecek bu geniş İpek Yolu'nu inşa etmek için dünya güçlerini bir araya getiriyor. Ekonomik Kemer.
Bu herkesin hayalidir.
Bu rüya gerçek olacak.
Kazakistan Cumhurbaşkanı Nursultan Nazarbayev: "Çin, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 100. yılında, yani 2049'da, kendisini yüksek teknolojili ve modern bir ülke haline getirmeye hevesli. 2050'deki planımız, dünyanın en gelişmiş 30 ülkesi arasına girmek. Bu, Çin'in kalkınma planına uygun. Dediğim gibi tutarlıdır, birlikte gelişeceğiz. Şimdi büyük İpek Yolu'nu canlandırmamız gerekiyor. Bu, nesillerin sonucudur. "
Kırgızistan Cumhurbaşkanı Almazbek Atambayev: "İpek Yolu üzerindeki tüm bölgeler barışı korumak için çok çalışıyor. Bu basit bir ekonomik kavram değil, barış ve istikrar getirebilecek harika bir fikir."
Yunanistan Başbakanı Alexis Tsipras: "Çin ve Yunanistan, hem Deniz İpek Yolu hem de kara İpek Yolu üzerinde vazgeçilmez bir yer olan" Bir Kuşak ve Tek Yol "üzerinde yer almaktadır." Bir Kuşak ve Tek Yol ", eski İpek Yolu'nun devamı niteliğindedir. Yunan ekonomisi çok önemli. "
22 Haziran 2016'da Cumhurbaşkanı Xi Jinping, Özbekistan'da "İpek Yolunda Yeni Zafer Yaratmak İçin Elele Girmek" konulu bir konuşma yaptı:
Geçtiğimiz üç yıl içinde, Kuşak ve Yol üzerindeki ülkeler politika iletişimine, tesis bağlantılarına, engelsiz ticarete, finansmana ve insanlar arası bağlara odaklandı ve işbirliğini sürekli derinleştirdi. Çin, 20'den fazla ülke ile kapasite işbirliği anlaşmaları imzaladı. Aynı Kuşak ve Yol üzerindeki on yedi ülke ortaklaşa 46 denizaşırı işbirliği bölgesi inşa etti. Çinli şirketler 14 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptı ve 60.000 yerel iş yarattı. Asya Temel Yatırım Bankası, 57 ülkenin aktif katılımıyla resmi olarak işletildi.İpek Yolu Fonu, Çin-Avrasya Ekonomik İşbirliği Fonu vb. Başarıyla kuruldu.Kuşak ve Yol inşaatının planlaması ve yerleşimi başlangıçta tamamlandı, kökleşiyor ve yoğun bir şekilde ekiliyor. Kalıcı gelişim aşaması ilerlemiştir.
Yukarıdakiler spoilerların sadece küçük bir kısmıdır. Daha fazla içerik için CCTV Finance Channel'daki büyük belgesel "İpek Yolu Ekonomik Kuşağı" na dikkat edin! Bu gece 21: 15'te sekizinci bölüm " İpek Yolu Uyanışı ", bizi izlemeye devam edin!
