Gelişme hayal gücünün ötesinde ve radikal ... Tam otonom sürüş 5 yıl içinde Çin'in gerçekliğine yansır mı? Jingguan Otomobil
Editörün notu: Otomotiv endüstrisi benzeri görülmemiş bir kafa karışıklığı aşamasına giriyor. Bu aşamada, yeni teknolojilerin, yeni fikirlerin, yeni oyuncuların ve yeni füzyonların getirdiği sert değişiklikler, geleneksel otomobil üretimini güçlü bir şekilde etkiledi. Otomobil üreticileri, uçak gemisi sınıfı işletmeler olarak nitelendirilse de ve kısa sürede değiştirilemeyen uzun bir sanayi zincirine sahip olsalar da, benzeri görülmemiş bir endişe ve kaygıları var. Bazı "küçük şirketlere" eğilerek acilen değişiklikler yapıyorlar Bu, değişim gerektiren bir aşama ama nasıl bir değişim gerekiyor? Economic Observer, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkan altı yeni değişikliği özetledi ve bu yüzeysel değişikliklerin arkasındaki nedenleri ve geleceği araştırdı. Otomobil endüstrisi bir sisin içine girmiş gibi görünüyor ... Bu sis bir kaos mu yoksa kaçınılmaz bir geçiş dönemi mi?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Daha önce, Uber'in sürücüsüz trafik kazası, otonom sürüş teknolojisinin ilerleme hızını etkilemiyordu. Bu Pekin Otomobil Fuarı'nda, otonom sürüşün popülaritesi, yeni otomobil üreticilerinin marka lansmanından çok daha düşük olmasına rağmen, akıllı ara bağlantı teknolojisinin uygulanması, otomobillerin gelecekteki modelini değerlendirmek için dış dünyanın temeli haline geldi. Bu kez Uber kazasından sonra sürücüsüz araç testinin askıya alındığını duyuran tek şirket olan Toyota bile, Pekin Otomobil Fuarı'na insansız konsept otomobilleri getirdi. Bosch, Amboff ve Valeo gibi parça şirketleri daha yüksek profilli performans gösterdi. Yerel otomobil şirketleri ve start-up teknoloji şirketleri de dikkat çekiyor ve otonom sürüş araştırma ve geliştirme alanında kamuoyunun yüksek bir noktasını işgal ettiler.
Aynı zamanda, eşit derecede durdurulamaz olan şey, otonom sürüşe yapılan yatırımın artmaya devam edecek olan patlamasıdır. Veriler, otonom sürüş endüstrisi zincirindeki işlem hacminin 2017'de hızlı bir büyüme gösterdiğini gösteriyor. 2017'de Bosch'un Çin'deki otomotiv ve akıllı ulaşım teknolojisi işinin satışı 82,9 milyar yuan'a ulaştı. Aktif Güvenlik ve Kullanıcı Deneyimi Küresel Başkan Yardımcısı ve Asya Pasifik Bölgesi Başkanı Bay Wang Zhan, Çin'in ADAS (otonom sürüş destek sistemleri) talebinin önümüzdeki beş yıl içinde yıllık% 26 büyüme oranını koruyacağını tahmin ediyor. Önemli değişiklik, önceki otomobil fuarından farklı olarak, hemen hemen herkesin otonom sürüş konseptini abartmasıdır.Çin'deki birçok şehirde otonom sürüş yolu testlerinin başlamasından sonra, otomobil şirketlerinin odak noktası, Çin'deki otonom sürüşte yol testi lisanslarına ve yerel işbirliğine kaymıştır. Rekabetçi.
BMW Group'un direktörü ve kurumsal finans ve Çin ilişkilerinden sorumlu olan Dr. Peter, "Çin'in otonom sürüş ve yol testleri konusunda daha ileri araştırma ve geliştirmeleriyle çok ilgileniyoruz" dedi. Çinli ortaklarla otonom sürüş teknolojisinin ortak araştırma ve geliştirme olasılığını göz ardı etmiyor. Çin'deki otopilot yol testi için, tüm çok uluslu otomobil şirketleri BMW ile aynı fikirlere sahip. Şu anda Baidu, birden fazla yol testi lisansı aldı ve araç şirketleri ile işbirliği için popüler bir hedef haline geldi. Otomobil fuarı sırasında Volkswagen, Didi ile bir ortak girişim kuracağını ve otonom sürüş araştırma ve geliştirme, test etme ve seyahat alanlarında derinlemesine işbirliği yapacağını bildirdi.Çin'de otonom sürüş teknolojisinin uygulanması için savaş başlamak üzere.
Çin'de "yolda" için rekabet
"Çin'de yol testlerinin başlatılmasına çok yüksek bir ilgi gösteriyoruz. Çin'deki birçok şehir, teknolojimizin ilerlemeye devam etmesini ve sonunda tamamen otonom sürüşün teknik seviyesine ulaşmasını sağlayan çok iyi otonom sürüş Ar-Ge ve test ortamları sağlıyor." Dr. Peter Dedim. Volvo da aynı beklentiyi dile getirdi.Volvo Car Group'un araştırma ve geliştirmeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Henrik Green, "Şu anda Volvo, ilgili Çinli taraflarla işbirliği görüşüyor ve pilot projeler yürütüyor. Belirli planları açıklamak henüz mümkün değil."
Çok uluslu bileşen devi ve otonom sürüş sistemi çözümleri şirketi Anbofu da yol testleri için hazırlanıyor, "Ayrıca, Seviye 4 talep üzerine seyahatleri Çin pazarına ne zaman sokacağımızı araştırıyoruz ve şu anda çeşitli faktörleri düşünüyoruz. Plakalara ek olarak, Yurt içi yol testlerine başlamak için veri, yüksek tanımlı harita erişimi vb. Gibi bazı destekleyici tesisleri entegre etmek de gerekli, ancak bunlar çok fazla engel değil. "Wang Zhan açıkladı. Aralık 2017'de, bileşen devi Delphi, güç aktarma organları iş biriminin bölünmesini resmen tamamladı ve adını resmi olarak Anbofu olarak değiştirerek tamamen otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesine geçti.
Bu yılın Mart ayından bu yana, Şangay, Chongqing ve Pekin art arda otonom sürüş için yol testleri yayınladı ve binek otomobiller için yol testi plakaları yayınladı. Ancak şu ana kadar hiçbir yabancı şirket sürücü testi lisansı almadı. Çin'in otonom sürüş yol testini serbestleştirmesi, otonom sürüş teknolojisindeki otomobil şirketleri arasındaki rekabeti daha da yoğunlaştırdı. "BMW, BMW iN-EXT modelini 2021'de piyasaya sürmeyi planlıyor. Otonom sürüş teknolojisi perspektifinden, üçüncü seviyeye (L3) tamamen otonom sürüş teknolojisine ulaştı." Dr. Peter, BMW, otonom sürüş araştırma ve geliştirmesini ve dünya çapında yol testlerini teşvik ediyor. Çok net bir yol haritası var. "Teknik rezervler açısından bakıldığında, BMW halihazırda ilgili prototip arabaları geliştirmek ve test etmek için dördüncü ve beşinci otonom sürüş teknolojisine sahip. İlgili modellerin gelecekte Çin'e getirileceğine inanıyoruz."
Uber otopilot kazasından sonra, otopilotun ticarileştirilmesinden önce en az 200 milyon kilometre yol testinin yapılması önerildiği için, BMW'nin otopilotu en ihtiyatlı çözüm olarak görülüyor. L3, gerçek otonom sürüşe yönelik bir dönüm noktası olarak kabul edilir.Sürücünün yine de odaklanmış ve her an kontrolü devralmaya hazır olması gerekmesine rağmen, araç çevresel izlemeden sorumlu olacak ve neredeyse tüm sürüş işlemlerini bağımsız olarak tamamlayabilecek. Önceki L2 seviyesi hala sürücü tarafından sürülüyor ve otomatik sistem sadece belirli sürüş görevlerini tamamlayabilir Ana teknoloji ADAS gelişmiş sürüş yardım sistemidir. Şu anda, geleneksel otomobil üreticilerinin otonom sürüş teknolojisi genel olarak L2 seviyesine ulaştı, ancak gelişmiş ve kapsamlı teknoloji seviyesi farklı.
Otonom sürüşü aktif olarak uygulayan bir başka geleneksel otomobil şirketi olan Volvo, temelde BMW ile aynı hızda bir zaman çizelgesi verdi. Henrik Green otomobil fuarı sırasında, Volvo'nun 2025 yılına kadar otomatik sürüşü açıkça gerçekleştirecek bir L4 sürücüsüz üretim otomobilini piyasaya süreceğini söyledi. "L4'ten L5'e kadar, yüksek hassasiyetli haritalar için çok yüksek gereksinimler vardır ve geliştirme büyük ölçüde yasalara, düzenlemelere ve altyapı inşasına bağlıdır."
Araç şirketleriyle karşılaştırıldığında, otonom sürüşün yukarı akışındaki otomobil parçası devleri daha yakın bir zaman çizelgesi verdiler. "Pek çok yerli ve yabancı OEM, Seviye 2'den Seviye 3'e ne zaman listeleneceğini tartışıyor. Şu anda herkes temelde 2020'de listelenmek üzere Seviye 2+ konusunda fikir birliğine varmıştır." Wang Zhan, "L2 + otonom sürüşün özellikle aktif güvenlik sistemlerinde 2020 yılına kadar sağlanabileceğine inanıyoruz." Dedi.
Bununla birlikte, yeni otomobil şirketi AIWAYS'in kurucu ortağı ve CEO'su Gu Feng, L3'ün laboratuvardaki bir teknoloji, sadece bir geçiş olduğunu söyledi. Bu otomobil fuarında AIWAYS, L2 seviyesinde otomatik sürüş işlevine sahip bir model yayınladı. Ve Abofu'nun en doğrudan rakibi olan Bosch, belirli bir zaman çizelgesi vermedi. 26 Nisan'da Bosch, Pekin Otomobil Fuarı'nda eksiksiz bir akıllı ulaşım çözümleri seti ve Seviye 3 otonom sürüş algılama çözümlerini sergiledi. Ancak, Bosch Grubu Otomotiv ve akıllı ulaşım teknolojileri iş birimi yönetim kurulu üyesi ve başkanı Dr. Rolf Bulander, açıkçası, tüm otonom sürüş sisteminin piyasaya ne zaman çıkacağını söylemenin zor olduğunu söyledi.
"Tam otomatik sürüş perspektifinden bakıldığında, bu sadece bizim işimiz değil, sadece OEM'in işi değil, aynı zamanda toplum, yasalar ve yönetmelikler vb. Bu nedenle, tamamen otomatik hale getirilmesi biraz zaman alacak." Kişi, Economic Observer muhabirine söyledi.
Otonom arabalar "gelişmiş" L5'e sahiptir
Otomobil fuarındaki bilgilerden yola çıkarak, BMW'nin zaman çizelgesi açıkça otonom sürüş alanında zamana karşı yarışan daha fazla otomobil şirketinin zihniyetini temsil etmiyor. Küresel otomobil şirketlerinin temsilcileri olarak Volkswagen, Nissan ve Toyota, tamamen otonom sürüşe sahip L5 konsept otomobillerini piyasaya sürdü.
Yerel bağımsız markaların otonom sürüş teknolojisinde yer almaya başladığını ve nispeten daha radikal olduğunu belirtmekte fayda var. Komple araçlar açısından, bağımsız markalar genellikle 2019'da L3 seviyesinin ve 2020'de L4 seviyesinin lansmanını kilitliyor.
Geleneksel otomobil şirketlerinin bir temsilcisi olarak BAIC BJEV, otomobil fuarında "Darwin" araç yapay zeka sistemini piyasaya sürdü ve yalnızca 2017'de 10 akıllı sürüş yardım ekipmanı ve teknolojisini entegre eden bu sisteme dayalı EU5'i sergiledi. Yılda California otonom sürüş testi lisansını alan SAIC Motor, Alibaba ile ortaklaşa geliştirilen İnternet otomobili Zebra akıllı sisteminin 3.0 versiyonuyla donatılmış SAIC Roewe'nin yeni saf elektrikli modeli Marvel X için lansmanını yaptı.
GAC New Energy, 2019 yılında L4 seviyesinde son derece otomatik sürüşün tanıtım operasyonunu gerçekleştireceğini ve kademeli olarak L5 tam otonom sürüş seviyesine geçiş yapacağını duyururken, Çin Seddi daha radikal bir tutum sergiledi ve doğrudan L5 seviyesinde otonom sürüşü otomobil fuarında tanıttı. İşlevsel WEY-X konsept otomobili ile Great Wall, 2025 yılına kadar insan müdahalesi olmadan tamamen insansız sürüş gerçekleştirmeyi planlıyor. Yeni otomobil yapım güçleri genellikle otonom sürüşle doğduğunu iddia ediyor. En popüler olanı, Mobil-eye, NVIDIA ve NXP gibi küresel teknoloji şirketleriyle işbirliği içinde olan, otonom sürüş yardım sistemi NIO Pilot ile donatılmış NIOnun ilk modeli olan ES8dir. 2020 yılında L4 otonom sürüş kabiliyetine sahip modellerin piyasaya sürülmesi planlanıyor. Byton ve Yundu, L3 seviyesinde otopilot teknolojisini piyasaya sürdü Bytonun L3 seviyesi gelişmiş otopilot yardım sistemi doğrudan seri üretilen araçlarda görünecek ve L4 seviyesi otopilotun 2020'den sonra gerçekleştirilmesi bekleniyor.
Her zaman en teknik rezervlere sahip olan Chery olarak bu sefer daha temkinli görünüyor. Chery ilk olarak kurumsal istihbarat reformlarını kapsamlı bir şekilde yürütmek için "Aslan Planı" nı duyurdu ve ardından 2020'de L3 seviyesinde otomatik sürüşün, 2025'te L4 ve L5 seviyesinde yüksek seviyeli, tam otomatik sürüşün gerçekleştirildiğini duyurdu. Nissan, Volkswagen, Renault ve Bosch, 2022 yılında yani beş yıl sonra tamamen otonom sürüşe başlayacaklarını açıkladılar. Çinli şirketler arasında Weilai ve Baidu da bu yıl tamamen otonom sürüş gerçekleştirecek.
Parçalar ve bileşenler, bu otomobil fuarında otonom sürüş teknolojisinin hareketsiz kaldığı ana alan haline geldi, Çin'in yerel otonom sürüşü de dahil olmak üzere yeni teknoloji şirketleri öne çıkmaya başladı. Bu kez, üç Çinli otopilot startup'ı Roadstar.ai, Jingchi ve Heduo, lidar gibi yeni otopilot ürünleri ve teknolojilerinin geliştirme sonuçlarını gösterdi. Otonom sürüş çözümlerinin sağlayıcıları arasında, iki yıldır var olan iç çekirdek ufkunun ortaya çıkması da oldukça ilginç. L3 / L4 otonom sürüş çözümü Matrix1.01'i piyasaya sürerken, "2025 yılına kadar 30 milyon arabanın Horizon otonom sürüş BPU ile donatılacağını" ilan etti.
Çin'in ulaşımının gerçek ortamında bağımsız markaların teknolojisi gerçekleştirilebilir ve gerçeğe yansıtılabilir mi? Otonom sürüş, bağımsız markalar için bir silah olacak mı yoksa ilerlemenin başka bir dersi mi olacak?
